自從首款帶有寶馬標(biāo)志的前輪驅(qū)動(dòng)推出以來(lái)，關(guān)于寶馬到底應(yīng)該是后輪驅(qū)動(dòng)還是前輪驅(qū)動(dòng)的爭(zhēng)論就從未停止過(guò)。好在上一輪2系旅行車(chē)和X1都是很聰明的家用車(chē)，寶馬粉絲也只是停留在口水戰(zhàn)階段，沒(méi)有認(rèn)真起來(lái)。直到這個(gè)國(guó)產(chǎn)系列1的消息傳出去，你敏感的神經(jīng)被莫名其妙的挑動(dòng)了。我們很清楚，這次推出的是國(guó)產(chǎn)1系，1系頭銜會(huì)有兩種不同的型號(hào)。進(jìn)口兩廂1系依然會(huì)有后驅(qū)布局，國(guó)產(chǎn)的則繼續(xù)沿用之前的UKL平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)形式完全成為先行者，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平起平坐，不會(huì)因?yàn)楹篁?qū)而虛增生產(chǎn)成本。但是緊湊型前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)真的是壞事嗎？

要花很大力氣才能看到似曾相識(shí)

我承認(rèn)，我是在廣州車(chē)展上第一次看到這款國(guó)產(chǎn)寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我覺(jué)得并不是驚艷的設(shè)計(jì)，甚至有些細(xì)節(jié)看起來(lái)也很奇怪。但是這次在戶外看現(xiàn)在的車(chē)，感覺(jué)順眼多了。有了兩天的接觸作為感情基礎(chǔ)，1系能慢慢納入我的視線范圍，真的有點(diǎn)出乎意料。從設(shè)計(jì)上看，這款國(guó)產(chǎn)寶馬1系是合理的。新天使眼很帥。除了最低配的，其他版本都會(huì)有全LED大燈，但是頂配的沒(méi)有X1那樣的鏡頭。第一次接觸的時(shí)候你可能會(huì)覺(jué)得這只眼睛看起來(lái)有點(diǎn)凹陷。尾燈與E-90系列3非常相似。行車(chē)燈是LED光源，剎車(chē)燈是鹵素?zé)襞?，辨識(shí)度足夠高。對(duì)于后車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的好處就是眼睛舒服。想想晚上和奧迪一起堵車(chē)，眼睛真的不舒服。

在我看來(lái)，寶馬有一個(gè)一直沒(méi)改的毛病，就是愛(ài)全面鋪防爆輪胎，這款國(guó)產(chǎn)1系也不例外。最讓我擔(dān)心的是防爆胎的胎側(cè)太硬，走爛路會(huì)不舒服，沒(méi)有備胎也不放心。對(duì)于國(guó)產(chǎn)1系、A3等緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，后車(chē)廂明顯太小，周?chē)⊙惨蝗蛪蛄?，再多布置點(diǎn)東西就有點(diǎn)尷尬了。這一次，1系省了一個(gè)備胎。好處是有與原廠備胎分開(kāi)的儲(chǔ)物空間，分門(mén)別類(lèi)存放零碎東西更方便。而且去掉蓋板后，后車(chē)廂的容積會(huì)增加很多，這也算是使用防爆輪胎的好處之一吧。

這套內(nèi)飾我會(huì)囤票，儲(chǔ)物優(yōu)勢(shì)是同級(jí)最強(qiáng)的。

寶馬使用UKL平臺(tái)打造X1和2系旅行，但它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常相似，只有MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有自己的個(gè)性。這次國(guó)產(chǎn)系列1的風(fēng)格和X1差不多，但細(xì)節(jié)質(zhì)感明顯提升。日常經(jīng)常接觸到的裝飾板，基本都是軟質(zhì)材料，手感非常舒適。真皮多功能方向盤(pán)，胎壓監(jiān)測(cè)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)都是標(biāo)配，很厚道。畢竟這些都是最常用的舒適設(shè)備，按鍵漂亮，比A3套折疊鍵高了不止一個(gè)檔次。而且最低配的設(shè)備中已經(jīng)出現(xiàn)了藍(lán)牙手機(jī)，屏幕標(biāo)配A3。即使不換原車(chē)，我覺(jué)得1系入門(mén)裝備也達(dá)到了很多朋友的心理預(yù)期，不需要選擇額外裝備，比A3更容易滿足。

