中華V3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出還不到一年，卻讓這個(gè)沉寂了一段時(shí)間的華晨自主品牌以月銷一萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)進(jìn)入了俱樂(lè)部。華晨說(shuō)，默默發(fā)財(cái)。算我一個(gè)。這家伙悄悄擠進(jìn)了一輛自主小型SUV的第一梯隊(duì)，直接挑戰(zhàn)了這個(gè)級(jí)別的兩位高手長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和JAC S3。

華晨二次創(chuàng)業(yè)成功，但一點(diǎn)也不保守。V3推出不到一年，馬上推出了配置升級(jí)的V3 II，主要集中在配置的升級(jí)上，有針對(duì)性的提升了V3 II的配置水平和檔次感。我們常說(shuō)自主品牌可以自主決策，所以產(chǎn)品升級(jí)比合資品牌更靈活、更快、更短。V3 II是自主品牌快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的又一個(gè)例子。

為了內(nèi)飾檔次感。

這一次，V3 II在外觀上沒(méi)有任何變化。主要是小升級(jí)加額外分配，主要火力放在內(nèi)飾。我們上次短暫試駕中華V3后，也認(rèn)為華晨很注重這款車的機(jī)械部分，但內(nèi)飾不夠講究。顯然，華晨從顧客和4S商場(chǎng)得到了同樣的反饋。

在談加什么配置之前，華晨先解決了內(nèi)飾的檔次問(wèn)題。中國(guó)這次下了大力氣，絕對(duì)不是小打小鬧。首先，中控臺(tái)上增加了大面積的真皮包裹，從副駕駛側(cè)一直延伸到儀表盤下沿。儀表盤的“小帽子”也是真皮而不是塑料，印象中立刻上升了一個(gè)層次。

前后中央扶手是全系標(biāo)配，應(yīng)該是符合民心的。車兩邊有地方撐手肘沒(méi)地方撐，對(duì)全車的看法都會(huì)變。全是皮草，還有最大的殺手锏，真皮座椅。甚至成為了整個(gè)部門的標(biāo)配。對(duì)了，上面說(shuō)的這些都是全系標(biāo)配。全系標(biāo)配。從這個(gè)角度來(lái)看，內(nèi)飾的質(zhì)感與高配車和低配車相差不遠(yuǎn)。

后視鏡也是升級(jí)最明顯的地方，一些“中產(chǎn)”的配置在這款“小康”車型上有所體現(xiàn)。后視鏡加熱(最低配裝除外)和電動(dòng)折疊(頂配裝和副頂配裝)不僅有使用級(jí)別的好處，還有升級(jí)的用途。

還有一個(gè)360全景攝像頭，也是這個(gè)級(jí)別第一次加載。在我的印象中，是中國(guó)第一次開始挑起配置競(jìng)賽的頭把交椅，也能看出一些華晨的想法。

太難過(guò)有錯(cuò)嗎？我改變了

去年V3基于量產(chǎn)車(未改裝)參加了多項(xiàng)比賽，操控性能和迂回極限可圈可點(diǎn)。還拿了幾個(gè)同級(jí)別的冠軍。可見這款車擁有保時(shí)捷和路特斯的技術(shù)和調(diào)校背景的運(yùn)動(dòng)基因是毋庸置疑的。使用博世最新版本的9.1 ESP，也可以看出這個(gè)品牌對(duì)底盤調(diào)校有自己的堅(jiān)持。

但過(guò)分注重對(duì)自然舒適度的操控就會(huì)打折扣，造成大面積的腰痛。所以華晨的工程師特意調(diào)整了舒適度。工程師們首先動(dòng)刀的是灌木叢。硬襯套確實(shí)可以減少懸架系統(tǒng)的虛位置，提高控制的直接感，但對(duì)細(xì)微高頻振動(dòng)的濾波質(zhì)量會(huì)變差。在向舒適靠攏的指導(dǎo)思想下，V3 II采用了更柔軟的材質(zhì)，使得細(xì)振的過(guò)濾質(zhì)量更好。

