說(shuō)起皮卡，想到的大概就是一個(gè)“大漏斗”的越野車(chē)，但你有沒(méi)有想過(guò)“皮卡”這個(gè)詞是什么時(shí)候出現(xiàn)的？或者最初是誰(shuí)命名的？你猜對(duì)了，是鄭州日產(chǎn)。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，鄭州日產(chǎn)通過(guò)合資公司先后引進(jìn)了日產(chǎn)D21和D22。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還沒(méi)有一個(gè)通用的詞來(lái)對(duì)它們進(jìn)行定性，于是鄭州日產(chǎn)率先將海外同類(lèi)車(chē)型的英文名“pickup”音譯為“皮卡”，隨后這類(lèi)車(chē)型便被消費(fèi)者廣為流傳。

以上是廠家在活動(dòng)中透露給我們的小歷史，之所以說(shuō)這么多，無(wú)非是為了證明自己是國(guó)內(nèi)最早接觸皮卡的企業(yè)。瑞麒6這款與納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同樣技術(shù)、同樣品質(zhì)、同樣生產(chǎn)線的皮卡車(chē)型，是他們用來(lái)再次向市場(chǎng)證明自己在皮卡領(lǐng)域?qū)嵙Φ闹匕醍a(chǎn)品。

說(shuō)起瑞奇6，并不是一款很新的產(chǎn)品。這款車(chē)的國(guó)行版是去年上市的。此次試駕瑞麒6的特別之處在于，新車(chē)并非汽油版或手動(dòng)擋車(chē)型，而是搭載ZF 8AT變速箱的自動(dòng)版。另外，試駕的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩380nm，搭載四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖，機(jī)械規(guī)格還是值得肯定的。

兩個(gè)問(wèn)題之一：這輛車(chē)的機(jī)械質(zhì)量如何？

經(jīng)過(guò)一整天的越野場(chǎng)地和沙灘試駕，可以明確的說(shuō)，這款柴油版自動(dòng)擋瑞麒6在惡劣環(huán)境下完全對(duì)得起它的皮卡定位。首先，最值得肯定的是它的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩、強(qiáng)爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)在這款車(chē)上非常明顯，尤其是穿越25度到40度三個(gè)駝峰地形時(shí)。整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)非常輕松悠閑，即使穿越時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，有些出乎意料。

此外，在高低速四驅(qū)模式下，無(wú)論整車(chē)在沙滑路面上，還是在車(chē)輪空駛的極端路況下，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)仍能以快速的響應(yīng)保證有效的動(dòng)力輸出。這種平順的動(dòng)力輸出真的是很多電子輔助控制系統(tǒng)無(wú)法比擬的。這么說(shuō)吧，如果說(shuō)非極限越野車(chē)型上的電控系統(tǒng)是在救車(chē)，那么這輛車(chē)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)就是在享受越野。

除了核心系統(tǒng)令人眼前一亮的調(diào)校之外，這款車(chē)的很多細(xì)節(jié)也確實(shí)經(jīng)過(guò)了認(rèn)真的調(diào)校。比如車(chē)輛前后的接近角和離去角。以我們?cè)囻{的標(biāo)準(zhǔn)版為例，它的接近角是31度，離去角是26度。這個(gè)校準(zhǔn)確實(shí)考慮到了用戶會(huì)遇到的惡劣通過(guò)環(huán)境。其他的設(shè)計(jì)，比如車(chē)身抗側(cè)傾角度超過(guò)25度，可以輕松涉水半米以上的設(shè)計(jì)，也都釋放了這款車(chē)的越野能力。

從越野能力的機(jī)械素質(zhì)來(lái)說(shuō)，瑞麒6的表現(xiàn)完全令人滿意。畢竟在日產(chǎn)隊(duì)友的加持下做出硬核實(shí)力很強(qiáng)的皮卡是常規(guī)操作。另外可以透露的是，鄭州日產(chǎn)即將針對(duì)這款車(chē)推出越野版，感興趣的人不妨拭目以待。

