還記得去年剛接觸進(jìn)口混動(dòng)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，介紹i-MMD的PPT上有幾個(gè)字“史上最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)”，明顯是給豐田做示范，說(shuō)本田的i-MMD是最好的混動(dòng)。這次國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣特別在混動(dòng)前面加了Sport，發(fā)布會(huì)上也表明了意圖。也就是說(shuō)，本田的混動(dòng)，除了像豐田的混動(dòng)一樣省油之外，其實(shí)還有很強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。本田的做法叫自信還是旗幟？這要從原理說(shuō)起。

本田i-MMD的原理是什么？

本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田的THS混合動(dòng)力原理非常不同。豐田的THS是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有一個(gè)相對(duì)較小的動(dòng)力馬達(dá)，它們相互配合，通過(guò)行星齒輪分配動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪?；旌铣潭雀鼜?fù)雜。

本田的i-MMD系統(tǒng)分工明確得多，由一臺(tái)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)電電機(jī)和一臺(tái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成。在大多數(shù)情況下，它是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)唯一要做的就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電池提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

只有一種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，那就是在高速巡航的狀態(tài)下。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的離合器將被連接。你可以理解為只有一個(gè)高速六檔。簡(jiǎn)而言之，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種最佳高效區(qū)間運(yùn)行，達(dá)到更好的節(jié)油和動(dòng)力效果。

我知道一定有人在生丹田的氣，準(zhǔn)備說(shuō)說(shuō)本田i-MMD好還是豐田THS好，好吧！把這個(gè)任務(wù)留給明智的神武吧。作為消費(fèi)者或者用戶(hù)，其實(shí)我更關(guān)心的是兩者誰(shuí)的實(shí)際體驗(yàn)更好。

整個(gè)時(shí)間是315Nm的加速體驗(yàn)。

在駕駛體驗(yàn)上，混動(dòng)雅閣和普通汽油雅閣沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的動(dòng)力切換流暢不靈敏，剎車(chē)時(shí)也不會(huì)有頓挫感和拉扯感，一切感覺(jué)都那么自然。

如果是給不了解的人試駕，他可能只是覺(jué)得這是一輛動(dòng)力不錯(cuò)的雅閣。有多好？國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣后，電機(jī)性能較之前試駕的美系雅閣有所提升，最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

動(dòng)力數(shù)據(jù)接近很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款是電機(jī)，不需要等到轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度才能發(fā)揮最大扭矩。電機(jī)的特點(diǎn)是一通電就能輸出最大扭矩，等等。所以每次一踩油門(mén)，動(dòng)力立刻以“漏堤”的方式噴涌而出，不喘一口氣就能加速到120km/h。不僅僅是加速能力強(qiáng)，而且反應(yīng)速度非?？?，跟開(kāi)關(guān)燈一樣快。

高速動(dòng)力是很多電動(dòng)車(chē)的軟肋。一方面加速后勁差，一方面像流水一樣耗電。所以混動(dòng)雅閣的高速巡航狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，測(cè)到至少80 km/h才會(huì)介入，但是注意必須是巡航這個(gè)詞。如果要高速加速超車(chē)，我注意到動(dòng)力還是會(huì)切換回電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。其實(shí)動(dòng)力隨時(shí)都是315Nm的狀態(tài)，體驗(yàn)確實(shí)配得上運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞。

兩個(gè)發(fā)現(xiàn)：巨大的充電效率，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音炸彈

在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了兩件事。第一，電池容量長(zhǎng)時(shí)間處于三分之二的位置，即使大腳油門(mén)加速，功率也不降反升。如果電量不太多，松開(kāi)油門(mén)滑出車(chē)外，很快電量就充滿(mǎn)了。i-MMD系統(tǒng)電池容量不大，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程只有3-5公里，可以支持電機(jī)一直跑，充放電效率真的很快！

還有一點(diǎn)就是噪音，本田車(chē)主應(yīng)該會(huì)有特別的共鳴?；靹?dòng)雅閣也不能幸免，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更加突出。問(wèn)題是，i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要么不工作，要么在最有效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)電，這使得聲音很煩人，要么沒(méi)有聲音，要么聲音高達(dá)2、3千轉(zhuǎn)/分，尤其是在轉(zhuǎn)速較慢的時(shí)候。

油耗表現(xiàn)不輸混動(dòng)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

混工作，省油能力。試駕的時(shí)候我特意觀察了一下。第一段我走了83公里光滑的市區(qū)和高速公路，平均時(shí)速35km/h，油耗5.8L/100km。第二段主要在青島走了60.8 km，平均時(shí)速只有17km/h，油耗只有6.3L/100km。在這期間，我沒(méi)有省油。大腳的供油一點(diǎn)也不含糊，有好幾個(gè)時(shí)段都是緊張駕駛和空轉(zhuǎn)拍攝。對(duì)比我們長(zhǎng)時(shí)間測(cè)量混動(dòng)凱美瑞時(shí)的數(shù)據(jù)，油耗表現(xiàn)絲毫不落下風(fēng)，至少節(jié)油能力接近混動(dòng)凱美瑞。

配置更改

國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣之后，外觀沒(méi)有什么變化，沿用了小改款雅閣的外觀。最大的變化是變速桿，全新的電子變速桿，和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CDX是一個(gè)風(fēng)格。前排通風(fēng)座椅比較多，是南方小孩的最?lèi)?ài)，還有一堆本田感應(yīng)安全系統(tǒng)，包括ACC，車(chē)道保持系統(tǒng)，預(yù)碰撞系統(tǒng)等。總之，之前的3.0L雅閣的配置都動(dòng)了。

如果你對(duì)混合動(dòng)力雅閣感興趣，買(mǎi)車(chē)前一定要看一下它的后備箱。因?yàn)殡姵卣加每臻g大，深度降低，擴(kuò)展性為零。如果要應(yīng)付兒童推車(chē)，安全座椅等。恐怕這只箱子不夠。

總結(jié)：

豐田是混合動(dòng)力最有力的推動(dòng)者，但也可能是最大的障礙，因?yàn)槠渌麖S商，看到豐田的混合動(dòng)力如此完美，覺(jué)得技術(shù)上無(wú)法回避，于是轉(zhuǎn)戰(zhàn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。另一方面，本田用自己的方法制造了一種具有類(lèi)似體驗(yàn)的混合動(dòng)力技術(shù)。油耗不降，動(dòng)力體驗(yàn)比豐田好很多。只要發(fā)動(dòng)機(jī)噪音收斂一點(diǎn)，震動(dòng)過(guò)濾好一點(diǎn)，混動(dòng)雅閣就會(huì)是一款非常完美的產(chǎn)品。

如果你很糾結(jié)，是買(mǎi)混動(dòng)凱美瑞還是等混動(dòng)雅閣？我的建議是，要有駕駛樂(lè)趣，動(dòng)力迅猛，配置先進(jìn)，選混動(dòng)雅閣；如果追求舒適，不如混動(dòng)凱美瑞。當(dāng)然，這一切的前提是月底混動(dòng)雅閣公布的價(jià)格不能太離譜。

【廣本混動(dòng)雅閣第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：加速能力強(qiáng)；快速動(dòng)態(tài)效果；配置豐富齊全；出色的節(jié)油能力。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)噪音大；后艙擴(kuò)展性差。