新車開起來(lái)，確實(shí)沒(méi)有這么明顯的不適感。與過(guò)去相比，振動(dòng)過(guò)濾不得不妥協(xié)，尤其是在初始階段。輪胎在石子路上滾動(dòng)時(shí)傳遞到手和車廂的振動(dòng)都有明顯的修改，更不用說(shuō)平時(shí)在平坦的路面上行駛了。駕駛品質(zhì)的提升讓這款車的動(dòng)態(tài)質(zhì)感有了更明顯的飛躍。雖然舒適性有所妥協(xié)，但它的底盤比CS35更有彈性，不那么中庸，懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)給人更多的信心。

然而相應(yīng)的，新車前輪對(duì)方向盤的反應(yīng)也沒(méi)有之前那么果斷，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有之前那么利落。前輪的延遲讓手在方向盤中間位置附近感覺(jué)有點(diǎn)澀。另外，方向盤的重量幾乎不隨方向盤角度變化，扭動(dòng)起來(lái)顯得有點(diǎn)沉悶，有點(diǎn)影響人車交流。CS35和S5的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比V3稍遜，但與方向盤的輕盈相協(xié)調(diào)。

電力系統(tǒng)的性能沒(méi)有損失

中華V3 II的動(dòng)力系統(tǒng)和剛上市時(shí)一樣。1.5的自吸和渦輪，手動(dòng)和自動(dòng)5個(gè)前擋，簡(jiǎn)單明了。這次試駕的是1.5T車型。華晨自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)不多，但150馬力的數(shù)據(jù)不輸。個(gè)人感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，渦輪介入的很晚。如果想在綠燈的時(shí)候跑出流量，往往要調(diào)動(dòng)3000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速才有好的加速。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，低扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速箱匹配相當(dāng)考驗(yàn)，實(shí)際油耗也會(huì)受到影響。

說(shuō)到變速箱，這次試駕的V3 II依然使用的是韓國(guó)HPT生產(chǎn)的原裝進(jìn)口5AT，技術(shù)背景是三菱，匹配這一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人很放心。一檔升到二檔后還是能感覺(jué)到一些挫折，快速加速后檔位一步步升級(jí)。通常，它以恒定的速度跟隨交通流，速度最高可達(dá)1000轉(zhuǎn)/分。但一旦需要提速，變速箱幾乎都會(huì)以一種有趣的方式降檔，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩的不足。使用上沒(méi)有明顯的不足，就是在日常使用的平順性和靈巧性上，不如愛(ài)信的4AT(它最大的對(duì)手長(zhǎng)安CS35是愛(ài)信的4AT)，但是多了一個(gè)檔位，最高檔巡航對(duì)應(yīng)的車速無(wú)疑可以降下來(lái)，所以理論上高速巡航會(huì)更省油。

駕駛NVH處于正常水平。

因?yàn)樵囻{是在雨天，雨滴噼里啪啦打在車上，所以坐在前排對(duì)胎噪和風(fēng)噪的判斷不是很準(zhǔn)確，所以我沒(méi)有對(duì)這兩點(diǎn)做太多橫向比較。不過(guò)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH和后排的風(fēng)噪可以分享一些經(jīng)驗(yàn)。

如上所述，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須反復(fù)使用3000轉(zhuǎn)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH還不錯(cuò)，但是使用高速的機(jī)會(huì)比較多，所以平時(shí)駕駛時(shí)傳入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)比較多。相比CS35，V3 II的發(fā)動(dòng)機(jī)聲波存在感更強(qiáng)。而且這個(gè)價(jià)位的車也不用幻想發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有多美，多雄偉，多催情。只是發(fā)情期的母牛躲在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的感覺(jué)。還好沒(méi)吵到想閹了它。

后排坐起來(lái)，坐姿和一般車差不多，H點(diǎn)相當(dāng)?shù)?，頭部空間非常充裕，身高1.8 x的壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不能直接出頭。座椅也相當(dāng)厚實(shí)，靜態(tài)體驗(yàn)可以做到零投訴。但是只要一打開，后廂門就會(huì)有漏氣的聲音。不是那種輕微漏風(fēng)的哨聲，是那種好像開了通風(fēng)槽的哨聲，聽久了很煩。它的兩個(gè)對(duì)手都沒(méi)有這個(gè)缺陷。

