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評測東風A9怎么樣及東風A9的性能如何

2023-03-22 17:18:42 作者:蔡金盛
2014年北京車展,東風展出了東風一號概念車(注意這不是導彈)。雖然不算轟動,但東風-1還是挺神秘的。因為它指的是公務車市場,就像紅旗H7查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一樣,即使不買也會抱著八卦的心態(tài)去看。東風1號最終演變成了東風A9查成交價|參配|優(yōu)惠政策),外形酷似輝騰查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、A6、帕薩特查成交價|參配|優(yōu)惠政策).A9這個名字還是挺奧迪的,可能很多人會嗤之以鼻。先放下傲慢和偏見。實際體驗后發(fā)現(xiàn)東風A9還是有可取之處的。

先回答一個問題,為什么一輛東風敢賣20多萬?

東風A9此前公布了179.7-229.7萬元的預售價?,F(xiàn)在有很多登高的自主車,比如吉利博瑞查成交價|參配|優(yōu)惠政策),傳祺GA6查成交價|參配|優(yōu)惠政策),但是他們的“均價”還是不敢超過20萬。但東風A9有其特殊性,因為它和紅旗H7一樣,都是賣給私人用戶,但護城河還是公務車購買。再說了,東風A9和紅旗H7一樣,從尺寸和裝備水平來說,已經(jīng)屬于C級車的范疇了。廠家說標桿車型是奧迪A6L查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和豐田皇冠查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。另一方面,吉利博瑞和傳祺GA6還是屬于b級車的范疇。早前一直認為東風A9會和紅旗H7競爭。但東風A9最終并沒有這么做,而是把入門價格壓到了18萬以下,以滿足“雙18”的標準,變成了更廣泛的地方政府公務采購。在私下溝通中,廠領導稱之為“砸”價來滿足雙18的要求,東風A9早期沒有利潤空間。

我想知道你是否了解雪鐵龍C6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)?知道的人都會肅然起敬。這是一款銷量不高的車型,但是傳言很多。比如看起來像飛毯一樣的底盤。感興趣的朋友建議看一下《Topgear》的試駕,在減震測試中嚴重濫用寶馬5系查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。關鍵的一點是,東風A9將與下一代雪鐵龍C6一同生產(chǎn)。至少從技術平臺上來說,東風A9是當之無愧的C級車,我們可以一窺下一代C6。雪鐵龍先被東風用怎么了?別忘了東風已經(jīng)是PSA集團的大股東,技術可以為我所用。

對不起,我真的不想開車。我只想做后排的老大.

20多萬可以買到很多后排比較舒適的b級車,比如日產(chǎn)天籟,別克君越。東風A9作為一款C級車,后排還是不夠舒適,也有類似A6L的行政豪華感。車廂里散發(fā)著皮革的香味,座椅表面被納帕皮革包裹,手感順滑,厚實的填充物提供了非常實質(zhì)性的支撐。把中央扶手翻出來,上面的按鍵足夠人玩完整個長途,兩邊的座椅可以加熱/通風,座椅靠背角度可以電動調(diào)節(jié),甚至還有按摩功能。側窗和后窗可以拉起遮陽簾,座椅后面有220V電源插頭。如果你問A6L缺什么,只能得寸進尺,說后排還是沒有控制多媒體系統(tǒng)。如果你想聽音樂,你不得不浪費口舌命令司機為你做。

東風A9不僅擁有先進的座椅和行政裝備,還擁有驚人的底盤減震過濾性能。不夸張的說,這種濾振性能即使放在百萬豪車上也還是很體面的。在處理路面接縫等細微震動時,東風A9濾震有一種類似雪鐵龍C5的厚實熊掌感,沖擊似乎來自很遠的地方。對于坑洼等稍微大一點的沖擊,東風A9懸掛不像C5,比如船被海浪沖刷,會有浮沉的感覺,但會用緊而粗的動作處理,車身很從容。既厚重又穩(wěn)重,這是對東風A9抗震過濾性能的總結。再看豐田皇冠,懸架通過柔軟營造舒適,但懸架支撐不夠,導致后排乘客在轉(zhuǎn)彎或加速或減速時被甩來甩去。奧迪A6L等德系豪車也能做到直路舒服,轉(zhuǎn)彎不會掉人的平衡。不過東風A9在減震過濾方面做的更好,減震過濾更厚