在我們的潛意識(shí)里，日系品牌會(huì)更擅長(zhǎng)做車(chē)內(nèi)空間，儲(chǔ)物部分一直是歐系車(chē)的軟肋，但這次寶馬終于成功了。工程師將Series 1前后門(mén)板上的揚(yáng)聲器向上抬起，在下部留出足夠的空間來(lái)創(chuàng)造儲(chǔ)物空間。即使你有很多飲料或私人物品要放，這套前后門(mén)板的儲(chǔ)物也能輕松放進(jìn)去?？鋸堃稽c(diǎn)，飲料一周七天都可以放在主駕駛的門(mén)板里。當(dāng)然，我說(shuō)的前提是迷你版。杯架的位置也有了明顯的提升。雖然杯架還是在中控前面，但是高度明顯降低，給手機(jī)留了個(gè)位置。放三個(gè)iPhone 7Plus進(jìn)去都沒(méi)問(wèn)題。毫不夸張地說(shuō)，國(guó)內(nèi)1的水平

進(jìn)口1系后驅(qū)的布局很占空間，坐后排才能解決溫飽。而國(guó)產(chǎn)1系則是取而代之的前身。即使軸距沒(méi)有車(chē)身更短的進(jìn)口1系長(zhǎng)，但車(chē)內(nèi)空間也遠(yuǎn)高于進(jìn)口1系。國(guó)產(chǎn)1系與最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A3相比，前后頭部空間都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。最主觀的感覺(jué)是，我身高182cm，無(wú)論是前排還是后排，感覺(jué)頭部空間都很充裕，不會(huì)感到壓抑。后排腿部空間既能解決溫飽，又有充足的放松空間，相當(dāng)難得。但國(guó)產(chǎn)1系明顯優(yōu)于單獨(dú)的空間指數(shù)。不過(guò)這個(gè)標(biāo)配是5座國(guó)產(chǎn)1系，后車(chē)頭比較巧。頂部挖掉一些裝飾板，讓頭部空間更有優(yōu)勢(shì)，而座椅中間位置還是很難多坐一個(gè)人，170cm也容易塞。

按照寶馬官方的思路，從后座到門(mén)板，他們都刻意增加了真皮包裹的面積，讓后排可以觸摸到的部位感覺(jué)舒適，同時(shí)還特意加厚了座墊，保證乘坐舒適性?？上Ш笈抛鶋|角度不合適，全車(chē)座椅比較硬，坐久了容易累。在這部分座位上，A3會(huì)得到更多的分?jǐn)?shù)，至少座位坐起來(lái)會(huì)更舒服。

寶馬的操控水平也沒(méi)有輸。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)產(chǎn)1系繼續(xù)應(yīng)用UKL平臺(tái)上的那兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而接地氣、未來(lái)銷(xiāo)售主力的118i，使用的是寶馬最新的1.5B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力136ps，峰值扭矩220Nm。單看數(shù)據(jù)，不如A3的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(150ps/250Nm)優(yōu)秀，變速箱換成了愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，不再是我們之前熟悉的ZF供貨。為了做好120i和125i的形象工程，都換成了2.0T的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是高低功率分開(kāi)調(diào)整，120i(192Ps/280Nm)和125i(231Ps/350Nm)的變速箱升級(jí)為8速自動(dòng)，當(dāng)然是愛(ài)信給它配的那個(gè)。我覺(jué)得權(quán)力不是每個(gè)人最關(guān)心的。即使數(shù)據(jù)幾乎無(wú)關(guān)緊要，也只是最主流的接地氣的118i。那個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)讓人難以接受？

