終于來了，第六代探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），回歸垂直平臺的探險者，一款脫胎于福特CD6平臺的中大型SUV，這個平臺也是林肯飛行者使用的平臺。

說起來，我也和探險者有緣分。幾年前，我在一輛第五代探險者里度過了非常愉快的一周。那一周，我追著日落，看著日出，甚至刮著沙子。當時的探險者給我的印象是巡航很舒服，很靠譜，很可靠。現(xiàn)在開始第六代探險者的時候，發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)點都傳承下來了，現(xiàn)在也變得更容易打開了。

靜態(tài)審查

外觀方面，這一代探險者有兩點值得一提。首先是經典設計元素的傳承。如果不看一些具體細節(jié)，其實第六代探險者的外觀和第五代車型甚至更老的探險者都差不多，比如方方正正的造型，比如ABD柱的隱藏式設計，還有斜線式的C柱和第三排窗戶的設計；正是因為這些經典元素的傳承，探索者才是我們一直熟知的那個人。

另外一點就是控制漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）化設計，最大程度還原美版外觀。國產第六代探險者在外觀上還是做了一些改動，比如前格柵變得更高更窄，然后側輪拱和門板下的裝飾條也加入了鉑灰色的車漆，但總體來說，這些針對國產喜好做出的小改動并沒有拋棄美版的精髓。

至于內飾，探險者的用料還是很不錯的。基本上他接觸的地方都是真皮材質包裹，中控臺從上到下是多種不同材質，所以雖然都是黑色，但是不同材質和質感結合的視覺體驗還是不錯的。

但如果把設計延伸到整個車廂內部，完全沒有設計感，整體風格偏向美式粗獷風格。當然這也是探險者美式SUV的特點之一，但是設計感還可以提升。

第三排座位是最大的問題。

探險者的車身長度達到了5075mm，有些夸張，但是內部空間，尤其是第三排座椅的空間有點不盡人意。首先，座位低，站臺高，坐在上面臀點低；另外，第二排和第三排的座位所在的空間并不大，所以必須犧牲第二排的一些空間來坐第三排。

只是這不是一個“空間利用率”就能說明問題的。采用縱向后驅布局后，車頭必然需要留出足夠的空間，無形中就占據(jù)了乘客艙的空間。另一方面，如果第三排座椅也在使用的話，后備箱的空間會比較小，放3、4個人的行李還可以，但是全車放下6人甚至7人的行李就有些困難了，所以在買這款車的時候。

有了高級感，更容易打開。

首先我想說一下這次試駕的路況，因為一輛車在不同路況下的表現(xiàn)很可能會有很大的不同，所以我想單獨說一下路況。這次試駕的路線基本都是盤山公路、國道、高速公路，都是質量比較好的道路，所以這車在一些爛路或者減速帶上的表現(xiàn)還是未知數(shù)。請原諒我。

然后我們再往前走，看到探險者這幾個字，再看看車的大小，會不會想到——“美國郵輪”這幾個字？第六代探索者確實可以說是巡航利器。前置發(fā)動機發(fā)動機艙的這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機在高速路況下表現(xiàn)出色。發(fā)動機最大功率203kW，最大扭矩425nm，這個數(shù)據(jù)完全可以轉化為動力體驗。正常80km/h以內的加速比較輕松，拖兩噸的車身不會很吃力，也不會感覺很重。而且油門踏板行程與加速感和速度感的相關性調整的很好，很容易熟悉。簡單試駕后，基本上可以想怎么踩油門就怎么踩，可以贊。

至于后期加速，這個2.3T的動力儲備還是比較充足的，80km/h后的再加速能力完全夠用，更容易提速超車。這個時候就不得不提這臺10AT變速箱了。得益于多達10個檔位，這款變速箱在滿足較寬齒輪比的情況下，齒輪間的齒輪比比較密集，所以正常加速時發(fā)動機轉速變化的范圍并不大，整個加速過程相當平順。此外，更多擋位的另一個優(yōu)勢還表現(xiàn)在高速路況上，即巡航時的燃油經濟性。當車速為100km/h時，發(fā)動機轉速約為1600 rpm。此時發(fā)動機處于相對較高的燃油效率區(qū)間，油耗性能是有保證的。以往美模油老虎的形象可以說是有所改善。

而且這個變速箱也比較智能。雖然降檔的絕對速度不是特別快，但是在油門快踩的情況下已經對降檔有了反應，最多可以直接降4檔，然后動力就會快速爆發(fā)。高速超車的時候甚至有點“隨心所欲”的感覺，所以在高速公路上開這輛車很舒服。說它是美國的巡航車，一點也不為過。

但是，它不僅僅是一輛美式巡航車那么簡單，或者說現(xiàn)在的美式巡航車已經進化了。在山路和國道上，這款探險者也是相當好開的，這時候就要靠懸掛和轉向來輔助了。

探險家們花了很大力氣來調整懸掛。懸掛本身并不軟，但是相對來說比較硬朗，只是初期會稍微軟一些，所以在高速公路上遇到一些顛簸或者大起大落的時候很容易吸收，而且在這個過程中還是有一定的路感傳遞到方向盤上，柔和清晰但是不會擾民。在壓縮行程的中后期，支撐力會比較充足，所以在高速變道或者繞著小山跑的時候，車身的姿態(tài)是可控的，在山路行駛的過程中，可以給駕駛者很強的信心。

這時候轉向沒有阻力，方向盤轉起來也不輕，有一定的重量感，也符合這個級別車的尺寸，有穩(wěn)定感。但回到垂直平臺后，前輪轉向角度更大，加上支撐足夠的懸架，探險者的頭部在同級別中相對靈活，前輪對方向盤的輸入反應迅速，車尾的循跡性能也很好，所以這一代探險者不僅能勝任高速巡航路況，甚至能輕松駕馭盤山路或城市路況，在“駕駛輕松”這方面值得稱贊。

但是真的那么完美嗎？不完全是。在高速公路上，我還發(fā)現(xiàn)了一個小問題，那就是噪音。其實探險者的整體隔音降噪水平還是可以稱贊的，環(huán)境噪聲、輪胎噪聲、路面噪聲都可以抑制在很低的范圍內，非常不錯，適合常見的城市路況；只是上了高速后，由于車身尺寸和體積較大，高速行駛的風噪會壓倒其他類型的噪聲，這一點很明顯，甚至連前雙層玻璃都無法抑制，所以這也是一個高大SUV不可忽視的痛點。

它帶著真誠而來。

垂直平臺，高科技2.3T發(fā)動機，10AT，中大型SUV，這些標簽如果放在同一個熱門品牌的進口車型上，價格估計在50萬以上，而這款探險者的預售價是多少？35-40萬，低配價邊界漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高配，中配價直接面對途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取消車型。從預售價來看，探險者已經給出了足夠的誠意。

另外，如果你問我銷量會不會好看？我只能回答不知道，因為會花35萬到40萬買熱門品牌的消費者不多，但是探險者在其中獲得一席之地并不難。

【福特探險者第一印象】

突出優(yōu)點：幾乎還原了美版設計，內飾用料上乘，立式平臺，靈活易開；

主要短板：內飾設計一般，后兩排縱向空間一般。