做工有點(diǎn)不正規(guī)

其實(shí)后備箱門漏氣反映出V3 II的做工還是有些奔放，不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

比如我坐在副駕駛座上，鞋子會(huì)突然勾住一些形狀不明的突起。后來(lái)我俯下身一看，是空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口。不知道這個(gè)外露的鼓風(fēng)機(jī)在地板上放東西會(huì)不會(huì)不小心吸入一些異物。長(zhǎng)時(shí)間不管，就會(huì)一腳踢開。我必須對(duì)它的耐用性表示懷疑。正好V3的空調(diào)是賣點(diǎn)。廠家給我們的介紹資料中提到，V3的制冷制熱效率優(yōu)于江淮瑞風(fēng)S3，工作噪音也抑制得很好。首先考慮制冷和制熱效率，其次考慮布局合理性，這應(yīng)該理解為制造商對(duì)實(shí)際效果的追求，info

另外，一些接縫和縫隙也不太完善，真皮座椅切割縫合的地方也很多。五年前，在自主品牌這個(gè)維度，這樣的細(xì)節(jié)不會(huì)尷尬。但是現(xiàn)在自主品牌越來(lái)越講究，尤其是V3的一些對(duì)手，江淮S3，長(zhǎng)安CS35，V3二代，都想提升階級(jí)感，打擊對(duì)手，所以在工作上不能馬虎，盡管銷量一路高歌猛進(jìn)。

配置價(jià)格分析

與2015款相比，2016款除了在配置上整體提升外，還增加了1.5T手動(dòng)旗艦車型，配置水平與今天試駕的一致，也就是說(shuō)頂配車型也可以配備手動(dòng)變速箱。相比1.5頂配智能旗艦車型，1.5T頂配旗艦車型主要增加了360全景影像、前側(cè)氣簾、日間行車燈、18寸輪轂等外觀朝向升級(jí)。所以從配置水平來(lái)看，兩車基本持平。再往下看精英型，智能的優(yōu)勢(shì)在于ESP(博世9.1版，集成了其他主動(dòng)安全技術(shù))、天窗、后視鏡電動(dòng)折疊，后期無(wú)法安裝。目前不知道價(jià)格差距，但根據(jù)自主品牌的級(jí)別差異，價(jià)格差應(yīng)該在8000元左右，所以體現(xiàn)的是智能性價(jià)比。

所以我覺(jué)得1.5 smart最推薦。因?yàn)樗旧淼?.5T動(dòng)力并不像吃了春藥那么猛，而1.5的智能配置水平更能體現(xiàn)V3的配置升級(jí)包，整體使用體驗(yàn)會(huì)比1.5T精英型更好。

結(jié)論：可攻可守。

雖然只是一年一換，但這款車的每一個(gè)細(xì)微變化，真的是一拳。你說(shuō)它內(nèi)飾檔次不夠，全系標(biāo)配真皮座椅、真皮中控臺(tái)、前后中央扶手，一步到位給你；你說(shuō)它的行駛質(zhì)量太顛簸了。我改造了懸掛系統(tǒng)，增加了一些靈活性。與犧牲一些控制精度相比，舒適性有了很大的提高。這些都是V3增加的進(jìn)攻手段。

同時(shí)，良好的操控性能依然是中國(guó)V3對(duì)手在換代之前無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。這是V3一段時(shí)間內(nèi)最厲害的護(hù)城河。

【語(yǔ)文V3二初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：具有一定的操控樂(lè)趣；靜態(tài)質(zhì)感有了明顯的提升；駕駛舒適性得到了提升；配置升級(jí)很有誠(chéng)意。

主要缺點(diǎn)：做工有瑕疵；后排氣噪音大；1.5T動(dòng)力不如預(yù)期。