a并存于市場(chǎng)。新LOGO主要用于定位智能中高端新品，而寶駿RS-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是首款車(chē)輛。

說(shuō)到這里，明眼人都能看出來(lái)，寶駿是想告訴大家，RS-5將是一款不同于以往產(chǎn)品的全新車(chē)型。

的確，在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明中，寶駿強(qiáng)調(diào)RS-5是第一款來(lái)自全新R平臺(tái)的車(chē)型。記憶中，這是寶駿第一次如此重視平臺(tái)概念的推廣。說(shuō)到這個(gè)R平臺(tái)，有兩個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注：一是模塊化平臺(tái)，有能力衍生出更多的模型；其次，在電子系統(tǒng)和智能功能上有很強(qiáng)的預(yù)見(jiàn)性，輔以終身無(wú)限OTA升級(jí)，可以保證產(chǎn)品在這些方面的體驗(yàn)在生命周期內(nèi)不落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這是什么意思？在過(guò)去，無(wú)論是新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，還是現(xiàn)有車(chē)型的優(yōu)化，寶駿一直依靠其敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、順暢有效的客戶(hù)反饋渠道和強(qiáng)大的R&D系統(tǒng)能力，加快從R&D到上市的進(jìn)程，以達(dá)到最佳的產(chǎn)品和產(chǎn)品線改進(jìn)效果。服務(wù)的核心在于新客戶(hù)的開(kāi)發(fā)，非常簡(jiǎn)單粗暴。雖然不周到，但一直都挺有效的。

相比之下，RS-5這款新車(chē)的研發(fā)，不僅僅是工藝更接近國(guó)際一線廠商那么簡(jiǎn)單，還需要看到寶駿的思維已經(jīng)從“先放后完善”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋韧晟圃偻斗拧?，也開(kāi)始做技術(shù)系統(tǒng)化的工作。這真的是一個(gè)做精品的思路，和過(guò)去完全不一樣。事實(shí)上，RS-5車(chē)確實(shí)有著遠(yuǎn)超寶駿以往產(chǎn)品的完成度，完全有資格擔(dān)當(dāng)起新產(chǎn)品線“第一槍”的重要角色。相信每一個(gè)通過(guò)認(rèn)證體驗(yàn)過(guò)的人，都對(duì)寶駿接下來(lái)的新品充滿(mǎn)期待。

配置：全面智能，不以刷參數(shù)匹配表為目的。

說(shuō)到智能化，自主品牌一直走在行業(yè)前列。無(wú)論是相對(duì)輕量化的車(chē)載系統(tǒng)，還是ADAS，甚至是涉及更多技術(shù)層面的自動(dòng)駕駛，近年來(lái)自主品牌都在熱情地使勁推，但這不包括寶駿。也許是因?yàn)楫a(chǎn)品定位的原因，寶駿其實(shí)在智能化上并不先進(jìn)，很多方面也沒(méi)有合資品牌理想，但是隨著RS-5的推出，這種情況會(huì)有很大的改變。

首先是車(chē)機(jī)，RS-5選擇不用寶駿自己的系統(tǒng)，而是直接引入了斑馬智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所以直接實(shí)現(xiàn)了交互語(yǔ)音、基于阿里生態(tài)鏈的大數(shù)據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、APP遠(yuǎn)程控制/監(jiān)控等一系列功能。其實(shí)說(shuō)到斑馬，就不需要多做介紹了?，F(xiàn)在，不僅是SAIC，越來(lái)越多的合資品牌也選擇在車(chē)型上搭載它。斑馬已經(jīng)是大家最熟悉的車(chē)載系統(tǒng)了，沒(méi)有之一。我還是想把更多的筆墨留給真正讓我驚喜的RS-5的ADAS功能包。

其實(shí)很多自主品牌都把ADAS下放到了10萬(wàn)以下的產(chǎn)品上，但很多時(shí)候噱頭的意義大于實(shí)用性。一方面，有些廠商真的只關(guān)心參與形式好不好，但更重要的原因是，要實(shí)現(xiàn)可靠的駕駛輔助，不僅需要從供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)硬件和軟件，自己校準(zhǔn)也很重要。有時(shí)候能力的不足決定了體驗(yàn)是不可能的理想。那么，ADAS在RS-5上的實(shí)際體驗(yàn)如何？

首先必須稱(chēng)贊的是RS-5的駕駛輔助功能非常豐富，包括0-130km/h ACC自適應(yīng)巡航帶彎道輔助、60-130km/h高速智能導(dǎo)航、0-60km/h擁堵輔助、60-180km/h車(chē)道保持車(chē)道偏離預(yù)警、5級(jí)防撞主動(dòng)保護(hù)(包括自適應(yīng)制動(dòng)輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng))

不過(guò)寶駿更注重給我們展示的不是功能的多少，而是實(shí)際體驗(yàn)。主辦方專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了中國(guó)汽車(chē)研究集團(tuán)旗下的專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，為我們一一演示這些功能。我也在道路試駕時(shí)在真實(shí)的交通環(huán)境中嘗試過(guò)它們。就我個(gè)人感覺(jué)，這套駕駛輔助系統(tǒng)的性能，無(wú)論是介入時(shí)機(jī)、操作簡(jiǎn)單性、工作邏輯、可靠性，都達(dá)到了同價(jià)位競(jìng)品中的較高水平。比如7級(jí)可調(diào)跟車(chē)距離，以及超馳功能的保留，都將ADAS對(duì)駕駛節(jié)奏的影響降到了最低，在日常駕駛中真的可以隨心所欲。

