作為國內(nèi)豪華車公認(rèn)的“一哥”，一汽-大眾奧迪A6于2005年年中升級(jí)，更名為“A6L”。為了提高A6L的地位，一汽-大眾不僅首次引入了quattro四驅(qū)，還將國外頂級(jí)的4.2車型引入國內(nèi)。當(dāng)然，這款代表奧迪一流水平的V8發(fā)動(dòng)機(jī)全是進(jìn)口的，所以也造成了這款頂級(jí)A6L 4.2車型有些駭人聽聞的高價(jià)：84.39萬元，是入門級(jí)A6L2.0T (34萬元)的兩倍多。

除了價(jià)格，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓這款A(yù)6L 4.2的油耗同樣令人望而生畏。于是奧迪在2006年更換了新一代FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴系統(tǒng)的引入使油耗表現(xiàn)降低了15%左右?？上в捎诠S的車輛安排，試駕用的還是2005年的A6L 4.2。

3.外觀感知

雖然是A6L車系的領(lǐng)子，但是這款頂級(jí)版的外觀和一般的A6L并沒有明顯的區(qū)別，從身材到尺寸都是一模一樣的。國產(chǎn)A6L加長軸距2945mm，車身修長穩(wěn)重。然而，弧形車頂和短尾廂營造出流暢別致的青春氣息。

4.身體細(xì)節(jié)

當(dāng)然，作為“老板”，總要有一些認(rèn)同。仔細(xì)看A6L 4.2，quattro四驅(qū)的銘牌鑲嵌在前進(jìn)氣格柵和后廂蓋上，車尾的“4.2”字樣很大，跟隨的人都能清楚的看到。比較顯眼的是17寸多框輪圈，搭配全系最寬的245/45ZR17的平胎。其他細(xì)節(jié)雖然先進(jìn)，但并不是“老板”的專利。比如氙氣大燈，已經(jīng)是整個(gè)A6L車系只要出錢就能得到的東西了。

5.汽車氛圍

車廂的整體設(shè)計(jì)和其他A6L的車沒有太大的區(qū)別，但是仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它的用料是A6L車中最高級(jí)的，從真皮儀表盤到大桃木，處處給車主面子。因?yàn)檠b備豐富，按鍵數(shù)量自然是最多的。駕駛員周圍的儀表盤充滿了運(yùn)動(dòng)氣息，奧迪在業(yè)內(nèi)眾所周知的裝配技術(shù)也在這里得到了體現(xiàn)。

6.設(shè)備詳情

只要看看中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵布局，就知道這車不低級(jí)了?？照{(diào)左右區(qū)獨(dú)立，門板有座椅記憶功能，方向盤上有兩組多功能控制鍵。中控臺(tái)MMI系統(tǒng)周圍的所有按鍵都有相應(yīng)的功能(基礎(chǔ)版很多按鍵是空的)，MMI系統(tǒng)中的功能也是A6L車系中最齊全的，包括音質(zhì)、行車電腦、懸掛軟硬件、門鎖、車窗等。可以在MMI菜單中進(jìn)行微調(diào)。

7.座位感

駕駛座8個(gè)方向電動(dòng)控制，4個(gè)方向有腰部支撐和記憶功能。前座貼身，頭枕支撐到位。后座也足夠厚實(shí)，腿部空間非常充裕，大腿可以得到充分的支撐。應(yīng)該說這套座椅完全符合A6L的身份，但是隨著這款頂配版超過80萬的價(jià)格，座椅的調(diào)節(jié)項(xiàng)目并不完全令人滿意。至少，我們也希望駕駛座有電動(dòng)調(diào)節(jié)頭枕，可伸縮座墊，最好還能增加兩級(jí)靠背角度調(diào)節(jié)和充氣按摩功能.對(duì)于80萬以上，講求駕駛性能的豪車來說，這些要求并不過分。

8.空氣懸掛系統(tǒng)

