對于很多人來說，寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款既熟悉又陌生的車。早在1990年8系誕生的時候，市場上就有太多關(guān)于它的故事；這是寶馬歷史上定位最高、最雄心勃勃的GT跑車。它的目標(biāo)不僅僅是干掉奔馳S Coupe，也是為了再一次提升寶馬的品牌形象。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，寶馬把自己所有最好的技術(shù)和配置都給了8系；為了保證萬無一失，甚至砍掉了暢銷已久的6系。不幸的是，事情并沒有像預(yù)期的那樣發(fā)展。含著金鑰匙出生的8系不被市場認(rèn)可，1999年就走了。

二十年后，浴火重生的全新寶馬8系再次進(jìn)入我們的視線。脫胎換骨的寶馬8系配得上旗艦的名號嗎？他是真的繼承了8系的精神，還是披著8系外衣的6系？這些都是我要搞清楚的事情。

先開GT，再開寶馬。

GT這個詞原本是拉丁語Gran Turismo的縮寫，意思是豪華旅行車。顯然，后來人們對GT附加了很多額外的期待，比如動力、排量。但是別忘了，豪華旅行車是GT這個詞的本義。寶馬8系也是如此。反正你得先是一輛足夠豪華，適合長途旅行的車，然后我們再討論關(guān)于操控和動力的細(xì)節(jié)。

對于向來不擅長打造豪華的寶馬來說，如何在視覺上平衡運動感和豪華感，并在8系中體現(xiàn)出來，無疑是整個項目中最棘手的問題；幸運的是，他們做到了。

流暢修長的身材，藍(lán)色元素點綴的天使眼燈腔設(shè)計，經(jīng)典的前置后輪驅(qū)動車身布局，性感的小屁股，都很好的襯托了8系的優(yōu)雅；無處不在的導(dǎo)流口，厚實的雙邊排氣布局，夸張的輪圈，不斷警告挑釁的車型三思。就是這樣一款車，當(dāng)你走在大街上，會驚嘆它的優(yōu)雅，同時也會對它所表現(xiàn)出來的兇猛望而卻步。

20年前，寶馬8系的失敗很大程度上歸咎于與3系同檔次的內(nèi)飾質(zhì)感。20年后的今天，寶馬為我們呈現(xiàn)的是真正對得起8的車廂氛圍。沒有夸張的大屏，沒有充滿競技風(fēng)格的折線真皮和Alcantara真皮，只有全車包裹的黑紅撞色真皮和精準(zhǔn)的拼接技術(shù)。

當(dāng)然，如果內(nèi)飾只是全真皮包裹，質(zhì)感也只停留在這個階段，看不出來。高貴而神圣的水晶是8的精華。從變速桿到一鍵啟動按鈕，iDrive旋鈕到幾乎不為人知的音量旋鈕，都采用了極其精致的水晶切割工藝；所有的不銹鋼面板和鍍鉻飾條都有恰到好處的色彩反饋，你一次也擺脫不了。

按下開始鍵，低沉有力的聲波瞬間涌入耳腔。3.0T L6，340匹馬，這些冰冷的數(shù)據(jù)在840i身上體現(xiàn)，卻成為力量和自信的象征；開這樣的車，你知道它可以憑你的意志持續(xù)輸出動力，但你絕對不會用大功率的后輪驅(qū)動粗暴地行駛，因為這種行為根本不是GT。

在正確的開啟模式下，將模式調(diào)到Comfor選項，輕踩油門就能獲得充足的動力。轉(zhuǎn)速一升到1400轉(zhuǎn)，變速箱就以極快的速度完成升檔。如果你不刻意觀察車速表，你不會發(fā)現(xiàn)你把車速提高到了違法的邊緣。這種舒適感除了歸功于發(fā)動機強大的低扭矩性能和快速的閃電變速箱之外，還歸功于極其舒適的懸掛動作；行駛在路面上，路面就像被壓平了一樣舒服，經(jīng)過井蓋等一些深坑的時候，也只是輕微的掛接。

毫無疑問，840i是一款真正的旗艦GT轎跑，擁有最先進(jìn)、最豪華的設(shè)計理念，極致舒適的乘坐體驗，以及長途舒適旅行必備的卓越動力體驗。沒錯，這是真正的8系，不是披著8系外衣的6系。

