卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(8171條)

對起亞K5的印象總是停留在12年左右。當(dāng)時(shí)我就被吸引住了，我想盡辦法鼓勵(lì)我媽。后來因?yàn)榍芭蓬^部空間低迷，一票否決。

我在2015年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，K5被取代了。同一年只能想到前兩件事。替換的消息在腦子里檢索不出來?；蛟S是因?yàn)閮纱囆屯庥^過于相似，當(dāng)時(shí)新車被定性為改款；可能是因?yàn)镵5這一兩年有點(diǎn)慘淡，沒有什么不規(guī)律的重復(fù)記憶，所以幾年前的事情就全忘了。

當(dāng)我得到了K5 PHEV，我立即進(jìn)入駕駛室，看看是否有任何改善前頭部空間，阻礙了對方的命運(yùn)。嗯，是的，至少以我的身高，坐在駕駛座上，頭不會蹭到車頂。如果以此作為車身骨架上調(diào)整的證據(jù)，眼前的這個(gè)和我記憶中的真的不一樣。試圖說服我K5是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，理由并不充分。尤其是當(dāng)你注意到這款去年上市的，應(yīng)該很有科技感的PHEV，配備了氙氣燈。我更愿意稱第二代K5為一代半的大變革。

這些在價(jià)格面前值得一提嗎？

在真金白銀面前，傲慢與偏見是可以協(xié)商的。

對PHEV的一個(gè)很大的印象是它很昂貴。看看已經(jīng)上市的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV就知道了。得了吧，就算你技術(shù)再先進(jìn)，也還是A級車，這個(gè)價(jià)格是不能接受的。合資品牌B級插電式混合動力車比卡羅拉PHEV更便宜，立即成為一個(gè)吸引人的賣點(diǎn)。K5 PHEV有兩款，低配18.98萬，高配20.68萬(補(bǔ)貼后)。我咨詢了4S的銷售店，這款車有1萬左右的優(yōu)惠。也就是說，按照國家新能源汽車購置稅免征政策，指導(dǎo)價(jià)為18.98萬的K5 PHEV可以在18.98萬以內(nèi)落地。

可所謂的“二代未滿”，外觀變化不大等等。在這個(gè)價(jià)格面前都滾到一邊去？

嘿，冷靜點(diǎn)。

別激動，靜下心來算算，在深圳廣州買個(gè)燃油車的駕駛權(quán)要多少錢。相當(dāng)于頂級K5 PHEV配置的K5 2.0L自動十五周年特別版力士終端價(jià)格在15萬左右，包括5萬的車牌，1萬多的購置稅，幾千塊的保險(xiǎn)?？們r(jià)比新能源車貴不了多少。想到這一層，我不自覺地算了一下，我把原本給政府的錢拿了回來，花在了車身上，但是這些錢真的能買到體驗(yàn)的改善嗎？

有些事情真的改善了。

K5 PHEV的電池組容量為12.9KWh，純電在NEDC循環(huán)下可行駛75km(廠家宣稱)。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在同級別中是很高的。對于生活在國內(nèi)大部分城市的大部分消費(fèi)者來說，工作日開K5 PHEV，只用純電(當(dāng)然前提是自己有充電樁)并不為過。我不止一次跟你算過，如果你有條件安裝充電樁，EV或者PHEV的日常使用成本很低，大概一兩毛錢一公里。久而久之，可以省下不少油費(fèi)。順著這個(gè)場景，用電代替油，減少去加油站的次數(shù)，也是一種隱性福利。沒有充電樁也不要?dú)怵H。55L油箱是K5 PHEV的保證。我認(rèn)識一些媒體朋友。他們買插電式混合動力車，很少充電。他們通常把它們當(dāng)作普通的燃油車。55L的油箱對這類消費(fèi)者來說是一個(gè)吸引。

以上都是老生常談。別急，我再講一個(gè)老生常談改變——的動機(jī)。K5的工程師們在2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和6AT發(fā)動機(jī)之間安裝了一臺59千瓦、205牛米的發(fā)動機(jī)。這套混動系統(tǒng)對加速的影響主要集中在起步階段。地板油下去，電帶來的加速響應(yīng)比普通汽油車大大提高。如果你的心理預(yù)期是電機(jī)會強(qiáng)化2.0L到2.0T，K5 PHEV還是做不到。中段加速和1.5T，1.6t差不多.我也試圖找到混動系統(tǒng)給汽車帶來的一些改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)更多時(shí)候，混動系統(tǒng)似乎明白了“躲進(jìn)城市”的道理。除了EV和HEV模式切換時(shí)發(fā)動機(jī)啟停引起的音色變化，并不容易找到暴露PHEV身份的線索。即使是動能回收，系統(tǒng)也是溫和柔和的，怕你抱怨混動駕駛，和普通車有著不同的特點(diǎn)。

靜下心來總結(jié)一下K5 PHEV經(jīng)驗(yàn)的提升，還是把重點(diǎn)放在效率和初加速的提升上，為這兩點(diǎn)放棄一個(gè)通用的藍(lán)卡指標(biāo)。你怎么想呢？

價(jià)格是多少？

上面說了混動系統(tǒng)給出的一些進(jìn)步，再來說說你需要付出的“代價(jià)”。

四分之一箱是你首先要給的東西。就算第二代K5 15年上市，現(xiàn)在也已經(jīng)4年了。當(dāng)年韓國人在發(fā)展的時(shí)候，怎么也想不到今天中國的新能源市場這么熱鬧，所以給PHEV的電池組留個(gè)位置絕對不在當(dāng)年R&D的目標(biāo)里。為了把12.9千瓦時(shí)的電池組裝進(jìn)車?yán)铮覀儾坏貌粻奚姆种坏暮髠湎淇臻g。這在PHEV圈子里并不少見，比如寶馬530Le，卡羅拉PHEV。在我最近注意到的PHEV車型中，只有帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV為消費(fèi)者留下了完整的后備箱。

變速箱平順性下降是我沒想到的負(fù)面效應(yīng)。如前所述，K5 PHEV的技術(shù)方案是將電機(jī)放在變速箱前面，來去匆匆的力干擾了自然吸氣發(fā)動機(jī)和6AT之間的出色平衡，2、3、4擋之間的切換經(jīng)常受挫。此外，在短時(shí)間的高功率需求之后，加速器被完全放棄，并且K5 PHEV的功率卸載被延遲一或兩秒。這時(shí)汽車有一個(gè)意想不到的前推力，可能導(dǎo)致追尾。如果車輛匹配更精細(xì)，這兩個(gè)問題應(yīng)該是可以避免的。最后，還有一個(gè)與物理定律相關(guān)的變化?；靹酉到y(tǒng)的加入，整車增重不少，高速變線時(shí)車身沉重，穩(wěn)定感降低。

我的觀點(diǎn)

讀完得失之后，我不知道你是否認(rèn)為K5PHEV可以打一戰(zhàn)。我的想法其實(shí)很實(shí)在，盯緊車牌價(jià)格。比如去年的深市，7萬多的指標(biāo)真的很傷人心，買PHEV還實(shí)惠；在指數(shù)價(jià)格尚可的廣州，PHEV在汽車落地價(jià)格上并不絕對便宜。還不如拍個(gè)藍(lán)卡，選擇面廣。這樣更舒服。

【東風(fēng)大岳起亞K5 PHEV首測印象】

突出優(yōu)勢：入門價(jià)格低；純電動續(xù)航里程長；55L油箱實(shí)用。

主要缺點(diǎn)：模型存在感低；后備箱空間??；變速箱受挫。