駕控：質(zhì)感喜人，但動(dòng)力系統(tǒng)太平淡。

其實(shí)說(shuō)到駕控，就算是過(guò)去的寶駿產(chǎn)品，就算受限于價(jià)格，也談不上有多先進(jìn)，但至少都是同價(jià)位的產(chǎn)品，在這里不需要擔(dān)心問(wèn)題?？赡懿粫?huì)讓你吃驚，但肯定嚇不到你。但顯然，對(duì)于RS-5賽車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)度是不夠的。

所以寶駿首先在KONI用料上下功夫，直接從荷蘭進(jìn)口FSD阻尼閥(據(jù)說(shuō)是瑪莎拉蒂的同款)，輔以從設(shè)計(jì)階段就全面優(yōu)化的底盤(pán)平臺(tái)，以及大幅改進(jìn)的NVH工藝，在硬件上提高了駕駛品質(zhì)的門(mén)檻。可喜的是，校準(zhǔn)小組沒(méi)有拖后腿，最終結(jié)果是理想。與過(guò)去的寶駿車(chē)型相比，RS-5的厚重感更好，懸掛和吸收路面起伏的動(dòng)作比較干脆利落，整體動(dòng)態(tài)經(jīng)得起推敲，基本符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“高級(jí)”二字的認(rèn)知。

當(dāng)然舒適是做到了，但是駕駛樂(lè)趣不能太多。一方面，彈簧的K值如預(yù)期設(shè)置的相對(duì)較低，犧牲了底盤(pán)極限。另一方面，整車(chē)的重心控制和通信感的設(shè)置還有提升空間，還是安全平穩(wěn)駕駛吧。

不過(guò)值得一提的是，RS-5在轉(zhuǎn)向力度上提供了三個(gè)級(jí)別的選擇，所以如果你只是追求駕駛平穩(wěn)，也可以輕松做到。說(shuō)實(shí)話(huà)，RS-5底盤(pán)的駕駛品質(zhì)確實(shí)不低，但不適合激情澎湃的駕駛風(fēng)格。畢竟是家用SUV。你為什么想這么多.

相對(duì)于底盤(pán)的進(jìn)步，RS-5的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)可能有點(diǎn)太一般了。它搭載的1.5T CVT并不是全新的動(dòng)力總成，而是與530共享的解決方案。雖然530本身是比較高端的產(chǎn)品，但是在定位上和RS-5還是有一定差距的，而且實(shí)際體驗(yàn)中沒(méi)有經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于RS-5來(lái)說(shuō)無(wú)論是強(qiáng)度還是精細(xì)度都不盡如人意。怪只能怪即將出臺(tái)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)扼殺了汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)新動(dòng)力的積極性。畢竟建設(shè)一個(gè)油耗、動(dòng)力、排放都達(dá)標(biāo)的新動(dòng)力鏈，投資太大了。我們只能希望RS-5未來(lái)會(huì)增加新能源版本，用電力的加入來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。

未來(lái)：自信與保留

雖然啰嗦，但不得不提的是，中國(guó)車(chē)市在不知不覺(jué)中突然從增量競(jìng)爭(zhēng)變成了存量競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，但是對(duì)于像寶駿這種過(guò)去主要服務(wù)于草根階層的品牌來(lái)說(shuō)，如何讓自己的客戶(hù)在升級(jí)換代的時(shí)候不直接轉(zhuǎn)投定位更高的品牌，是一個(gè)很大的問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，RS-5是寶駿現(xiàn)階段對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答，給了寶駿用戶(hù)未來(lái)在線升級(jí)的選擇。

從產(chǎn)品力來(lái)看，如上所述，RS-5其實(shí)完全有能力實(shí)現(xiàn)寶駿賦予的這些期望，但問(wèn)題是，寶駿并不是現(xiàn)在唯一一個(gè)在往這個(gè)方向努力的自主品牌。更何況目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的普遍做法是通過(guò)各種形式另立高端品牌，從認(rèn)知層面向客戶(hù)灌輸新推出的高端產(chǎn)品與之前機(jī)型的定位差異。另一方面，寶駿只是推出了新的車(chē)標(biāo)，動(dòng)作比較小，態(tài)度比較保守。而且寶駿對(duì)新LOGO內(nèi)涵的解釋也有點(diǎn)意猶未盡。這到底是不是子品牌？還是只是一個(gè)系列？希望以后問(wèn)題能一一解答。

我對(duì)RS-5的產(chǎn)品實(shí)力充滿(mǎn)信心，但對(duì)于這樣一款具有重大戰(zhàn)略意義的車(chē)型，甚至是一個(gè)全新產(chǎn)品線的開(kāi)始，卻以如此保守的方式推廣。消費(fèi)者有耐心仔細(xì)品味寶駿投入其中的心血嗎？他們是否愿意接受自己花更多的錢(qián)買(mǎi)的更好的車(chē)，在一般社會(huì)認(rèn)知上還是和過(guò)去的寶駿產(chǎn)品沒(méi)有區(qū)別？目前，我對(duì)此持保留態(tài)度。

【寶駿RS-5初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)性能超過(guò)同級(jí)平均水平，ADAS功能全面，體驗(yàn)良好。

主要缺點(diǎn)：雖然電力系統(tǒng)整體性能沒(méi)有故障，但也是無(wú)功的，有改進(jìn)的空間。