改款后君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS損失了24匹馬力。所以說(shuō)廢話就丟人了，直接測(cè)加速結(jié)果看有沒(méi)有被削弱。

(別克君威GS 0-100 km/h加速成績(jī)7.71秒)

(別克君威GS 100-0 km/h制動(dòng)性能34.64米)

試駕當(dāng)天，由于時(shí)間限制，我只做了一次嘗試，新君威GS采用正常啟動(dòng)模式，0到100km/h加速時(shí)間為7.71秒。我們需要明確兩個(gè)前提。首先是君威GS，改款前動(dòng)力更足，官方加速成績(jī)7.2s，其次測(cè)試當(dāng)天場(chǎng)地溫度達(dá)到37攝氏度以上，我沒(méi)有用彈射起步的方式測(cè)試。根據(jù)這些因素，我得出的結(jié)論是，改款后君威GS的加速能力略有減弱。

Brembo剎車和MC5輪胎還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，剎車可以輕松干到35m。你剛才踩的那個(gè)真的有點(diǎn)像車禍，G值幾乎接近-2g。整個(gè)剎車過(guò)程真的是相當(dāng)自信，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)剛剛好。

相信大家都知道，改款君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的LTG 2.0T換成了代號(hào)為L(zhǎng)SY的最新通用家族2.0T，帶來(lái)了可變缸技術(shù)降低油耗。但總功率從192kw降低到173kw，相當(dāng)于降低了24馬力，而最大扭矩保持在350Nm不變。動(dòng)力下降對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)大問(wèn)題。不過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也表明，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有大家想象的那么大。

日常駕駛呢？只要不超過(guò)最高法定速度限制，就很難檢測(cè)到功率水平的任何變化。深踩油門(mén)，整車加速很有氣勢(shì)，很有活力。雖然最大功率降低，但好在最大扭矩不變，扭矩平臺(tái)提前500轉(zhuǎn)到達(dá)。日常駕駛時(shí)自然會(huì)覺(jué)得動(dòng)力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)著君威GS，我們還是不用擔(dān)心誰(shuí)會(huì)殺紅綠燈。只是提速的感覺(jué)不再明顯，少了一點(diǎn)推背，多了一點(diǎn)失落。

9AT變速箱的優(yōu)化比較微妙，整體上已經(jīng)很平順聽(tīng)話了，但誰(shuí)讓君威GS的對(duì)手是阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）呢？相比阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT，這個(gè)9AT的響應(yīng)總是比較慢。然而，問(wèn)題并不嚴(yán)重。君威GS變速箱有劣勢(shì)，但是2.0T的動(dòng)力比阿特茲2.5L強(qiáng)很多。

我最喜歡的是底盤(pán)和轉(zhuǎn)向。換代后的君威GS不具備老款車型的性能取向，這是大家都知道的事實(shí)。這條路不是一條賽道，所以沒(méi)必要在那個(gè)彎道為了十分之幾秒的時(shí)間過(guò)度犧牲舒適性。新君威GS的任務(wù)是“感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)，但也非常舒適?！奔部刂行牡闹鲃?dòng)暫停只是幫助我們做到這一點(diǎn)。

大部分買君威GS的人都想得到把我一個(gè)人留在路上的感覺(jué)。在運(yùn)動(dòng)模式下，吸地的硬朗感總會(huì)給你最好的過(guò)彎信心，會(huì)讓你覺(jué)得此時(shí)前方?jīng)]有彎道是一大遺憾，也會(huì)幾次想要并線，感受一下貼地意味著什么。

當(dāng)激情褪去，想靜下心來(lái)巡航的時(shí)候，君威GS可以出奇的稱職。進(jìn)入tour模式，底盤(pán)放松，支撐力還是很強(qiáng)，路感明顯沒(méi)那么直接了。這時(shí)候9AT的平順性，非常好的車內(nèi)靜音性，沉穩(wěn)的動(dòng)力結(jié)合在一起，為你這個(gè)疲于披荊斬棘的人服務(wù)。同級(jí)別的車真的沒(méi)有一輛能做到這種能力。

至于新君威GS的靜態(tài)變化，我就不細(xì)說(shuō)了。我同事的文章(新君威GS實(shí)拍：打造更平衡更接地氣的跑車)已經(jīng)寫(xiě)得很詳細(xì)了。唯一想吐槽的是，切換到鑰匙換擋機(jī)制后，沒(méi)有Autohold等紅燈還是挺麻煩的。

最氣人的是，即使少了24匹馬，它依然沒(méi)有對(duì)手。

國(guó)內(nèi)有多少運(yùn)動(dòng)B級(jí)前輪驅(qū)動(dòng)車？認(rèn)真來(lái)說(shuō)，可以算是同級(jí)君威GS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)非就是車標(biāo)508L和馬自達(dá)的阿特茲。然而很明顯，這兩個(gè)所謂的對(duì)手和君威GS都不如產(chǎn)品強(qiáng)大。首先，最重要的動(dòng)力指標(biāo)，即使“適度妥協(xié)”為24馬力，君威GS的動(dòng)力水平依然遙遙領(lǐng)先于其他兩款車。

更不用說(shuō)讓我過(guò)目不忘的AGR認(rèn)證的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，還有Brembo的前四活塞制動(dòng)卡鉗，18寸熏黑的運(yùn)動(dòng)輪轂，Ma牌MC5輪胎，大小剛剛好的尾翼和尾部擴(kuò)散器，其他兩個(gè)“競(jìng)品”真的一個(gè)都沒(méi)占。

呃.偏愛(ài)性能，一體式座椅和2.0T在這個(gè)價(jià)位，和君威GS競(jìng)爭(zhēng)最激烈的位置是03領(lǐng)克。一個(gè)A類，一個(gè)B類；一輛四驅(qū)，一輛前驅(qū)?？磥?lái)這將是一個(gè)非常有趣的話題。廢話少說(shuō)，借車。

【改裝別克君威GS首次試駕印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，加速性能沒(méi)有明顯變化；底盤(pán)在地面上感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)；一體式座椅的乘坐體驗(yàn)再次被贊；車廂里很安靜。

主要缺點(diǎn)：加速后期爆發(fā)力略有減弱；沒(méi)有自動(dòng)保留。