從上到下有高低三種懸浮模式，從輪子和沙盤的距離就能看出變化。

空氣懸掛是近年來歐洲頂級(jí)豪華車的身份象征。國產(chǎn)A6L只有3.2和4.2四驅(qū)車型采用空氣懸架。這款空氣懸架有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、高四種模式可供選擇?！白詣?dòng)”模式是最常用和最方便的。使用時(shí)，懸掛整體感覺適中、柔和，以舒適性為主?！笆孢m”模式是最軟的設(shè)置，可以提供非常軟的減震性能，適合路況較差的街道。“動(dòng)感”是專為開快車而設(shè)計(jì)的。此時(shí)車身會(huì)最小化，懸掛會(huì)明顯硬化，路傳感更清晰，車身的晃動(dòng)感

說實(shí)話，舒適性和動(dòng)力模式的區(qū)別可能不是每個(gè)駕駛者都能感受到的，但是增加離地間隙的實(shí)用功能已經(jīng)讓這套空氣懸掛系統(tǒng)物有所值了。

9.動(dòng)態(tài)特性

廠家為我們?cè)囻{提供的A6L，搭載的是老款4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)(提車的時(shí)候我們也提出了疑問，但是廠家只有這款試駕)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是呼吸順暢愉悅，實(shí)力如預(yù)期般強(qiáng)勁。日常駕駛中，轉(zhuǎn)速在2、3千轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜，動(dòng)力強(qiáng)勁。速度越高，聲音和力量越強(qiáng)。配合6速Tiptronic自動(dòng)變速箱，往往能在無聲無色中達(dá)到令你驚喜的速度。

由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)是老款，已經(jīng)在2007年A6L 4.2上換成了FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不再贅述其細(xì)節(jié)。有一點(diǎn)不得不提，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗真的很厲害。quattro系統(tǒng)開A6L，市區(qū)正常行駛油耗17 ~ 20升/百公里，高速巡航記錄的數(shù)字也是11 ~ 12升/百公里。這就是你腳下豐富動(dòng)力的代價(jià)。

10.日常駕駛

筆者還測試了一臺(tái)兩年前剛剛投產(chǎn)的A6L 4.2。當(dāng)時(shí)給人的印象是動(dòng)力匹配不夠平順，低速時(shí)油門和轉(zhuǎn)向有明顯的遲滯。但這次我又試了一次，發(fā)現(xiàn)整體感覺提升了不少，無愧于該車頂級(jí)車型的地位。它的高級(jí)感表現(xiàn)在無聲無色的加速過程中。同時(shí)，Tiptronic變速箱提供了一定的發(fā)揮空間?？梢詮腄擋換到S擋，油門響應(yīng)會(huì)直接很多，適合全神貫注開快車。要進(jìn)一步增強(qiáng)操控感，可以使用方向盤上的換擋撥片，增加右側(cè)換擋，減少左側(cè)換擋，輕松應(yīng)對(duì)高速超車或過彎。尤其難能可貴的是，這副換擋撥片還可以在D擋操作。高速巡航時(shí)突然降檔超車非常方便，甚至可以省略大腳油門的降檔動(dòng)作。

日常駕駛中，A6L的轉(zhuǎn)向感比較平順，動(dòng)力較輕，指向性沒有寶馬那么犀利，但質(zhì)感還是比較豐富的。電子停車系統(tǒng)在使用上相當(dāng)巧妙。要開始停車，需要用手拉按鈕，按鈕會(huì)有紅燈示意。再次起步時(shí)，除了將變速桿掛入D檔，踩下油門，還必須系好安全帶，這樣手剎才會(huì)自動(dòng)松開。如果不系安全帶，即使踩油門，手剎也不會(huì)松開，這是一個(gè)非常安全周到的設(shè)計(jì)。

我們對(duì)這輛A6L最大的不滿就是——之前在其他奧迪車型上出現(xiàn)過，——是它的右后視鏡。這個(gè)后視鏡尺寸不小，但是鏡面視野很窄，只能看到旁邊半個(gè)車道的情況，盲區(qū)很大。據(jù)說這是德國原裝后視鏡，只會(huì)出現(xiàn)在奧迪更高級(jí)的車型上，但這種解釋顯然不能讓中國用戶滿意。你要知道在中國的交通環(huán)境下，有一個(gè)視野好，盲區(qū)小的后視鏡有多重要！

