新款帕杰羅于2008年初引入中國。在此之前，我們已經(jīng)出了五版評測，這次輪到三版了。三門帕杰羅歷史悠久，各代都有這個版本。三菱為達喀爾拉力賽打造的賽車也是基于三門版帕杰羅。在國內(nèi)，帕杰羅的名字家喻戶曉，但三門版還是第一次引入。相比實用的五門版帕杰羅，三門版以進攻個性化市場為目標(biāo)，因此配置最高，價格也最貴，為55萬元。少了兩扇門，車身更短，但要價更高。性價比高嗎？請看下面的評價。

2.外觀感知

三門版帕杰羅的形象很年輕，停在路邊，很容易成為關(guān)注的焦點。看到它甚至?xí)屓讼肫痍柟夂┑南娜站跋蟆?p>從正面看，只能看到帕杰羅將軍。B柱之前，它的前臉，甩出來的擋泥板，甚至輪圈都和五門版一樣。但仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)三門版的光彩之處：輪拱被一圈黑色硬橡膠保護，不僅看起來更大更有力，還能防止越野時車漆被兩邊的樹枝和泥土劃傷；后輪拱比五門版更靠近后窗，形成更有力的后側(cè)線；尾燈的細節(jié)也與五門版略有相同。三門版是黑色背景的尾燈，突出了內(nèi)部的鍍鉻。

三門版帕杰羅高1880mm，寬1875mm，與五門版相差無幾。車身和軸距分別縮短至4385mm和2545mm，是小型家庭轎車的尺寸，但眼前是一輛3.8升的SUV，可見三門帕杰羅是多么的“短小精干”。

3.汽車氛圍

三門版帕杰羅的車內(nèi)布局和五門版幾乎一樣。更多詳情請參考之前發(fā)布的帕杰羅3.8 V6五門版GLS車評。以黑色為主調(diào)的車廂，用少量亮色金屬裝飾，實用又有一點青春活力。

裝備方面，三門版和五門版基本一致，天窗、電加熱座椅、行車電腦、自動分區(qū)空調(diào)等豪華設(shè)施。唯一不同的是，五門版上沒有使用洛克福特的名牌音響，而是換成了三菱自己的功放，但實際效果差別不大。

4.后排功能

坐在后座，發(fā)現(xiàn)空間比我想象的要大。170cm的司機調(diào)整前排座椅時，后排身高175cm的乘客膝蓋距離椅背仍有一個拳頭的距離。腿部空間難免比五門版更緊，但還是能保持合理水平，不如五門版第二排，但比五門版第三排好。頭部空間非常充裕，坐姿也更加自然。由于車身寬度沒有變化，后排有足夠三位乘客的座位，地板近乎平整，還有三個大頭枕，使得三門帕杰羅成為少有的讓后排乘客舒適的三門車型。

此外，車廂后部的功能性也得以保留，后排座椅可分為4/6部分，擴大裝載空間；雖然取消了中央扶手，但是座椅兩側(cè)有真皮扶手和杯架，不用的時候可以拉起來增加靠背的寬度，設(shè)計精致周到。

5.駕駛性能

三門版的動力系統(tǒng)規(guī)格與五門版相同，均為編號為6G72的3.8升V6發(fā)動機，并配有五速INVECS-II自動變速器，具有手動升檔/降檔功能。雖然是同一個發(fā)動機，但是三門版帕杰羅下調(diào)了3馬力，為234馬力，峰值扭矩是一樣的。

我以為三門版少了半個車身，重量減輕了不少，會有更輕的動力表現(xiàn)。但是在市區(qū)停下來走了一圈，發(fā)現(xiàn)三門版的第一動力還是比較平緩的，油門需要深踩才能反應(yīng)過來，這

穿過很多車的路徑后，轉(zhuǎn)到直路測試它的潛力。大腳油門后，轉(zhuǎn)速指針越過2000轉(zhuǎn)區(qū)域，功率立刻呈現(xiàn)線性。發(fā)動機聲音似乎比五門版更刺激一點。相比五門版，三門版的變速箱更愿意降檔以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來獲得力量，這應(yīng)該是為了營造運動氛圍的調(diào)校。但是，即使上到中高，實力也沒有想象中那么強?？戳速Y料才知道原來三門版車輛重2120kg，和五門版2245kg相差不大。這樣一來，少了的兩個車門和一排座椅就不算太重，帕杰羅內(nèi)置梯形車架的整體車身才是它的“重量”。

操控性方面，可以肯定的是三門版比五門版更靈活，尤其是在雙向車道轉(zhuǎn)彎或者越野道路轉(zhuǎn)彎的時候。三門版的優(yōu)勢非常明顯。快速拐彎的時候，大車的沉重感就沒了，確實給人多了一點自信和豪邁的感覺。駕駛方面，三門帕杰羅底盤聲音扎實，行駛時車內(nèi)噪音比五門版小很多，應(yīng)該是因為車尾更緊湊，車內(nèi)尾部更少。

三門版越野車很大的一個存在價值就是通過性高，因為軸距短，縱向通過角度會比五門版大很多，在野外撐底的幾率會大大降低。因為這個特性幾乎是確定的，所以我們這次并沒有實際驗證。可以肯定的是，三門版帕杰羅的領(lǐng)域“生存能力”比五門版更強。

6.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外形呆板現(xiàn)代，尺寸短小但形象先進；

軸距短，日常駕駛靈活性高，越野通過性強；

內(nèi)飾設(shè)計好看好用；

駕駛姿勢易于調(diào)整，座椅寬敞舒適；

3.8升V6動力系統(tǒng)齊全，動力強勁；

獨立懸掛承載式車身，道路行駛性能尚可；

三菱看家技術(shù)SS4超選四驅(qū)，好用可靠，越野能力強；

車尾經(jīng)過重新設(shè)計，改善了后視效果；

后排座位空間是三輛車中最好的，后排坐三個人可以接受；

后座可分為4/6部分，放倒后有一定的承載能力；

比一般的五門SUV更適合個人日常駕駛。

缺點：

車身雖短但不輕，別指望比五門版更省油更環(huán)保；

3.8L的動力規(guī)格，油門初期反應(yīng)慢；

載人載貨不如五門版實用；

55萬的車價對品牌來說比較貴。

三門短軸版帕杰羅的價格是車系最高的(55萬元)，裝備也對得起這個價格。買家也可以根據(jù)個人喜好訂購原廠生產(chǎn)的越野裝飾配件，如前后保險杠、引擎蓋保護、車窗擋雨板等。個性化改裝相信是三位帕杰羅用戶熱衷的項目。

這種三門車型一般屬于“個性化車型”，潛臺詞就是保有量少，維護麻煩。三門帕杰羅的質(zhì)保期和五門版一樣，都是2年5萬公里。因為大部分零件都是通用的，所以使用成本和五門版基本持平，這是優(yōu)勢。然而，可靠耐用的“帕杰羅”的口碑近年來因為一系列負面新聞在國內(nèi)受到了極大的震動，直接導(dǎo)致五門版帕杰羅的市場份額大幅下滑。目前就算是新五門版帕杰羅也算是“小眾車型”，更別說三門版了。

從車本身來說，三門版比五門版用的鋼材少(一小段)，一排座椅和單項裝備少，但要價比五門版高，會讓人有些摸不著頭腦。但從另一個角度來看，三門版有著獨特的日常駕駛靈活性和越野通過性，這是你買五門版升級后得不到的。如果