總的來說，菲尼迪并不是一個定位鮮明的品牌，甚至連品牌口號都經(jīng)歷了很多變化。英國和菲尼迪剛來中國的時候主要玩G35，給大家留下的是大馬力后驅(qū)的形象。包括QX50的祖先車型——EX，后驅(qū)，V6，雙叉骨都是車迷喜歡的因素。如今的QX50改成了水平前輪驅(qū)動平臺，從過去的跨界車變成了純粹的SUV。至少從規(guī)格上來看，QX50已經(jīng)失去了以上粉絲的談資。

但是，QX50找到了另一條路線，那就是技術(shù)路線。英菲尼迪母公司日產(chǎn)曾說日產(chǎn)有技術(shù)，但近年來對這句話幾乎沒有什么共鳴。在QX50上，我們可以看到日產(chǎn)集團重燃對技術(shù)的追求。這款車采用了可變壓縮比發(fā)動機VC Turbo和線控轉(zhuǎn)向，Q50L就采用了這種方式。

通過改造曲軸機構(gòu)，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)VC渦輪發(fā)動機活塞的上止點，達到可變壓縮比的目的。如此復雜的機械結(jié)構(gòu)，在“汽車設(shè)計”方面，我覺得更像是本田的風格。對此，英國菲尼迪也在QX50上市會上調(diào)侃本田，聲稱這款QX50也是買發(fā)動機送車。

豪華感是否到位？

同樣，在ABB的陰影下，二線奢侈品牌需要有自己鮮明的旗幟。比如雷克薩斯內(nèi)飾日式，凱迪拉克美式，沃爾沃北歐簡約。至于這個QX50，我覺得是“玩皮”。中控臺頂部和兩側(cè)鋪了很多真皮，感覺非常光滑。

酒吧平臺和屋頂采用類似Alcantara面料，同樣來自日本東麗。觸感接近Alcantara，但不像Alcantara，觸感會有深度變化。可惜方向盤皮質(zhì)周圍感覺那么光滑，這里卻略顯粗糙。相比之下，雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）方向盤手感更細膩。

QX50是類似Q50L的雙屏設(shè)計，上屏主要是駕駛相關(guān)的導航顯示。下方屏幕是類似平板電腦的操作模塊。當你啟動時，你看到“Intel Inside”字樣，就像買電腦一樣。只是下面的屏幕界面切換比較慢，左右轉(zhuǎn)彎難免有延遲。

后排的空間和GLC差不多。你說不夠，那肯定夠。只不過中國買家被慣壞了，后排的追求還不夠而已。早期有消息稱，這款車在進入中國之前會進行加長。結(jié)果英國和菲尼迪都沒吃到這只螃蟹。不過后排座椅功能豐富，前后和靠背調(diào)節(jié)都不缺。長途旅行可以合理分配騎行和行李的空間，還可以打個盹。

在駕駛方面是否配得上豪華？

首先，可變壓縮比技術(shù)在駕駛中不靈敏，屬于潤物細無聲的類型。2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)很漂亮。僅僅是入門款，數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美GLC中的GLC300。但是主觀的動力感被CVT削弱了很多。第一，你聽到了速度聲，但是你要等著才能往前跑，就像你要等著CVT鋼帶慢慢收緊一樣。CVT進入狀態(tài)，加速還是挺快的。不知道英國和菲尼迪是不是故意的，每次踩油門的時候，都聽到機艙里有微弱的轟鳴聲。英國和菲尼迪以前喜歡玩聲音。比如M級車還是有一套把聲音引回到車廂的設(shè)計。

相比我剛開始開Q50L的時候，線控轉(zhuǎn)向有所提升，日常轉(zhuǎn)彎時對中力的模擬相當真實，類似于機械轉(zhuǎn)向的手感。但是在直路上行駛，做小幅度微調(diào)的時候，感覺有點像韓系車，有一種陰柔的力量在拉扯著你。至于駕駛品質(zhì)，無疑比雷克薩斯NX更舒適。過坑時的靈活度和GLC差不多，但是走日常路時的破震比GLC多。畢竟懸掛有點硬。對我自己來說，這款車屬于舒適優(yōu)先，平衡操控發(fā)展。不過在同級別中，操控感其實還是比較突出的，比XT5和GLC的過彎信心都強。

QX50的起售價是33.98萬，可以說是相當具有攻擊性了。NX可能比它便宜，但是你要知道NX入門款很小氣只有2.0L自吸。但是作為一款新車，我們也不能忽視市面上的一些現(xiàn)有車型，終端優(yōu)惠幅度很可怕，比如凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車有很多黑科技，很容易吸引一些科技迷。可變壓縮比是如此復雜的機械結(jié)構(gòu)，希望對其可靠性進行測試。綜上，我們最終給了這款車一個“值得推薦”的評價。

【finidi QX50初試印象】

優(yōu)點突出：操控在同級中表現(xiàn)突出；價格有優(yōu)勢；強大的技術(shù)領(lǐng)導力；

主要短板：CVT變速器不緊湊；發(fā)動機有噪音。