第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來(lái)，銷量一直紅紅火火，大馬力車型占總銷量的比例達(dá)到了對(duì)手羨慕的程度。但是，眼看著對(duì)手的新產(chǎn)品陣容越來(lái)越密集，競(jìng)爭(zhēng)一天比一天激烈，在如今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，目標(biāo)受眾的支付能力還能深挖多久？事實(shí)上，每個(gè)人都不知道，所以即使它仍然繁榮，廣豐也必須未雨綢繆，開(kāi)始思考如何應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的坎坷前景。

這時(shí)候可能有人會(huì)說(shuō)，如果實(shí)在不行，就像其他品牌一樣降價(jià)。個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于非常重視利潤(rùn)率的豐田來(lái)說(shuō)，除非萬(wàn)不得已，否則不會(huì)考慮這種方式。因此，如何讓之前一直被忽視的低功率版重新進(jìn)入大眾視野，成為凱美瑞降低入門門檻的唯一有效途徑。是的，以前大家可能真的覺(jué)得只有2.5L甚至雙擎凱美瑞才值得買。想買2.0L便宜的，不妨選擇其他品牌，其他車型。但是，經(jīng)過(guò)這次改款，TNGA技術(shù)體系下的2.0L CVT動(dòng)力總成的凱美瑞還適用于過(guò)去的認(rèn)知嗎？讓我們一起來(lái)尋找答案。

不拋售：新入門動(dòng)力告別“雞肋”屬性

在渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏?，中小排量的自吸并不意味著江湖地位的徹底喪失，凱美瑞這次改變的這套動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的證明。這款M20C 2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩210nm，熱效率高達(dá)40%，無(wú)論從書(shū)本上還是技術(shù)上都達(dá)到了同級(jí)的優(yōu)秀水平。它的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400-5200rpm，比老款車型更寬，所以在高速需要大幅度加速的時(shí)候只會(huì)缺少一點(diǎn)自信。哦對(duì)了，這次2.0L的動(dòng)力更新后，凱美瑞現(xiàn)在是全系國(guó)六排放~

先別急著說(shuō)之前的2.0L匹配6AT是黃金組合。這次新凱美瑞2.0L匹配的是直接換擋-CVT(模擬一個(gè)10速CVT變速箱)，調(diào)校很完美，給了我們很多驚喜。它具有內(nèi)置啟動(dòng)齒輪的特殊設(shè)計(jì)，不僅將整體速比擴(kuò)大到7.5，還增強(qiáng)了初始階段的加速性能。低速時(shí)的直接高效體驗(yàn)很像at或者DCT。隨著車速的提高，從齒輪傳動(dòng)切換到鋼帶傳動(dòng)也很自然，沒(méi)有頓挫感?？梢哉f(shuō)擺脫了傳統(tǒng)CVT變速器反應(yīng)慢的缺點(diǎn)，同時(shí)保留了其平順性和舒適性的優(yōu)勢(shì)。

良好的動(dòng)力基礎(chǔ)，再加上變速箱的適當(dāng)梳理，給凱美瑞2.0L CVT帶來(lái)了中低速時(shí)輕盈靈動(dòng)的表現(xiàn)，反應(yīng)速度極快，絕不拖沓。速度范圍廣體現(xiàn)在速度控制上，100km/h巡航時(shí)車速僅為1500rpm120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速只有2000rpm，一方面可以提升NVH性能，更重要的是讓油耗更多理想。你可以說(shuō)2.0L的排量，在凱美瑞上，沒(méi)有缺點(diǎn)。

底盤方面，在經(jīng)過(guò)顛簸和坑洼時(shí)，可以看出凱美瑞還是以舒適朝向的調(diào)校為主，很少出現(xiàn)“迎頭”的情況，整體動(dòng)作經(jīng)得起推敲。只是震動(dòng)過(guò)濾不夠脆，顛簸過(guò)后會(huì)有不可控的余震。好在這些細(xì)微的動(dòng)作都發(fā)生在小變化之間，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的影響到駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)。隔音方面，和改款前的凱美瑞一樣，當(dāng)車速超過(guò)110km/h時(shí)，前排乘客能感受到的風(fēng)噪會(huì)明顯增大。

說(shuō)了這么多，凱美瑞2.0L CVT真的很完美嗎？并不是說(shuō)——新車無(wú)論在什么速度區(qū)間，只要突然松開(kāi)油門踏板，總會(huì)在瞬間有一種莫名的頓挫感，有點(diǎn)像高端車型上啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)。雖然在短暫的撞擊后能以極快的速度進(jìn)入長(zhǎng)滑行模式，但總會(huì)干擾車內(nèi)駕乘人員的感受。既然家用定位，標(biāo)定邏輯也要符合溫柔的本性，這個(gè)還有待車廠優(yōu)化。

由于用車時(shí)間較短，我們還沒(méi)來(lái)得及抽出時(shí)間來(lái)完成對(duì)凱美瑞2.0L CVT的全套性能測(cè)試，但這幾天在城際交流和戶外拍攝的使用環(huán)境中，其表現(xiàn)與豐田舒適省心的形象是一致的。雖然沒(méi)有像雙擎車型那樣帶來(lái)驚艷的油耗表現(xiàn)，但在平均時(shí)速31km/h的綜合路況下，也能保持7-8L的百公里表觀油耗，與同級(jí)別相比普遍在10L左右，也是非常出彩的。

