雖然近年來高端皮卡正在慢慢進(jìn)入私人車庫，但是很多具有商用車屬性的低端產(chǎn)品仍然充斥著這個(gè)市場。再加上政策的影響，皮卡還是給人更多的印象是一種廉價(jià)的工具車。作為國內(nèi)皮卡市場第一的長城似乎想改變這種局面，“大炮”的推出給了我們希望。

前段時(shí)間試了長城槍乘客版。出色的舒適性和駕駛品質(zhì)打破了我對(duì)這個(gè)價(jià)位廉價(jià)皮卡的印象，這次去香格里拉試駕值得期待，因?yàn)槲以诘纫粋€(gè)大玩具——長城槍越野版給越野玩家。長城槍越野版(以下簡稱越野槍)已經(jīng)正式上市。有低中高配三款，價(jià)格分別為16.98萬(高級(jí)版)、17.98萬(高配版)、19.98萬(限量版)。我們拿到的測試車是頂配車型：越野炮限量版。至于這個(gè)“限量版”，其實(shí)只是這個(gè)型號(hào)的名稱，并沒有限制。

硬核越野裝備加車身

之所以稱之為越野玩家專用的“大玩具”，是因?yàn)樵揭皹屧谠瓘S就配備了非常硬核的越野裝備，這在原車中是非常少見的。

首先，前臉方面，黑網(wǎng)和鋼前保險(xiǎn)杠比較野。我還提到，普通版保險(xiǎn)杠使其接近角過小，影響通過性，這在越野炮中不是問題。鋼制保險(xiǎn)杠使接近角達(dá)到30，后保險(xiǎn)杠也是鋼制的，離去角為26。前保險(xiǎn)杠里面也有干坤。除入門版外，其他型號(hào)均配有9500磅牽引力的絞盤。這是國內(nèi)第一款原廠安裝絞盤的皮卡。而且前后保險(xiǎn)杠上有兩個(gè)拖車鉤，方便救援。

側(cè)面的高涉水喉是原廠標(biāo)配，看起來相當(dāng)專業(yè)，需要穿越沙漠的玩家也可以選擇安裝集沙杯。標(biāo)準(zhǔn)的貨車防滾架和側(cè)登板踏板都是鋼制的，非常堅(jiān)固，而輪眉直接用黑色樹脂板保護(hù)，用鉚釘固定，越野時(shí)不用擔(dān)心磕碰。

頂配車型的剎車卡鉗被涂成紅色，減震系統(tǒng)也得到了升級(jí)。彈簧是Eibach，減震器是K-MAN的氮?dú)鉁p震器。頂配車型的輪胎是百路馳KO2 AT輪胎，胎壁堅(jiān)固，花紋厚實(shí)。低配車型和中配車型都是庫柏AT輪胎，同樣尺寸265/65 R18。

可以說從外觀和硬件上，長城槍都經(jīng)過改裝，滿足了硬派越野的需求，原廠就可以給你。除了節(jié)省了大量的改裝費(fèi)用，也免去了以后年審的麻煩。

除了外觀升級(jí)之外，越野槍相比客槍也升級(jí)了不少。比如內(nèi)飾部分采用了更有激情的紅黑配色，中控臺(tái)和座椅也有OFFROAD專屬銘牌和燙金。儀表盤中增加了坡度、高度、氣壓的顯示，滿足硬核玩家的需求。

越野硬件方面，三款越野炮均配備前、后輪軸齒嵌式機(jī)械差速鎖，四驅(qū)全地形模式多達(dá)7種，還增加了哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的爬行模式和坦克轉(zhuǎn)彎模式。不過很遺憾的是，越野炮的四驅(qū)系統(tǒng)仍然采用了和乘用車炮一樣的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)(適時(shí)四驅(qū))。在我看來，這么一款硬派越野車，不采用兼職的四驅(qū)系統(tǒng)，很可惜。畢竟多片式離合器中央差速鎖在高強(qiáng)度越野狀態(tài)下(比如泥地脫困)還是會(huì)過熱。

公路試駕

香格里拉的試駕首先是從高速公路開始的。出于對(duì)客槍的滿意，我對(duì)越野槍抱有很高的期望，但是上手之后發(fā)現(xiàn)似乎并不是這樣。由于試駕配備的是頂裝式越野炮，更好的配套懸掛系統(tǒng)和百路馳at輪胎，使得公路駕駛感受比乘用車炮差很多，尤其是花紋顆粒大、胎壁牢固的AT輪胎，加上可以應(yīng)對(duì)大沖擊的懸掛系統(tǒng)，使得越野炮在用來鋪路面時(shí)，吸收不了路面的細(xì)微震動(dòng)，尤其是中低速行駛時(shí)，舒適性相對(duì)一般。車內(nèi)噪音方面，自然比客槍大。一方面來自輪胎，一方面來自后防滾架。高速行駛時(shí)，風(fēng)噪抑制得相當(dāng)好，就是貨艙和防滾架之間的湍流會(huì)從后方來。

