年輕人進(jìn)入三十多歲，單身漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生活就變成了三口之家。老年代步車可能滿足不了一個(gè)家庭的需求。換一輛更大的車自然會(huì)提上日程。如果你對SUV和MPV沒什么感覺，一輛b級車會(huì)成為最好的選擇。

如果現(xiàn)在消費(fèi)者對什么車的要求最高，我覺得b級車的排名應(yīng)該很高。為什么這么說？并不是說人們對b級車的生產(chǎn)工藝要求已經(jīng)達(dá)到了豪華車的水平。但這樣的車可能承載了全家人對車的看法。安全，體面，寬敞。如果能提供運(yùn)動(dòng)感，滿足還沒消失的荷爾蒙就完美了。新開發(fā)的中期改款雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能否滿足如此復(fù)雜的要求，還有待觀察。

固執(zhí)地拼顏值

自第6代雅閣正式引入中國以來，雅閣一直是商務(wù)車型?，F(xiàn)在的消費(fèi)者慢慢呈現(xiàn)出年輕化的狀態(tài)，盲目的成熟似乎與年輕人的點(diǎn)格格不入。所以從9代雅閣開始，本田希望通過加入大量鍍鉻部件來迎合中國消費(fèi)者。太多是不夠的。我覺得是對本田小心思最好的評價(jià)。從上市那天起，我覺得消費(fèi)者最大的聲音就是——。我能要回原來的正面嗎？

[美版第九代雅閣]

“撥亂反正”之后，雅閣并沒有放棄鍍鉻材質(zhì)的使用，而是回歸到了合理的水平。第一次看到9.5代雅閣，應(yīng)該想到什么詞來形容？精神和帥氣都合適。

我們普遍感覺西方人似乎擁有帥哥的幾率更大?；驔Q定了他們的原廠身份是一張高鼻梁深眼睛的臉。這種層次感是很多東方人無法比擬的。同樣，為了營造層次感，汽車設(shè)計(jì)師也喜歡在前臉使用鍍鉻或鋼琴漆。以9.5代雅閣為例。加上鍍鉻和鋼琴烤漆的中網(wǎng)，以及下唇的點(diǎn)睛之筆，整個(gè)前臉看起來就像是錯(cuò)落有致。中期改款雅閣的外觀看起來那么整齊，新的大燈和尾燈的使用也功不可沒。LED光源的出現(xiàn)，確實(shí)給了設(shè)計(jì)師更大的自由度。參加完試駕回到編輯部，小伙伴們急切地聚集在電腦前，看改裝雅閣的實(shí)拍。被評論最多的一句話：這車燈，你怎么不上天？

駕駛體驗(yàn)變化不大。

哈登說：我是火箭的基石。如果造車也需要基石的話，本田的地球夢技術(shù)絕對是不可推卸的角色。中期改款的雅閣在動(dòng)力總成上變化不大，依然是2.0L和2.4L搭載CVT的節(jié)奏。之前頂配的3.0L V6將被混動(dòng)車型取代。當(dāng)然，這是后話。

沒錯(cuò)，我就是基石，登登登登。

在市區(qū)開車，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大的感覺就是經(jīng)濟(jì)。一般來說，做一個(gè)油耗測試來評價(jià)一輛車的經(jīng)濟(jì)性總是好的，但是這輛車的經(jīng)濟(jì)性是可以用肉眼看出來的。只要不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛2000轉(zhuǎn)以上就能獲得耳目一新的加速感。當(dāng)你稍微松一下油，進(jìn)入巡航狀態(tài)，無論是40km/h、60km/h還是80km/h，車速都會(huì)非常平穩(wěn)的保持在1400rpm左右。這樣的速度表現(xiàn)一定會(huì)給你留下非常直觀的印象。這輛車應(yīng)該很省油。XCP之前測的2.4L雅閣半年綜合油耗為9.2L/100km。中期改裝后，動(dòng)力總成和車重都沒有變化，所以以實(shí)測油耗作為參考也是非常有價(jià)值的。

地球夢技術(shù)給本田工程師留下了很多退路。扭矩好，巡航速度低，不僅有利于油耗，還有利于噪音控制。在城市里走走停停，只有輕微的引擎聲傳到駕駛室。噪聲控制也遵循康尼金定律。2.4L頂配車型上使用的是靜音定向的米其林Primacy 3 ST輪胎。即便如此，道路隔音也沒有達(dá)到一輛b級車應(yīng)有的水平。

同樣的，在珠海賽道，如果地板油粗暴對待9.5代雅閣，雖然加速感很爽快，但本田在噪音抑制上的軟肋是無法隱藏的。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到三四千轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很容易穿過防火墻。另外CVT變速箱也不太可能換，高轉(zhuǎn)的聲音略顯擾民。如果能把機(jī)艙噪音抑制到一個(gè)更高的水平，稍微滲入車內(nèi)的排氣聲還是很享受的。說實(shí)話，噪音控制是很多人選擇雅閣時(shí)的一個(gè)問題。為此我還特意問了開發(fā)商，噪音控制有沒有變化。答案和主觀感覺差不多，加強(qiáng)隔音性能不在這次改款的計(jì)劃中。

