中華H3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(13條)

既然專注于運動，就不得不提這臺搭載在中華H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.5T發(fā)動機(與中華V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的相同)，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。從數(shù)據(jù)上來看，無疑是同級最強的。即使是奇瑞熱效率37.1%(搭載在艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sport上)的1.5T發(fā)動機，在數(shù)據(jù)上也比不上它。

從實際體驗來看，H3的動力感與中國V3非常相似。動力還可以，但是低扭矩弱。要跟上路上的駕駛節(jié)奏，往往需要降檔到3000轉。最大扭矩輸出的實際感受要到2500轉以后才有，扭矩的發(fā)力范圍比較窄。5000轉以后，基本上就讓發(fā)動機轟鳴了。如果是手動擋車型，把握發(fā)動機的功率區(qū)間是個技術活。

自動擋車型使用韓國的5AT變速箱。這款變速箱在日常使用中邏輯和平順性各方面都沒有問題。能急加速的時候，降檔反應感覺很慢，往往要一兩秒才能降檔。再加上發(fā)動機本來就是低扭弱的，每次需要超車變道的時候，都要提早行動做出反應。

中華V3II的底盤調校已經向舒適性妥協(xié)，但主打運動的H3完全沒有改本色，整體調校太硬。過減速帶時，車上的乘客會“哇”的一聲尖叫，走鄉(xiāng)間小路也會讓車啟動震動模式。不過這種調整也帶來了操控性上的加分。底盤的橫向支撐相當不錯，過彎時車身的姿態(tài)也得到很好的抑制。另外，雖然有點粗糙(懷疑是試駕個人原因)，但指向了一個相當準確的方向，彎道處有信心。

轎跑外觀吸引年輕人，但內飾過于簡潔優(yōu)雅。

想讓年輕人買單，顏值不高怎么做？與國內很多同行的做法類似，華晨也從意大利聘請了設計師。設計法拉利的迪米特里負責設計H3。從整體效果來看，不僅原創(chuàng)，看起來也挺順眼的，確實有些運動風格。

從之前的V3、H530等車型到現(xiàn)在，中國并不避諱與寶馬的緊密聯(lián)系。這輛H3雖然是由意大利設計師設計的，但在外觀上卻有著濃濃的寶馬味道。很多細節(jié)比如睜眼大燈，引擎蓋上凸起的線條都是受寶馬啟發(fā)?；蛟S這也是中國刻意追求的效果。畢竟和寶馬扯上關系確實能給年輕人一點虛榮心。

中華H3的側面線條應該很受年輕人的歡迎，大角度的C柱，高聳的尾部，充滿了轎跑的風格。不過H3的車身尺寸并不大，在自主品牌主流緊湊型車中屬于中等水平。

H3的外觀應該是很多人喜歡的，但是內飾從網友的評論來看似乎是有爭議的，在我看來真的是太過素雅了?？赡苤袊胱哳愃?a class="cmsLink askLink" >沃爾沃的簡約風格，但由于成本原因無法提供這么高檔的材料來支撐，所以看起來整個氛圍有點沉悶。

不過有些細節(jié)還是挺運動的，駕駛座的坐姿偏低；中控面板也略微向駕駛側傾斜9，以駕駛員為中心；簡單的按鍵布局降低了學習成本和盲目操作的難度。

現(xiàn)在年輕人比較喜歡的電子設備，H3的中控顯示屏可以同時支持蘋果和安卓系統(tǒng)。不過H3并沒有加載carplay系統(tǒng)，而是通過軟件實現(xiàn)了屏幕投影。體驗肯定不如原來的carplay清爽，但還是小錢大手筆。

買跑車并不意味著犧牲家人的舒適度。

在中國，你要造一輛86那樣的純跑車，不太現(xiàn)實。畢竟家里有老有少，要照顧家庭。在這方面，中國H3實際上做得很好?？臻g方面，即使你需要照顧轎跑的車頂線條，頭部空間數(shù)據(jù)也和你的競爭對手相差不大，縱向空間和橫向空間和你的競爭對手相差無幾。

儲物空間也屬于這個級別應該有的水平，儲物格都還不錯。唯一覺得有點浪費的地方是吧臺前面，完全可以拿出一個儲物空間。

總結：

中華H3看起來像寶馬，但從整體體驗來看，機械方面與寶馬關系不大。然而，這并不意味著中國的H3是貧窮的。反而顏值不錯，動力參數(shù)漂亮，空間不輸競爭對手。其實做年輕人的第一輛車還是挺合適的。只是可惜它的動力系統(tǒng)離“運動”還差得遠。如果我們能在這方面與寶馬合作.

【中華H3初試印象】

主要優(yōu)點：轎跑外觀時尚；價格不貴；動力參數(shù)在同級中占優(yōu)勢；底盤適合劈彎；

明顯短板：內飾略顯單調；底盤太硬；動態(tài)響應不夠積極。