如果雷克薩斯是你的QQ好友，它的好友印象一定是滿滿的舒適、安靜、豪華、穩(wěn)定、免費保養(yǎng)，但估計沒人會給它加上性能和運動。的確，雷克薩斯是一款高性能跑車。在很多人看來，這就像太監(jiān)談性生活一樣。蔡振華一說起足球，總覺得不對勁。但是現(xiàn)在有了雷克薩斯，就用RC-F來告訴大家它是怎么理解性能和運動的。

這是和平的5.0V8。

自從LFA停產(chǎn)后，RC-F是現(xiàn)在能買到的最強勁的雷克薩斯車型，同時也肩負(fù)著對抗奔馳C63 AMG和寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的使命。就性能而言，真的不相上下。RC-F的5.0 V8自然吸氣發(fā)動機參數(shù)也相當(dāng)漂亮，足以和奔馳寶馬的4.0T和3.0T抗衡.

然而，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實總是有差距的。雖然RC-F的動力參數(shù)和C63、M4差不多，但是日常駕駛并不覺得是一輛動力強勁的車。動力輸出依然平順聽話，感覺就像開一輛3.0L的is一樣，動力明顯沒有C63和M4那么輕暴力。

使勁踩油門之后，RC-F還是沒有脾氣。它深吸一口氣，伸展身體，然后繼續(xù)前進(jìn)。8AT的換擋動作真的是夠懶的，步伐跟晨練時一樣慢，爆發(fā)力也沒有想象中那么強。完全感受不到5.0LV8的動力。

??！對了，我現(xiàn)在用的還是普通模式，應(yīng)該在運動模式下試試。當(dāng)我切換到運動模式時，我立刻感覺到氣氛不同了。發(fā)動機一直在低吼，轉(zhuǎn)速基本不會降到3000轉(zhuǎn)以上。此時的動力極其緊湊。我輕輕一碰油門，車就會像追尾一樣沖過去。它完全處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。

這個時候我就不再覺得8AT反應(yīng)慢了，終于感受到5.0LV8的獸性一面了，RC-F的動力不比奔馳寶馬的渦輪差，只是發(fā)力的時間更長，低速的時候也沒有別人輕快。排氣聲太低調(diào)了！

曲線不是RC-F的樂土。

與對手相比，RC-F的動力并不出眾，但至少有自己的魅力，但在操控體驗上，RC-F絕對是輸給對手完了。第一個失敗是轉(zhuǎn)向。RC-F延續(xù)了雷克薩斯最近典型的無謂轉(zhuǎn)向，沒有路感，沒有反饋，方向模糊，就像戴了一個厚厚的避孕套.那種不好的感覺和我們辦公室的羅技G27很搭。

第二個失敗是暫停。問題是像雷克薩斯一樣太軟太舒服了。不管怎么調(diào)設(shè)置，懸掛還是硬不起來?？偸窃诮锹鋼]桿很厲害，支撐嚴(yán)重不足。RCF號稱擁有AVS可變懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)懸掛硬度。不過從我們的經(jīng)驗來看，高速確實有幫助，可以讓車身更貼近路面，但是到了山路效果就不明顯了，側(cè)傾還是太大。

再加上5.0LV8發(fā)動機壓著的車頭，RC-F的過彎體驗很糟糕。車身很動感，需要不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向方向。總之一點節(jié)奏都沒有。很有美國肌肉車的特點，所以看起來不會彎，或者說不熟練，有點賽車技術(shù)的人很難開的快。

RC-F的優(yōu)勢在于高速公路。

雖然RC-F的動力沒有對手靈敏，操控也沒有對手犀利，但是它有一個突出的優(yōu)點，就是舒適性。就像剛才說的，RC-F的動力和聲音并不暴力，懸掛偏軟，方向偏軟，確實削弱了操控體驗，但另一方面受益的是駕駛舒適性。實際上RC-F在高速公路上行駛的舒適性已經(jīng)接近IS，靜音好，懸掛減震好，高速穩(wěn)定，容易市區(qū)，音響效果極佳。是一款可以休閑的轎跑。與競爭對手相比，這是天堂，也是地獄。C63懸掛很難沒有朋友，M4咄咄逼人的力量讓你一路緊張。RC-F是一款可以天天開的車。

最令人費解的是，雷克薩斯仍然堅持為RC-F提供全尺寸備胎，增加了這么多重量。這顯然是對操控性不利的做法，后備箱的實用性會大打折扣，但好處是開車時有更多的保護(hù)

RC-F好壞，歸根結(jié)底就是一點點，太像雷克薩斯，更像舒適性，更像操控質(zhì)感。作為一款高性能的三門跑車，RC-F的運動能力其實僅限于直線，但如果你買的是大馬力的車，不是用來砍山道的，而是在城市里行駛，增加負(fù)重屬性，那么RC-F就是你腰的不二之選。但是這種多出來的馬力，多花50多萬，聽起來不太劃算，實際上用處不大。

【雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-F第一印象】

突出優(yōu)點：動力平順；良好的懸浮和減震效果；出色的公路性能；音效好；造型很酷。

主要短板：轉(zhuǎn)向沒什么感覺；懸架軟，彎曲穩(wěn)定性差；力量沒有對手兇猛。