光是聽秦100這個名字，我就覺得很簡單。應該是一個電池增量或者動力系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果，充其量只能歸為小改款。顯然我也猜到了一部分內(nèi)容。秦100確實屬于小改款，還沒輪到替換。底盤還是非常非常熟悉的豐田“血統(tǒng)”。不過后面的整形換骨我也沒猜到，所以才會有這部分圖文的第一次嘗試，以及之前拍的視頻評測。秦100真的讓我很驚訝，因為我說的關于三年前的很多事情，都是呈現(xiàn)給秦100的。

“秦滅六國”全面提升王朝標志

秦100可以理解為小改款，尤其是外觀上，改動很少，主要在細節(jié)上。核心思想是弱化比亞迪logo，強調(diào)秦朝的力量。結(jié)果網(wǎng)被修整后，LOGO變成了秦。同樣，得到了尾部logo、輪轂logo、方向盤、變速桿，那些原本屬于比亞迪logo的位置被替換掉了?，F(xiàn)在最明顯的比亞迪logo可以在秦100上找到，已經(jīng)縮小放置了，但是你能感覺到秦會比比亞迪更重要。

拋開比亞迪標改秦標不談，秦100還是聽從了車主的建議，將尾燈原有的LED燈換成了新的LED條。視覺效果提升，光看燈帶就更好了，所以晚上跟車的朋友不會覺得尾燈太亮。不過從設計上來說，這個屁股還是屬于特立獨行的一類，不容易找到愛人。

中控大手術(shù)主要是拆掉那些難看的“建筑”

我估計很多車主都會認同我的觀點，那就是秦100之前的那套中控最適合用丑怪來形容，沒有設計感，但是功能上還過得去，尤其是唐推出之后，讓人感覺秦唐是兩個真正有差異的朝代，檔次感是兩碼事。這一次，秦100已經(jīng)傾聽了用戶的聲音，愿意下決心換一套合理升級的中控。說實話，雖然秦100中控的人機設計還有一些細節(jié)問題，但整體布局已經(jīng)可以上檔次了，手感也可以和唐朝看齊了。一些細節(jié)設計是為了向奔馳靠攏，學習一些“豪華”基因。這應該是騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合作心照不宣的借鑒吧？

比亞迪兩年前建立了汽車Pad系統(tǒng)。簡單來說，就是中控內(nèi)嵌了一臺平板電腦。實際功能本質(zhì)上與車輛無關。上網(wǎng)需要插網(wǎng)卡，經(jīng)常死機。那套設備更多的是宣傳工具，沒有實際用途。這一次，秦100還是帶了車墊。幸運的是，這一次，我們精心匹配了汽車和機器。我們可以使用車輛上的一些功能來關聯(lián)和共享信息。這兩種功能不再是孤立的。這款新車Pad也是基于Android系統(tǒng)，運行速度和屏幕分辨率都不錯。出于炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的天性，秦100這次也能讓車看起來體面一些。另外，由于Android系統(tǒng)的擴展性，秦100車主可以選擇安裝自己的程序，比如滴滴司機、百度地圖或者QQ音樂。當然玩大型游戲也是流暢的。

除了新的中控系統(tǒng)，比亞迪還對座椅面料進行了優(yōu)化。說白了就是填充材料更厚了，但是坐在上面的時候總覺得座椅只是厚了一點，并沒有感覺比以前更舒服，只是細節(jié)會比以前好一些。另外，自從雙皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版以后，秦已經(jīng)可以移動電站了，你可以帶著秦100去鄉(xiāng)下玩，用電磁爐做飯，因為秦100也繼承了反向供電這個技能。

先換電池組，再換獨立的懸掛。

相信每一個老秦車主最深的痛點中，肯定會有涉及后備箱的部分。記得剛拿到第一批秦的時候，后車廂基本處于空載狀態(tài)兩三個多月，不是不需要，而是電池占據(jù)了秦后車廂的大部分空間。它最大的作用只能是放小雜物或者背包等。如果真的動了什么東西，會很頭疼?，F(xiàn)在秦100終于愿意把電池組搬到車下，讓后備箱輕松恢復正常狀態(tài)，托運箱可以放下，這是好事。

電池組不只是放在車底。原來的磷酸鐵鋰電池組換成了三元鋰電池。更換電池有兩個主要原因。一是控制了體積，把電池組放在車下不能影響離地間隙(通過性)。其次，最重要的是國家政策的變化。要知道2017年1月開始實施的國家新能源汽車補貼政策，并沒有對里程做任何規(guī)定，只是增加了對電池組質(zhì)量和能量密度標準的要求。普通秦的里程是達標的，但是能量是達標的。秦100除了在底部加了一組電池之外，實際上已經(jīng)更換了后懸架，變成了多連桿獨立后懸架，前懸架穩(wěn)定桿的位置也放回了減震器上。按照比亞迪官方反復強調(diào)的語氣，這是基于去年參加華潤拉力賽的秦。這是經(jīng)過賽車調(diào)校的底盤。暫時只能先點頭，嗯。