底盤紋理

上得廳堂，下得廚房，是對第一任妻子的期待。汽車作為很多男人的小老婆，自然希望它能表現(xiàn)出既舒適又運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。其實(shí)很多b級車都是這么做的，只是方式不同。有的是運(yùn)動(dòng)舒服，有的是運(yùn)動(dòng)舒服。比如天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就偏向前者，9.5代雅閣顯然是后者的風(fēng)格。整體偏向運(yùn)動(dòng)，但我想在小小的調(diào)節(jié)空間里，扣除一些舒服的感覺。行駛在公路上，很多小的震動(dòng)都會(huì)傳到車廂里，但是遇到更大的顛簸，減震器的阻尼力就線性、均勻得多。

對于雅閣這樣的b級車來說，后排的利用率自然不低。為了有更全面的感受，我還特意當(dāng)了一回乘客。后排的乘坐感和前排明顯不一樣。后懸掛的隔離感比前排好，但是面對減速帶，濾振的表現(xiàn)會(huì)生硬很多。

這種底盤調(diào)校風(fēng)格不會(huì)在賽道上出丑跑。2.4L的車頭帶防側(cè)傾桿，硬朗感十足。在珠海國際賽車場，即使掉頭，側(cè)傾也不會(huì)太大。方向盤的調(diào)節(jié)也有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感?，F(xiàn)在在電子助力轉(zhuǎn)向上保持傳統(tǒng)液壓助力的道路通感有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。雅閣中期改款后，方向盤手感較重，但仍保留了9代雅閣轉(zhuǎn)向比準(zhǔn)確的感覺。

科技配置

如果中期改款車型的配置沒有色彩，消費(fèi)者肯定會(huì)覺得誠意不足。9.5代雅閣在9代的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大了上DA屏尺寸(達(dá)到7.7英寸)，增加了自動(dòng)啟停功能和帶蘋果CarPlay功能的互聯(lián)系統(tǒng)。

新車在配置上最大的變化是名為Honda Sensing的主動(dòng)安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括具有低速跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、車道偏離抑制、碰撞緩解、交通標(biāo)志識別等功能。

目前很多汽車品牌都在致力于駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)。相比同級別，本田并不算早。作為后來者，必須帶著后來者追趕的勇氣。在珠海市區(qū)，體驗(yàn)了很久的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ensing。不過和同級比，我只能說有利有弊?；蛘哒f，說白了，車道保持最好，ACC自適應(yīng)巡航最差。很多車型的車道保持功能都是車輛壓車道線后才能修正行駛軌跡。雅閣上的這個(gè)功能就不一樣了。顯然，汽車正在計(jì)算行駛軌跡，盡可能在中心行駛，以避免壓到車道線。

至于能跟得上前車剎車的ACC自適應(yīng)巡航，有兩個(gè)槽，是有關(guān)聯(lián)的。第一，離車太遠(yuǎn)。即使低速行駛，仍然會(huì)與前車保持3、4個(gè)車身的距離，行駛中難免被插隊(duì)。二是現(xiàn)在ACC自適應(yīng)巡航的通病，對插隊(duì)行為的不理解。一旦前車插入，失去跟隨目標(biāo)，車就會(huì)傻乎乎地往前開。畢竟這樣一個(gè)建立在文明駕駛規(guī)則基礎(chǔ)上的制度，對于中國的特色駕駛風(fēng)格來說是很正常的。

一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特。對于本田Sensing這樣的駕駛輔助系統(tǒng)，不同的人有不同的理解是必然的。如果對它的需求上升到自動(dòng)駕駛的層面，這些功能就真的是雞肋了。但是，如果我們把它們看作是成人與危險(xiǎn)之間的新屏障，它們的存在自然就有了意義。

2016年，b級車市場風(fēng)起云涌。全新一代邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中期改款的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及德系兩大強(qiáng)勁競爭對手將陸續(xù)出現(xiàn)BLACKPINK。中期改款后的雅閣，微整形臉型后，已經(jīng)可以混飯吃了。除了顏值，地球夢科技的出色表現(xiàn)和全新的實(shí)用配置也是強(qiáng)項(xiàng)。讓雅閣繼續(xù)在一定程度上壓制凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和天籟，進(jìn)而撼動(dòng)德系兩強(qiáng)的地位。我覺得廣本應(yīng)該不會(huì)有這種想法。

【雅閣初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，巡航速度低；CVT變速箱平順，車道保持功能同級別比較優(yōu)勢明顯。

主要短板：前排小震動(dòng)較多；噪音控制還是不夠好；碰撞緩解功能的可靠性不高。