11.駕駛舒適性

日常駕駛中，A6L 4.2提供了頂級(jí)豪華車應(yīng)有的輕盈柔順的操控感。將空氣懸掛設(shè)置為“動(dòng)態(tài)”模式，也可以獲得清晰準(zhǔn)確的操控感。無論選擇哪種懸掛模式，高速直行時(shí)車身都很平穩(wěn)，傳遞給車內(nèi)的震動(dòng)也很體面，與外界保持了適當(dāng)?shù)摹熬嚯x”。在各種路況下長時(shí)間行駛后，我們發(fā)現(xiàn)這套空氣懸掛確實(shí)比機(jī)械懸掛更有能力，使得這款大型豪華車無論是在市區(qū)還是高速行駛時(shí)都能提供直接的操控感，同時(shí)還不忘過濾掉細(xì)微的震動(dòng)。另外低配A6L車型那種硬朗的減震性能也不復(fù)存在了?？此_下的245/45ZR17薄胎。如果不是空氣懸浮，真的很難很好的消化細(xì)微的震動(dòng)。

12.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

車廂豪華大氣，做工用料精細(xì)；

后座腿部空間充足，乘客體面；

釷

懸浮式“升降”模式非常適合應(yīng)對(duì)中國城市經(jīng)常遇到的爛路；

Quattro四驅(qū)提供了足夠的主動(dòng)安全保障；

底盤隔音降噪出色，整體駕駛感覺高檔。

缺點(diǎn)：

右側(cè)后視鏡視野狹窄，超車或變道時(shí)存在安全隱患；

油耗確實(shí)不樂觀(日常城市綜合超過17升/百公里)；

前后排座椅的調(diào)節(jié)項(xiàng)目不夠豐富；

80多萬可以買到檔次和裝備更高的進(jìn)口豪車。

首先重申一下，我們?cè)囻{的A6L 4.2并不是最新的FSI版本，所以在結(jié)論中可以暫時(shí)忽略以上關(guān)于油耗和詳細(xì)裝備的評(píng)論?？偨Y(jié)這款車，我們站在一個(gè)角度，就是應(yīng)該選擇這款頂配版4.2買A6L，還是買頂配版A6L 4.2比較明智？

在我們看來，這個(gè)問題的答案是否定的，如果你喜歡操控，A6L 3.2 quattro已經(jīng)可以提供不錯(cuò)的駕駛性能了。Quattro四驅(qū)作為奧迪的看家技術(shù)，配得上喜歡奧迪的人，所以我們不反對(duì)選擇quattro版；不過A6L用的4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有點(diǎn)奢侈，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最匹配的應(yīng)該是A8。平衡感對(duì)于汽車來說非常重要，尤其是豪華車。這款A(yù)6L 4.2的駕駛感缺乏平衡感。過于強(qiáng)大的力量讓人感覺浮躁。如果老板買車，就不要選4.2，否則高興的是司機(jī)，害怕的是你。

看外觀，這個(gè)和其他A6L沒有明顯區(qū)別的頂級(jí)版本，并不能給你一個(gè)符合其價(jià)格的“面子”；在大多數(shù)人心目中，A6L永遠(yuǎn)是A6L，最多也就3.0(或者最新的3.2)，達(dá)不到4.2的系列。這種“實(shí)力才知道”的心理意義，就是購房者要做好心理準(zhǔn)備。跳出A6L，在80多萬的價(jià)位，市面上有很多同級(jí)別或者同類的車，比如捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6L，大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）430或者進(jìn)口寶馬530i(帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向)。他們會(huì)給你不亞于這個(gè)A6L 4.2的心理和實(shí)際享受。總之，這是A6L配A8L動(dòng)力級(jí)別，適合對(duì)裝備和身份不太有野心，但對(duì)動(dòng)力要求極高的一小部分人。這樣的人在80萬預(yù)算的買家中肯定是少數(shù)。