設(shè)計(jì)配置：升級(jí)只關(guān)注重點(diǎn)。

回到外觀，看到它熟悉的臉譜，相信很多人都會(huì)開(kāi)始懷疑自己的眼睛。這真的是一年的小變化嗎？按照行業(yè)通常的套路，不應(yīng)該有點(diǎn)“微整容”嗎？這次試駕的是2.0G豪華版，外觀上幾乎沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)，和LED大燈組一樣，都保持原樣。

其實(shí)2.0L車系的主要外部變化，大多是針對(duì)中低配車型的。其中精英版和領(lǐng)先版的單出排氣管升級(jí)為雙出形式；領(lǐng)先版原有的16寸輪轂升級(jí)為17寸，同時(shí)搭配規(guī)格為215/55 R17普利司通泰然系列輪胎，提升了穩(wěn)定性和舒適性。但要想?yún)^(qū)分2.0L汽車的高配和低配車型，頭尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍然是重要依據(jù)。

此外，2019款凱美瑞的車身顏色也更加豐富。除了入門級(jí)的2.0E精英版，其他車型都提供了兩種新車顏色，分別是耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）東紅和虎眼棕。通過(guò)噴涂工藝的變化，達(dá)到質(zhì)感深刻的視覺(jué)效果。

9寸中控屏成為了新凱美瑞的亮點(diǎn)，很好的滿足了國(guó)人喜歡“大”的情節(jié)。這個(gè)設(shè)計(jì)是廣汽豐田在征集國(guó)內(nèi)消費(fèi)者意見(jiàn)后“特別提供”的。這套車載系統(tǒng)在屏幕兩側(cè)使用了靜電觸摸按鍵，取代了之前所有的鍍鉻實(shí)體，而左右兩側(cè)的音量和調(diào)頻旋鈕則保留了下來(lái)。

風(fēng)格和氛圍都提升了不少，體驗(yàn)上的小瑕疵也很明顯。更容易成為“指紋采集器”和“吸塵器”，也就是在正午的陽(yáng)光下，亮黑色面板的反光問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。以后給用戶貼上一層啞光或者藍(lán)色的膜，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)大大改善。

多媒體操作界面重新設(shè)計(jì)，UI美觀大方，兼顧日常便利，支持百度CarLife、高德地圖等擴(kuò)展應(yīng)用。音頻設(shè)置界面有多達(dá)五種模式可供選擇，豐富了用戶體驗(yàn)。特別是，一旦你將手機(jī)連接到藍(lán)牙，你就必須進(jìn)入一個(gè)多級(jí)菜單?，F(xiàn)在入口和指引已經(jīng)變得更清晰了。美中不足的是全車只提供了四角泊車?yán)走_(dá)，而且即使倒車影像功能有動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線的功能，考慮到車身尺寸和影像質(zhì)量，這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度也不盡如人意，還可以改進(jìn)。

語(yǔ)音控制系統(tǒng)不再是“雞肋”，識(shí)別率和速度都有明顯提升。唯一的缺點(diǎn)就是比較封閉，相比美系和自主產(chǎn)品還是有不小的差距。凱美瑞車載系統(tǒng)針對(duì)駕駛員在車輛行駛過(guò)程中，出于安全考慮，不允許過(guò)多的操作，比如駕駛不能在FM接口上拉低頻段，駕駛導(dǎo)航接口不能設(shè)置目的地等。這時(shí)候說(shuō)一句“我要聽(tīng)xxx，我在哪里，導(dǎo)航到xxx”，比起之前那段讓你抓狂的經(jīng)歷簡(jiǎn)直太“文明”了。

用價(jià)值的關(guān)懷再次吸引你，搭載導(dǎo)航系統(tǒng)的凱美瑞2.0L的HUD抬頭顯示系統(tǒng)還可以顯示導(dǎo)航路徑信息，實(shí)現(xiàn)了“三屏聯(lián)動(dòng)”的功能。同時(shí)，豪華版還增加了雨量感應(yīng)雨刷的功能，而2019款凱美瑞標(biāo)配了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，豪華版還增加了數(shù)值顯示。

未來(lái)是有希望的

說(shuō)實(shí)話，比遲到要好，而且不加價(jià)的凱美瑞2.0L，給曾經(jīng)糾結(jié)于入門車型過(guò)時(shí)技術(shù)的用戶吃了一顆定心丸，也有望解放這一波一直被其束縛的潛在銷量，讓凱美瑞的銷量保持一個(gè)不錯(cuò)的后勁。

不過(guò)雖然現(xiàn)在的入門級(jí)車型都值得入手，凱美瑞的真實(shí)門檻也低了不少，但是相比競(jìng)品，它的要價(jià)還是高了一點(diǎn)。當(dāng)然，我不是說(shuō)不值這個(gè)價(jià)。畢竟，正是廣豐多年積累的聲譽(yù)賦予了它如此強(qiáng)大的溢價(jià)能力。只是有些豪華品牌b級(jí)車甚至已經(jīng)賣到20萬(wàn)的價(jià)位了。有時(shí)候，凱美瑞一定是你買車唯一正確的選擇嗎？這個(gè)問(wèn)題需要你重新考慮。

【凱美瑞2.0L CVT第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：全系六排放，性能參數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性提升，CVT協(xié)調(diào)性強(qiáng)，配置升級(jí)；

主要缺點(diǎn)：高速風(fēng)噪，變速箱匹配邏輯有待優(yōu)化，價(jià)格高于同級(jí)別其他車型。