不知道大家有沒有感覺，最近有幾款搭載了48V混光技術(shù)。我印象中吉利ICON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳c都有48V車型，就連最近上市的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也給自己加了一個48V電機(jī)。現(xiàn)在，通用汽車再次介入。日前，雪佛蘭股份有限公司陸澤推出了一款全新的輕混動車型。官方數(shù)據(jù)中提到，新電機(jī)在某些工況下會帶來更好的體驗(yàn)。事實(shí)上是這樣嗎？

外觀和內(nèi)飾沒有變化。

今天試駕的這款車型是克魯澤輕混RS 330T的自動無憂版，第二頂配車型，也應(yīng)該是全車系列最受歡迎的車型。其實(shí)我也不知道該叫它改款還是新動力，因?yàn)槌藙恿χ猓@款車和之前同樣配置的車型內(nèi)外都是一樣的。比如這款RS車型，同樣的黑色LOGO標(biāo)識，同樣的黑色后視鏡，同樣的黑色尾翼，甚至是同樣的輪轂造型，從外觀上根本分辨不出是輕混車型還是原裝純汽油車型。

好在這個RS的外觀還是挺精神的。適當(dāng)?shù)暮诨b飾和豐富的線條營造出更年輕的樣子，就留著吧。順帶一提，其實(shí)我覺得紅線車型的外觀套件更好，但是由于定位原因，紅線車型只有1.0T的發(fā)動機(jī)，動力沒有1.3T強(qiáng)勁，所以這也是一個遺憾。

內(nèi)飾方面，整體觀感還是和以前一樣，黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)也是一樣，不過還是那句話，這套內(nèi)飾的視覺效果在同級別中是很不錯的，所以沒變也是情理之中。

車機(jī)系統(tǒng)是新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，依然支持蘋果的CarPlay功能，還內(nèi)置了高德地圖、在線音樂、實(shí)時資訊等功能對了，這些內(nèi)置app現(xiàn)在都有100G/年的流量可用，基本可以滿足日常使用的需求。

其他方面，比如座椅的坐姿，空間，車內(nèi)使用的材料等等都是一樣的，這里就不描述了，空間留給駕駛部分。

48V發(fā)動機(jī)發(fā)揮了它的作用。

如果你提前查過科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輕混的價格，大概可以發(fā)現(xiàn)科魯茲輕混的官方指導(dǎo)價只比之前的汽油版貴3000元，對于一款10萬元的車型來說并不算多。同時，也正是因?yàn)檫@種輕混系統(tǒng)太便宜了，所以在具體功效上肯定和那些貴混系統(tǒng)有很大差距。

我們先列出一個動力參數(shù)。1.3T發(fā)動機(jī)是上一款，最大功率120kW，最大扭矩230nm，至于電機(jī)，最大功率8kW，最大扭矩40nm.從兩者的動態(tài)參數(shù)也可以看出，這個48V電機(jī)真正的定位是輔助的。大多數(shù)情況下，真正輸出的是這臺1.3T發(fā)動機(jī)。

從簡單的體驗(yàn)來看，三種工況的體驗(yàn)都有所提升。第一個是發(fā)動機(jī)在啟動和停止的時候，發(fā)動機(jī)的震動比以前小，無論是熄火還是啟動的瞬間，高級感更好。第二是在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，48V電池有更多的電量維持車內(nèi)電子設(shè)備的運(yùn)行，從根本上降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)行的抖動和噪音；第三是中低速加速時會更有能量。這些改進(jìn)也很符合家用車的身份，所以對于普通消費(fèi)者來說，我覺得這個混光系統(tǒng)是有好處的。

有好的地方也有不好的地方，可能是為了保護(hù)電機(jī)，也可能是校準(zhǔn)邏輯不同。這款科魯茲輕混動在大油門起步時會明顯限制動力輸出，而且有明顯的動力延遲。只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍微高一點(diǎn)才會釋放動力，所以過去刮傷輪胎的情況不復(fù)存在。

第二，這個混光系統(tǒng)不能調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度，所以功率低的時候你會感覺到更明顯的減速感(此時你是在反向充電)。雖然減速效果沒有純電動或者強(qiáng)混動的強(qiáng)恢復(fù)擋那么明顯，但還是比純汽油車高一個擋位，需要習(xí)慣。

另外，在這短暫的體驗(yàn)時間里，我還沒有注意到其他方面的區(qū)別，比如高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)功率，中后段的再加速能力，都很優(yōu)秀，與這臺1.3T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)一致。

至于變速箱，我覺得整體調(diào)校沒什么問題，但還是可以根據(jù)國內(nèi)情況進(jìn)行微調(diào)。簡單總結(jié)一下，如果想開慢點(diǎn)，變速箱換擋平穩(wěn)但換擋速度有點(diǎn)慢，沒問題。在城市低速路況下以這樣的速度行駛會更舒服。但是另一方面，如果油門踩得更深，這個變速箱就會變成愿意降檔的變速箱，然后馬上降檔，拉速度。找到這樣一個“變速箱不換擋，只靠發(fā)動機(jī)自身動力壓制速度”的油門深度是需要時間的，而且因?yàn)閾Q擋時間更長，踩油門和動力來的時候會有明顯的差距，我覺得可以改進(jìn)。

最后，這款克魯澤輕混動車的轉(zhuǎn)向手感、懸掛支撐、底盤舒適性都和之前的車型一樣，都是緊湊型，在變道、過彎時會給駕駛者更強(qiáng)的信心，而且在大多數(shù)路況下，底盤舒適性也很好。綜合來看，其性能在同級別中可以排在前列。

48V光混把柯魯澤帶回了家。

同樣配置的科魯茲輕混動和原廠車型相差的不僅僅是3000元，還有一些適用人群的變化。目前來看，克魯澤輕混還是比較好開的，感覺還是比較運(yùn)動的。不過加了48V電機(jī)后不像以前那樣強(qiáng)調(diào)動力也是事實(shí)。考慮到這套動力系統(tǒng)的輸出特性，我覺得安全平穩(wěn)的開這款車是最好的。另外，48V輕混系統(tǒng)可以降低某些工況下的油耗，所以可以說這款克魯澤輕混機(jī)更強(qiáng)調(diào)家用的性能。如果克魯澤輕混終端的優(yōu)惠能和以前一樣，銷售業(yè)績應(yīng)該會比現(xiàn)在好。

【雪佛蘭科魯茲輕混RS第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：同級比較運(yùn)動的底盤，中后段加速能力不錯，中控面板支持CarPlay。

主要缺點(diǎn)：變速箱調(diào)校有待改進(jìn)，滑行時減速感明顯。