東風A9后排縱向空間沒有奧迪A6L大,只能算是b級車的優(yōu)秀水平。估計跟后懸掛結構有關系。雪鐵龍C5之前也出現(xiàn)過這個問題。越級駕駛品質(zhì)基于非常復雜的后懸架結構,導致后懸架需要大空間布局,后部空間因此被機械占據(jù)。不過就算不能翹腿,東風A9依然擁有20萬級車中最豪華的后排。調(diào)節(jié)座椅靠背傾斜,開啟通風按摩,然后伴隨著Infinity立體聲傳來的天籟之音入眠。那天我就是這么做的。求領導不要扣我工資。

說完了后排,“司機”大哥的待遇如何?

不僅是底盤,標致508和雪鐵龍C5上的1.8馬力發(fā)動機都直接用在了東風A9的動力系統(tǒng)上,變速箱也是愛信的6AT。廠家宣稱這款車可以8.5秒0-100km/h加速,但是我們還沒有真正驗證過,但是從主觀駕駛感受來說,感覺功率有點小。尤其是在高速路段,即使踩油門還是感覺速度指針在拖。此外,廠家還宣稱東風A9的質(zhì)量為1660kg,看起來只比標致508 1.8T多了35kg,但實際加速要困難得多。估計廠家說的1660kg是最低配車型。后排增加一系列行政設備后,車重會上升不少。

東風A9開起來感覺很重,和輝騰的D級車差不多。這和車重沒有必然關系,有時候可以通過底盤調(diào)整來實現(xiàn)。方向盤體量大,轉(zhuǎn)向比慢,開大車的感覺很明顯,有種開“司機車”的感覺。高速時,方向盤前幾度有點虛。反映在駕駛上,感覺高速行駛時底盤很穩(wěn),在行駛的速度上沒有吊銷駕照的心理負擔,但是方向盤的信心弱于底盤,直線軌跡不夠清晰準確,無法進行微調(diào)。前面說過,東風A9的底盤比奧迪A6L更舒適,但奧迪A6L比東風A9更全面。奧迪A6L是一款非常靈活的車,前后排同樣平等,但是A9沒有做到。

前排內(nèi)飾也是“司機”感受之一。之前看到有媒體說東風A9的內(nèi)飾仿味很重,布局上真的能看到標致408的影子。不過我之前也說過,東風是PSA的大股東,他財大氣粗也能拿得出手,而不是像偷窺別人洗澡那樣的猥瑣抄襲。我們唯一可以指責的是,他們的設計部門懶得再想出有自己味道的東西了。另一方面,雖然布局像408,但風格完全不一樣,很大的木質(zhì)裝飾板,中控臺上還有時鐘。整體氛圍甚至可以用“老氣橫秋”來形容??紤]到東風A9很大程度上照顧了公務車的采購,這個內(nèi)飾設計在思想上是正確的。東風A9雖然在機械上偏向后排,但在配置上并非如此。前排座椅還是有通風加熱的,也有按摩功能。

既然拿著這么好的牌,設計應該更有底氣。

留到最后說東風A9的設計。東風A9的外觀很有德系車的視覺感。看起來前面是大眾輝騰,側面是奧迪A6L的影子?,F(xiàn)在東風得到了PSA這么好的資源,卻因為這種設計上的弱勢,在一些網(wǎng)站或者論壇上與眾泰Z700等混為一談,真是令人氣憤。

結論:取悅商務買家可能不是你我的菜。

由于直接采用了PSA技術,東風A9的機械性能不僅可靠,底盤甚至超越了幾個級別。東風A9有明顯的玩公務車市場的傾向,嚴肅的外觀和內(nèi)飾,行政味很濃的后排,非常低調(diào)的logo。對于普通消費者來說,東風A9老氣的設計,平庸的動力,呆板的車身,都不是一款好的日常代步車。氣場在后排很“官豪華”。切換到家里場景有點詭異,好像老子在給一個男生打工。就公務車需求而言,東風A9是滿足需求的車,但我們網(wǎng)站主要是針對普通消費者。從這個角度來說,只能給一個低“推薦——”的評價。

【東風A9初試印象】

突出優(yōu)點:后排高級騎行感和裝備,堪比A6L底盤的振動過濾性能超出水平;成熟的機械性能;

主要短板:外觀有仿制痕跡;動力小馬拉大車;公務趨于繁重,家庭用戶不太對。

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