有時(shí)候，我真的覺得一輛XTS級(jí)別的車挺尷尬的。豪車LOGO驕傲地掛在中文網(wǎng)站上，車廂的氛圍和設(shè)備給人的臉上增光添彩，卻總是和家里其他車標(biāo)普通的車扯上關(guān)系。前橫后縱的平臺(tái)也不符合老派豪車定下的家規(guī)。面對(duì)一線BBA三駕馬車，都需要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，車身尺寸更大，價(jià)格更低。但是對(duì)于一些不那么注重品牌效應(yīng)，想要一輛更小的車的人來說，豪華品牌的多元化確實(shí)是一件好事。(2018款XTS實(shí)拍在此：全新凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）實(shí)拍：延續(xù)美國科幻大片的視覺感)

車的外形改的很成功，車的技術(shù)也不一樣。

選擇凱迪拉克的人，一定會(huì)欣賞它橫平豎直的硬朗造型，以及同價(jià)位最好的動(dòng)力水平之一。先說外觀。XTS的這一中期變革無疑是非常成功的。CT6淚眼朦朧的前燈幾乎原封不動(dòng)地移植到了XTS。從車頭第一眼看去，你甚至?xí)悬c(diǎn)盲目：這是CT6還是XTS？新加入的折線尾燈，雖然突然妖嬈，有點(diǎn)不習(xí)慣，但也免去了大家對(duì)凱蒂家族豎排尾燈的審美疲勞，功德無量。

還有一點(diǎn)就是凱迪拉克駕駛艙的科技感。XTS顯然比同級(jí)別的雷佳ES和林肯MKZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更激進(jìn)：全液晶儀表在改款前就有，但不知何故普及程度遠(yuǎn)不如奧迪。雖然確實(shí)是全液晶的基礎(chǔ)，但是固定三個(gè)分區(qū)的顯示方式，沒有奧迪變形金剛那么炫酷。儀表還可以顯示渦輪增壓的壓力值，這是凱迪拉克目前的普遍做法，但熱衷于與世界對(duì)比馬力值的年輕ATS-L車主肯定會(huì)比XTS大叔車主更注重這一點(diǎn)。

關(guān)于科技感，我認(rèn)為特斯拉帶了個(gè)壞頭，全世界的產(chǎn)品策劃都把科技感等同于“切斷物理鍵”。沒錯(cuò)，全觸屏手機(jī)確實(shí)秒殺了實(shí)體鍵盤，但是你拿著手機(jī)一直盯著它。開車時(shí)能一直盯著中控操作嗎？在觸控操作的道路上，雖然大家很難盲目做操，但凱迪拉克是良心，至少能給你清晰的震動(dòng)反饋。

XTS和ATS-L一樣，在背面隱藏了一個(gè)儲(chǔ)物格，但XTS可以通過觸摸底部邊緣來打開，不像ATS-L更私密，需要滑動(dòng)才能打開。畢竟像這種電動(dòng)開關(guān)的儲(chǔ)物格，沒有人會(huì)放一些常用物品，因?yàn)槟脰|西要幾秒鐘，開車的時(shí)候很煩。有了這樣的設(shè)置，如果副駕駛只是想按下內(nèi)循環(huán)，就會(huì)一下子觸動(dòng)鎖止開關(guān)，暴露在里面的寶貝很可能會(huì)讓車主尷尬。

雖然觸控中的摩擦讓大叔們很不習(xí)慣，但XTS車廂里遍布的真皮包裹還是很對(duì)事業(yè)有成的中年男人的胃口。配置方面，29.99萬的入門版有全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)可調(diào)方向盤、CarPlay、自動(dòng)防炫目后視鏡、BOSE音響、Brembo剎車等。這絕對(duì)比BBA慷慨得多。但是電子手剎還是沒有AutoHOLD功能，無法配合自動(dòng)啟停。以現(xiàn)在的水平，起步和停止都會(huì)有點(diǎn)累。

XTS真皮座椅不像傳統(tǒng)的美國風(fēng)格。它們沒有沙發(fā)的柔軟感。長途駕駛可以緩解疲勞。前排和后排不太貼合，甚至感覺有點(diǎn)別扭。不過座椅優(yōu)于大尺寸，坐起來比現(xiàn)款A(yù)6L舒服。

動(dòng)力依然強(qiáng)勁，靜音水平出眾。

中期改款的XTS，沒有像君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T一樣用9AT，但是這套2.0T 6AT本身的表現(xiàn)就很可圈可點(diǎn)，動(dòng)力非常強(qiáng)勁流暢?！翱窀敝嗬蠋熡幸欢畏浅：玫拿枋?，就是XTS全力加速的時(shí)候，“風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如梭退，已經(jīng)很刺激了”。是的，地板上了油，235寬的前輪還能讓輪胎打滑，不刺激才怪。不過這種刺激純粹是來自推背的感覺，因?yàn)閄TS的隔音真的很好而且發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜而且

至于轉(zhuǎn)向手感，通用的車不用擔(dān)心。XTS轉(zhuǎn)向助力線性細(xì)膩，同時(shí)保留了一些路感，明顯比大眾和奧迪的“虛”強(qiáng)很多。

早在2013年，我們就做過、A6L、5系李的對(duì)比測(cè)試。在噪音測(cè)試中，雖然XTS在分貝數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但在實(shí)際騎行的主觀感受下，大家都認(rèn)為XTS的靜音水平明顯比兩位對(duì)手更安靜，尤其是在粗糙的水泥路面和破損路面上。這說明XTS在環(huán)境隔聲中可以更好地隔離人耳聽覺敏感噪聲。所以我們常說，數(shù)據(jù)本身不會(huì)騙人，但是會(huì)迷惑人。舉個(gè)例子，一輛混動(dòng)車，從中段的加速強(qiáng)度和靈敏度來說，感覺像是一輛百公里加速只需要6秒的車，但其0-100km/h的實(shí)際加速需要8秒。

跑題了，回到XTS底盤振動(dòng)過濾。雖然目前還沒有2018款的白金版，自然也沒有空氣彈簧和電磁減振，但即使是普通懸掛的XTS也有很強(qiáng)的“航海感”。這里的“揚(yáng)帆”不是貶義詞說方向虛無縹緲，而是說它的底盤很穩(wěn)很舒服，急剎車和快速通過大拋時(shí)有很好的支撐，不會(huì)讓人搖頭。再加上出色的底盤隔音，基本上只能聽到懸掛運(yùn)動(dòng)的“噗噗”聲，主觀感覺特別高級(jí)。

總結(jié)：

XTS，駕駛的感覺簡(jiǎn)直就是“平穩(wěn)”。轉(zhuǎn)向、底盤、隔音等性能都很出色，這外表下隱藏著269馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。2018款XTS較2017款官方指導(dǎo)價(jià)降低5萬元，為29.99萬-35.99萬。這樣的官方定價(jià)真的很有誠意，再加上終端市場(chǎng)1萬到2萬的優(yōu)惠，對(duì)于一個(gè)豪華品牌中型車來說是很有吸引力的。

【凱迪拉克XTS 28T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)勁平順的動(dòng)力；出色的靜音舒適底盤；配置豐富；后排靠背可以按比例放倒。

主要缺點(diǎn)：中控全觸控不利于行車安全；后排縱向空間不如加長版；沒有自動(dòng)保留。