兩個(gè)問(wèn)題：這款車(chē)日常舒適度如何？

我們能告訴你的是，這款車(chē)的日常舒適性和普通家用車(chē)還是有明顯區(qū)別的，但同時(shí)它的舒適性比很多同價(jià)位同級(jí)別的車(chē)型都要好，所以它的舒適性如何，取決于你從工具車(chē)和家用車(chē)哪個(gè)角度出發(fā)?？紤]到它的特點(diǎn)，這款車(chē)非常適合那些必須具備皮卡裝載性能，但又有點(diǎn)追求汽車(chē)品質(zhì)的人。他們不想花更多的預(yù)算去買(mǎi)兩輛定位不同的車(chē)，所以這款車(chē)的兼容性更好。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)與普通家用車(chē)最大的舒適性差距在于質(zhì)感，靜態(tài)的內(nèi)外飾質(zhì)感，動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)感，動(dòng)態(tài)質(zhì)感。首先最顯眼的內(nèi)飾和外觀質(zhì)感，整車(chē)外觀非常粗獷，這是越野圈里力量和奔放的表現(xiàn)，但從家用車(chē)的角度來(lái)看，也不是沒(méi)有其他車(chē)型的融入。內(nèi)飾也是如此。用料和組裝工藝都是從工具車(chē)的角度出發(fā)，質(zhì)感真的少了一點(diǎn)。

如上所述，這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)非常強(qiáng)勁，尤其是越野脫困的時(shí)候。這話沒(méi)錯(cuò)，但是行駛在日常鋪好的路面上，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的安靜有些外露，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較粗糙，還伴隨著明顯的共振，這和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是分不開(kāi)的，但是就家用車(chē)的舒適性而言，還是有提升空間的。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8AT ZF變速箱確實(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)很大，據(jù)官方稱(chēng)，可以節(jié)油6%。但是，別忘了這車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)吃的是柴油，轉(zhuǎn)速到4000轉(zhuǎn)就已經(jīng)進(jìn)入紅區(qū)了。所以匹配8AT變速箱后，換擋動(dòng)作會(huì)很頻繁，尤其是猛開(kāi)的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)有明顯的切感。當(dāng)然，值得稱(chēng)贊的是，在日常輕松駕駛的情況下，它的換擋平順性還是值得肯定的。

說(shuō)完了與前排相關(guān)的舒適性，再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的后排舒適性。需要知道的是，這款車(chē)是一款皮卡，需要承擔(dān)載重功能，所以它的后懸架采用了鋼板彈簧懸架。試駕日，尾箱空著，后排乘客路感清晰，顛簸感更明顯，和家用車(chē)改裝扭齒減震后差不多。不同的是這款車(chē)的座椅柔軟度相當(dāng)不錯(cuò)，它的存在大大帶回了很多舒適性。

重點(diǎn)是以上舒適性評(píng)價(jià)是基于家用車(chē)，但別忘了這款車(chē)是皮卡，比家用車(chē)有先天的裝載優(yōu)勢(shì)和越野優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，這輛車(chē)在工具車(chē)的維度上完全合格，甚至有些優(yōu)秀；在不屬于它的家用車(chē)舒適性領(lǐng)域，它是有一些差距的，但是這個(gè)差距比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要小很多。

摘要

有一個(gè)趨勢(shì)需要理解。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有10個(gè)城市放寬了對(duì)皮卡的限制，更多的城市也在逐步考慮相關(guān)方案，這意味著皮卡市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。在這個(gè)前提下，部分消費(fèi)群體不會(huì)太刻意追求皮卡的實(shí)用性，但對(duì)皮卡的越野機(jī)械性能和車(chē)輛的舒適性有著超越工具車(chē)的要求。很明顯，瑞麒6就是在這方面下大力氣的車(chē)型。從試駕結(jié)果來(lái)看，它的反饋相當(dāng)不錯(cuò)。

【鄭州日產(chǎn)瑞麒6初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：越野能力強(qiáng)；發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷低扭矩；舒適性在同類(lèi)車(chē)型中占優(yōu)勢(shì)。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)噪音明顯；方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)多，手感重；剛開(kāi)始剎車(chē)很軟。