這款B38發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)偏弱，但我覺(jué)得日常使用最均衡，車(chē)滿了也沒(méi)有硬氣感。開(kāi)了一段時(shí)間的125i，動(dòng)力明顯比118i好很多，但總覺(jué)得這么大馬力的前驅(qū)不好相處，脾氣有點(diǎn)火爆。如果用在進(jìn)口兩廂車(chē)上，會(huì)合適很多。畢竟是后驅(qū)，可玩性會(huì)更強(qiáng)。所以從價(jià)格角度和單純駕駛的感覺(jué)來(lái)看，我個(gè)人傾向于118i，它的動(dòng)力表現(xiàn)讓我在不遷就右腳的情況下，駕駛起來(lái)感覺(jué)很舒服。

論加速主觀刷新的程度，118i不如A3 1.4T干脆，但動(dòng)態(tài)水平還是綽綽有余的。對(duì)于1系來(lái)說(shuō)，愛(ài)信分配的兩個(gè)AT變速箱其實(shí)在市區(qū)還是挺好用的。他們不怕堵車(chē)，換擋動(dòng)作也很整齊，但沒(méi)有雙離合快。其實(shí)118i的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵是聲音，但是震動(dòng)和四缸差不多。至于聲音部分，我覺(jué)得這個(gè)事情是雙方面的。這一代1系對(duì)于環(huán)境的隔音做得很好，路噪被抑制得耳朵很舒服，但是三缸聲這次是避免不了了。如果用家用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，這一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音都很粗糙，包括2.0T四缸B48發(fā)動(dòng)機(jī)，兩對(duì)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在外面聽(tīng)起來(lái)特別像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)沒(méi)有A31.4t正常，再快一點(diǎn)，這對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯會(huì)“轟鳴”，但聲音還不錯(cuò)，作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型的特點(diǎn)并不過(guò)分。排氣音可以快速變換，達(dá)到了擁有自己隔音墻的效果。但如果你只是想要一臺(tái)平平無(wú)奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T三缸可能會(huì)讓你覺(jué)得不夠精致。

操控水平一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。在此之前，有一個(gè)與UKL平臺(tái)的迷你作為警告。這次國(guó)產(chǎn)1系會(huì)用前驅(qū)平臺(tái)。來(lái)試駕之前感覺(jué)操控問(wèn)題不大，和MINI平齊就挺好的。結(jié)果呢.還是如我所料，底盤(pán)水平甚至超出了我的想象。通常在市區(qū)使用，1系底盤(pán)舒適，轉(zhuǎn)向很寶馬的樣子，只是動(dòng)力稍微人為增加了一點(diǎn)，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，開(kāi)起來(lái)很方便，不像A3那么悶，變道和回環(huán)也挺整齊，就是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。震動(dòng)過(guò)濾分兩段，懸掛調(diào)校偏向舒適，離地間隙也保證了通過(guò)性，但是防爆輪胎胎側(cè)總是有點(diǎn)硬，爛路的瑣碎震動(dòng)略多。

上一站比賽我開(kāi)了一整天的1系，底盤(pán)調(diào)校的方向更接近3系。很明顯，我是在模擬開(kāi)Series 3的味道。底盤(pán)處于高限水平，尾部調(diào)整相對(duì)主動(dòng)。前輪負(fù)擔(dān)有點(diǎn)像后輪驅(qū)動(dòng)，只是當(dāng)你想給油時(shí)，后輪就是不會(huì)滑出。與MINI相比，前者相對(duì)穩(wěn)定靈活，而MINI尾部有點(diǎn)急躁，大約相當(dāng)于一個(gè)35歲有家室的男人。對(duì)比一個(gè)剛畢業(yè)大學(xué)生的心態(tài)，其實(shí)大家都可以跑，只是性格不同而已。進(jìn)口兩廂1系會(huì)被朋友改裝參與賽道日常跑圈速，而國(guó)產(chǎn)1系只是駕駛形式不同，但操控的快感依然存在。只要后期有足夠的周邊產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)1系也能做到賽道玩家的水平，屬于比較容易上手的類(lèi)型。