除了GT，還得是純寶馬。

打開840i的引擎蓋，巨大的3.0T直列六缸發(fā)動機正好闖入你的眼簾。340匹的馬力，500nm的最大扭矩，5秒的成績，對于這樣一輛100萬的豪華轎跑來說，并不激動人心。充其量也就是普通，和我的旗艦轎跑差遠(yuǎn)了。所謂旗艦，在這里？

除了是一款旗艦GT，寶馬840i還因為是寶馬而引人入勝。它應(yīng)該具有象征寶馬血統(tǒng)的精準(zhǔn)動力性能，美妙的操控感和驚人的駕駛樂趣。即使作為GT，駕駛樂趣也不能舍棄。

觸摸車內(nèi)的運動模式選項，聲音開始變得更加渾厚，全車狀態(tài)開始進(jìn)入播放模式。在此之前，略顯慵懶的油門開始變得極其跟從，發(fā)動機仿佛與大腦相連。隨時待命；同時，油門就像桿秤，降一檔到一個節(jié)點。速度、油門開度和換擋都在駕駛員的控制之下。

快速劈彎時，懸掛系統(tǒng)很好的支撐了車身的姿態(tài)，即使車身有拉拽感，車身依然忠實的面向彎道方向；此外，當(dāng)一側(cè)前輪因碾過路肩或坑洼而高速入彎時，車身因抓地力下降而產(chǎn)生的側(cè)滑動作極易被感知和控制。當(dāng)你有了足夠的心理準(zhǔn)備，這種微微滑落的快感一定會讓你上癮。

如果運動模式不滿足你，不妨按兩下運動鍵。聲音越來越大，從拳到肉的動態(tài)反應(yīng)，會時刻提醒你，你已經(jīng)進(jìn)入了最暴力最刺激的運動Plus狀態(tài)。如果你不偏離軌道，你就不會想使用這種模式。

在Sport Plus模式下，即使輕踩油門，也需要達(dá)到3300轉(zhuǎn)才能執(zhí)行升檔。當(dāng)你深踩油門的時候，總能體會到速度爬升到紅線所帶來的曖昧。當(dāng)你松開油門，巨大的發(fā)動機功率，低沉的回火聲，降檔加油聲，都在催你盡快踩油門。松開油不應(yīng)該是這種模式下的正確動作。回顧劈開和彎曲的整個短暫過程，除了彎曲中心和彎曲點，其他一切都不重要。

你注意到了嗎，我沒怎么談過一直很好玩的方向盤？是的，我不想說，不是因為我忘了，而是因為我不想說。首先從造型上來說，我覺得這種結(jié)實厚實的丁字褲的視覺感覺有點老氣。對于內(nèi)飾設(shè)計如此豪華精致的8系來說，這套方向盤總感覺像是后裝產(chǎn)品。另外寶馬840i的轉(zhuǎn)向電子感有點太強了。無論是市區(qū)的低速轉(zhuǎn)彎，還是偶爾無節(jié)制的激情，這種轉(zhuǎn)向感反饋的信息太刻意，太沉重；當(dāng)車輛一側(cè)車輪因彈跳而打滑時，方向盤不會及時給出相應(yīng)的反饋感覺，所有準(zhǔn)確的信息只能通過耳朵和臀部感知。這個方向盤怎么了，伙計？

百萬GT轎跑，是誰？

回想起不久前我體驗的保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），兩者有太多相似之處；同樣的六缸，同樣的后驅(qū)，同樣的運動品牌基因，同樣的豪華GT定位；但是，體驗過后，保時捷并沒有給我喜悅的感覺。歸根結(jié)底還是因為保時捷Panamera還是太跑車了，完全沒有豪華GT的感覺。駕駛質(zhì)感太緊，聲音缺乏質(zhì)感。

另一方面，840i這次真的比Panamera強，在Comfor模式下表現(xiàn)出極佳的舒適性，即使來一場旅行也不會覺得累；在Sport/Sport Plus模式下，展現(xiàn)了寶馬旗艦應(yīng)有的動感品質(zhì)，可以說靜如處子。

那么，預(yù)算100萬買GT，有什么理由拒絕呢？