匹配進度明顯可以獨立掛，影響不大。

動力系統(tǒng)一直是秦的強項，秦100這次不能丟飯碗。秦100繼續(xù)使用原有的1.5T騎行電機作為組合，變速箱依然是6速雙離合。1.5T發(fā)動機的參數(shù)沒有變化。最大馬力154Ps，峰值扭矩240Nm。官方宣傳冊上寫的百公里加速時間還是5.9秒。但是電機扭矩悄悄從250Nm調(diào)到200Nm，功率還是一樣的。由于換了電池組，純電動車續(xù)航里程從70km變成了現(xiàn)在的100km，比例接近50%，值得點掌聲。

首先，在我提車之前，這輛秦100是充滿電的。車上有四個成年人，后備箱里的設備都滿了。直到最后3%的電動發(fā)動機啟動，我純電跑了102km。當然路況比較順利，空調(diào)也沒開。不過逆向計算，如果只有兩個人出行，秦100的純續(xù)航應該輕松100，續(xù)航里程也確實比我剛接觸秦的時候好很多。

其次，之前每個車主都很頭疼的匹配問題。秦早期換擋是中低速，變速箱工作聲音明顯，純電開的時候你會覺得很安靜，但是發(fā)動機進來之后特別吵，很粗糙，完全是兩種不同的用車體驗。等后期雙皇冠版出來，變速箱和發(fā)動機配合起來會很順暢，至少變速箱不會晃動，不會發(fā)出噪音。到了秦100，發(fā)動機和變速箱現(xiàn)在開起來都很正常，但是在混動狀態(tài)下，油門會有點沖，其他情況下開起來會比較舒服。發(fā)動機參與的時候能感覺到運動，但至少現(xiàn)在不煩了，不會覺得混動和純電是分開的體驗。這些細節(jié)得到了改進。不過純電我還是推薦秦100。這種加速強勁而安靜，有點類似于特斯拉。關鍵是現(xiàn)在底盤調(diào)校有所提升。

秦100的動力比以前好了，應該是，畢竟以前交的成績單不好。CRC拉力賽有一些數(shù)據(jù)可以提供給量產(chǎn)秦改進?，F(xiàn)在同樣標著5.9秒加速的秦100做了更好的加速，這依然是秦100的優(yōu)勢，匹配流暢。至于所謂的賽車底盤，其實對操控并沒有什么幫助。我只能說比以前硬了一點，操控依然沒有太大的提升，但是底盤的減震質(zhì)感會更好，加速超車的信心明顯比以前好。獨立后懸架看起來規(guī)格更高，但對比之前試駕的雙皇冠版，其實心理變化大于舒適性變化。坐在后排不會讓你抱怨，除了彈跳的物理角度變化。如果我真的“忽悠”你說這是扭力梁，我相信你不會有問題。畢竟看中秦是比較有動力的，只要操控流暢，相信沒人會慣著秦而想帶它走下坡路吧？這款CRC機箱并不能成為買單的借口。

總結(jié)：買之前我會問你，動機和指標對你真的那么重要嗎？

在你決定買秦100之前，我覺得你應該先明確幾件事：1。車牌對你來說重要嗎？2.你缺一輛同價位動力強勁的車嗎？3、你愛純電的感覺，有條件同時充電能省錢嗎？4.預算接近20萬你還決定考慮A級車？別急，你真的可以靜下心來考慮這些現(xiàn)實問題。在我看來，秦100最吸引人的就是動力。落地價格在17萬左右。你想要一輛加速時間為5.9秒的車。只有秦上去了才會有唐。兩款車都賣動力規(guī)格。其次，純電省錢，還有很重要的車牌。當然秦100改進后的中控質(zhì)感和配置都很喜人，但這只是周邊的素材。

想了想，我覺得是這樣的。以17萬元的評價來看，秦100續(xù)航里程更長，動力水平這么好，實在難得。再加上你要車牌指標，我就招手讓你買這輛秦100，但前提是你覺得雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙擎動力沒勁。而如果你只是看動機，其他部分并沒有那么強烈的需求，那么我的建議是讓你再想想。17萬左右其實選擇范圍很廣，也可以看看秦100的推薦水平。其實我喜歡秦100的動力和配置水平，但是價格真的會讓很多人有想法。

【比亞迪秦100首測印象】

突出優(yōu)點：動力匹配流暢，同價位加速能力最強；純電動模式質(zhì)感拜托；完美的舒適配置和良好的內(nèi)飾質(zhì)感；繼續(xù)獲得贏得牌照和補貼的權(quán)利。

主要缺點：只有一個配置，起步價高；缺少快充功能，充電時間長。