我的第一輛BBA車(chē)：國(guó)產(chǎn)A3終于有伴了。

關(guān)于后驅(qū)和前驅(qū)之爭(zhēng)，我早有答案。對(duì)于日常城市用車(chē)來(lái)說(shuō)，這款國(guó)產(chǎn)1系在90%的狀態(tài)下完全可以向你隱瞞其前驅(qū)車(chē)的身份，大部分車(chē)主都分不清是前驅(qū)車(chē)還是后驅(qū)車(chē)。除非遇到冰雪路段或者附著力超低的路面，否則是不是前驅(qū)車(chē)真的無(wú)所謂。只要車(chē)的操控符合寶馬標(biāo)準(zhǔn)，讓我覺(jué)得車(chē)好開(kāi)但不悶，這就已經(jīng)是一個(gè)制作的水平了。好在這一代國(guó)產(chǎn)1系雖然不是后驅(qū)，我也不能拿它去玩漂移什么的，但是很實(shí)在，操控水平和MINI差不多，屬于很好用很好玩的前驅(qū)。

國(guó)產(chǎn)1系作為前輪驅(qū)動(dòng)，油耗和傳動(dòng)效率是它的優(yōu)勢(shì)，日常用車(chē)成本也不得不考慮。同時(shí)也不遺余力的做了一些空間上的優(yōu)勢(shì)。乘坐空間明顯優(yōu)于A3，儲(chǔ)物部分甚至可以達(dá)到同級(jí)最好。這是有意的部分。當(dāng)然，也不能回避——價(jià)格的話題。國(guó)產(chǎn)1系上市價(jià)格涵蓋2048-31.98萬(wàn)元，其中最接地氣的118i價(jià)格落在2048-25.98萬(wàn)元，整體價(jià)格比國(guó)產(chǎn)A3高一點(diǎn)。昨晚很多朋友也說(shuō)寶馬真的敢定價(jià)。的確，從價(jià)格上看，國(guó)產(chǎn)1系是貴了點(diǎn)，但是仔細(xì)看了價(jià)格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有很多實(shí)用的配置，比如標(biāo)配真皮多功能方向盤(pán)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、駕駛模式選擇等。這部分其實(shí)各不相同。

再者，現(xiàn)在談1系和A3的價(jià)格也沒(méi)什么意義，主要是目前A3終端折扣極高。如果讓我選同一個(gè)車(chē)，我只會(huì)選A3，最容易接近的豪華品牌。終端優(yōu)惠的吸引力不可抗拒，A級(jí)太遠(yuǎn)，性價(jià)比不高。我的觀點(diǎn)是，很容易等系列1的價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)再做選擇。

如果沒(méi)有終端優(yōu)惠造成的差異，A3應(yīng)該是適合斯文，科技形象，喜歡主觀加速，正常四缸水平的用戶，而1系還是很寶馬的一個(gè)群體，自己開(kāi)車(chē)感覺(jué)如何更重要。當(dāng)然還有寶馬全新的空間優(yōu)勢(shì)，以及年輕用戶對(duì)寶馬品牌的口碑認(rèn)可。畢竟寶馬系列

突出優(yōu)點(diǎn)：基礎(chǔ)配置豐富；動(dòng)力匹配平順，變速箱智能換擋；底盤(pán)基礎(chǔ)好，操控舒適；出色的儲(chǔ)物空間挖掘；這輛車(chē)比A3容易開(kāi)。

主要短板：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音粗糙；座椅材質(zhì)較硬，長(zhǎng)途很容易感覺(jué)不舒服。