另一個(gè)明顯的區(qū)別是動(dòng)力減弱。第一，越野炮配備了各種硬核設(shè)備，整車質(zhì)量比客炮增加了200多公斤。另一方面，涉水喉高會(huì)對(duì)進(jìn)氣有一定影響。最重要的是地處高原地區(qū)，香格里拉平均海拔在3200米以上。所以，各種因素加起來。動(dòng)力系統(tǒng)雖然一樣，但是輸出真的很弱。我相信在平原地區(qū)，功率反而會(huì)恢復(fù)到客炮的90%，ZF的這款8AT可以給出很高的評(píng)價(jià)，乘坐舒適性和整個(gè)換擋的響應(yīng)都比較好，操作也比較平穩(wěn)。

越野體驗(yàn)

這次試駕我最期待的就是越野場地，因?yàn)槿绻揭败嚺谥辉诼飞祥_，那真的沒有任何意義。

但是主辦方準(zhǔn)備的場地對(duì)于越野槍來說并不難，因?yàn)樗皇菫楦鞣N越野項(xiàng)目設(shè)計(jì)的場地，而是覆蓋各種路況的山地，其實(shí)更符合我們自己去野外的一些場景。首先，越野車行駛在未鋪路面的路面上有一種莫名的安全感。這種安全感最直接的來源就是抓地力極強(qiáng)的四AT輪胎。隨著道路的起伏，泥濘或巖石路面，AT輪胎的厚花紋總能提供穩(wěn)定的抓地力。當(dāng)然，如果你想打得更野，也可以減少一些胎壓，這樣抓地力會(huì)更好。

除此之外，就是非承載式車身出色的剛性和通過性。通過大坡度或者跨軸路面時(shí)，車身不會(huì)晃動(dòng)太大，車內(nèi)幾乎沒有異響。優(yōu)良的通過性和較長的懸掛行程，會(huì)使整車通過彈孔或連續(xù)爛路，車輪幾乎不會(huì)離開地面。并且在野外，只需將駕駛模式調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”，智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輪胎抓地力自動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力輸出，并在檢測到打滑時(shí)通過多個(gè)離合器鎖定中央差速鎖，前后橋動(dòng)力分配鎖定在50:50。

越野體驗(yàn)也有一段是在涉水路上拍攝的，但是由于一定的危險(xiǎn)性，廠家沒有讓我們自己開到河里，而是用教練來做演示?？梢钥闯?，由于標(biāo)準(zhǔn)的高位涉水喉，涉水深度超過引擎蓋理論上是沒有問題的，而且有了這樣的裝備，就不需要低速過河了。

低速爬行和坦克掉頭是比較專業(yè)的功能，哈弗H9、豐田路巡、雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有。低速爬行相當(dāng)于恒速啟動(dòng)低速四驅(qū)巡航，扭矩放大2.48倍，也算越野傻瓜模式，駕駛員可以控制方向。坦克掉頭更適合穿越雨林的狹窄環(huán)境。要啟動(dòng)這種模式，需要先開啟低速四驅(qū)和爬行模式，然后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)方向盤的方向鎖定同側(cè)后輪，并進(jìn)行車輪轉(zhuǎn)向，這樣可以大大減小轉(zhuǎn)彎半徑。但是我們?cè)谑褂玫臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)ABS和差速器在介入鎖死車輪的時(shí)候比較粗暴，經(jīng)常會(huì)伴有一些咔噠聲。

一次操作下來，越野炮不會(huì)讓我們失望的。畢竟場地對(duì)它來說真的是小菜一碟，通過性，抓地力，四驅(qū)系統(tǒng)都很厲害，但是也有兩個(gè)小問題我想單獨(dú)提一下：一是在道路試駕中發(fā)現(xiàn)，由于進(jìn)氣管長，車輛重，高原，越野時(shí)動(dòng)力輸出很弱，越野時(shí)更明顯，靜止?fàn)顟B(tài)爬陡坡時(shí)很弱。一樓油轉(zhuǎn)速上升慢，但解決起來并不難。掛個(gè)低速四驅(qū)就能輕松解決。相信下次在廣州試駕就不會(huì)這樣了。還有一點(diǎn)就是適時(shí)四驅(qū)在高強(qiáng)度越野后會(huì)過熱。在我們進(jìn)入場地之前，有一段泥濘的路，我開的越野炮被困過一次。車輪向前空轉(zhuǎn)并挖掘一段時(shí)間后，儀表板顯示四驅(qū)系統(tǒng)過熱.所以如果以后能推出兼職4wd的越野炮就更完整了。

摘要

與哈弗H9同平臺(tái)、同功能的越野炮，可玩性和性價(jià)比都很突出。這個(gè)價(jià)位在國內(nèi)市場還真買不到其他裝備如此齊全的硬派越野車，更別說一個(gè)非常實(shí)用的貨斗了。當(dāng)然，如果你是家庭用戶，又要兼顧日常舒適性，如果越野只占很小一部分，那么買副駕槍也是一個(gè)不錯(cuò)的方案，省下來的錢買一套AT輪胎可以勝任大部分越野場景。

【長城槍越野限量版初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：越野裝備齊全，越野能力強(qiáng)，車內(nèi)用料上乘。

主要短板：沒有兼職4wd，路面質(zhì)感一般。