說起日系跑車三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沃和斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）STI的故事，讓我們津津樂道。在美國也有類似的恩怨情仇的故事，干掉幾箱科羅納啤酒就夠了。至于美國故事的主角，有三款美國跑車：雪佛蘭科邁羅、福特野馬和道奇挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這次在上海賽車場簡單試駕，之前在廣州開過一輛福特野馬，終于有資格說美國跑車的話題了。

如果你喜歡美國風(fēng)味，道奇挑戰(zhàn)者無疑是最合適的。像我這種骨頭怪怪的人都不好意思開車上街，就算開車上街也不好意思跟人打招呼。就像站在一個(gè)渾身是肌肉的健身教練旁邊，感覺不自然，看起來有多瘦。道奇挑戰(zhàn)者完全專注于美國，而卡瑪洛和野馬后期開始面向全球。就像麥當(dāng)勞進(jìn)入中國會(huì)賣大米一樣，這兩款美國跑車也會(huì)隨之改變。這一代野馬不僅加入了2.3T的“小排量”，還將全橋的“卡車式”懸掛換成了多連桿。

卡瑪洛比野馬更早被“馴化”。第五代已經(jīng)暫停獨(dú)立，第六代外觀有所減弱?？ì斅甯袷?a target="_blank" class="cmsLink">克爾維特C7那樣的純跑車。引入中國的版本是Camaro RS。至于美國的SS版6.2L V8，還是算了吧。還有更注重性能的“蜂王”ZL1，只能從遠(yuǎn)處看。留下來當(dāng)電腦壁紙也是一種美好的，柏拉圖式的愛情。更傷感情。Camaro在美國的基本售價(jià)在18萬人民幣以上，而Camaro RS在中國的售價(jià)為40萬人民幣。

以前美國跑車給大家的印象就是只能走直線，所謂的直路之王死在角落里。但是，如上所述，科邁羅和野馬要走向全球市場，這種偏見需要改變。以卡瑪洛RS為例。國內(nèi)進(jìn)口的版本用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么可能是直列？就像你之前說的野馬，2.3T只是賣的，或者說是試吃，水貨V8才是正品。而且卡瑪洛的思路和凱迪拉克差不多，保留了美式設(shè)計(jì)的經(jīng)典元素，但是用歐式思維和2.0T來打造也是合理的

第六代卡瑪洛底盤源自凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在簡報(bào)會(huì)上，重點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化。尤其是在輕量化方面，之前的中國版是1739kg，這次減到1570kg。除了發(fā)動(dòng)機(jī)“瘦身”，大量鋁合金零件的使用也是關(guān)鍵。此外，這一代卡瑪洛車身比上一代更小更緊湊，是造車思維去歐洲的又一例證。這一系列的變化惹得一些人說卡瑪洛從鋼槍變成了少女槍，但這么喊的人十有八九不是潛在買家。

我們可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，卡瑪洛和野馬雖然經(jīng)過了國產(chǎn)化，但是對于日常使用的親和力還是不如4系、A5 Coupe等德系跑車。原因在于視野，前窗和側(cè)窗都很窄，視野就像平時(shí)躺著的車。這輛卡瑪洛不在街上，但之前在野馬上了解過。車確實(shí)已經(jīng)很有活力了，但是人和車很難融合。那種眼光總覺得車很寬，車道很窄。另外車頭很長，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)有忌諱，主觀上會(huì)覺得車道不夠。當(dāng)然，這是樂趣之一。習(xí)慣了之后，你會(huì)很有成就感，覺得開起來有些吃力，讓你看起來像個(gè)男人。

開野馬2.3T之前，整體感覺比較平淡?？ì斅逶隈{駛上的“味精”比野馬還多。我在起步區(qū)全速起步，后輪空轉(zhuǎn)了一會(huì)兒才沖出去。這真的是裝腔作勢，但是喜歡美國跑車并愿意為此買單的人聽到這種打滑的聲音會(huì)立刻會(huì)心一笑。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是如此。之前野馬就算是用盡全力，聲音也不運(yùn)動(dòng)，更別說肌肉感了。不過卡瑪洛是在賽道上行駛，在最運(yùn)動(dòng)的模式下，聲音相當(dāng)壯闊。就像滑倒一樣，這個(gè)必須刻意調(diào)整，但是我

如前所述，卡瑪洛比野馬更早擺脫了美系車通常的機(jī)械思維。雖然這一代野馬也開始變得像歐洲了，尤其是底盤變得緊湊了，但是轉(zhuǎn)向還是像老款美系跑車一樣松垮。科邁羅在轉(zhuǎn)向上已經(jīng)完全歐化，整體的精準(zhǔn)感遠(yuǎn)在野馬之上。我覺得科邁羅的選擇是取其精華，去其糟粕。它保留了一些美式跑車的粗獷韻味，卻融合了德系跑車的精準(zhǔn)。野馬其實(shí)是做了取舍的，只是讓人覺得有點(diǎn)去其精華留其糟粕。聲音缺少美國味，但轉(zhuǎn)而保留了美國車的味道。至少在中國的道路上，科邁羅的選擇更深得我心。和在場的很多媒體聊天，我也得出類似的傾向。

看到這里，可能有人會(huì)覺得我偏科邁羅。然而，去年，卡瑪洛獲得了《Motor Trend》的年度汽車榮譽(yù)。福特野馬和道奇挑戰(zhàn)者沒有獲獎(jiǎng)，所以猜測《Motor Trend》認(rèn)為科邁羅是最好的美式跑車是明智的。其實(shí)開過卡瑪洛和野馬之后，雖然野馬的底盤技術(shù)其實(shí)還不錯(cuò)，但是整車的品味卻沒有卡瑪洛那么討喜。簡而言之，卡馬羅是美國的地方，也是歐洲的地方?？紤]到價(jià)格，科邁羅的評價(jià)水平會(huì)很低。不過我覺得這種車，情感因素，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能生搬硬套，應(yīng)該建立在和同類車型對比的基礎(chǔ)上?；诖耍視?huì)初步給卡瑪洛一個(gè)“值得推薦”的評價(jià)。

[卡瑪洛的第一印象]

主要優(yōu)點(diǎn)：聲線有美式風(fēng)味；精確控制；動(dòng)力配得上跑車這個(gè)詞；

明顯缺點(diǎn)：國內(nèi)價(jià)格較高；視野很差。