歷史上，作為奔馳最暢銷的汽車系列(累計銷量超過1200萬)，E級不僅是奔馳大型房車的開始，也代表了奔馳的品牌號召力。如果說寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）代表了寶馬品牌對操控的追求，那么奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則代表了奔馳對豪華、舒適、安全的追求。

上一代奔馳E級于2003年引入國內(nèi)，兩年后才在北京奔馳-戴克公司國產(chǎn)?？偟膩碚f，相比其國際市場風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳E級在中國市場略顯平淡，沒有其加長對手寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么火。

然而，在新一代奔馳E級上，情況發(fā)生了變化。2009年1月，奔馳剛剛在北美車展發(fā)布了全新一代奔馳E級，隨后在4月份的上海車展上首次亮相中國，并很快在7月份進口到國內(nèi)市場。這個速度也表明了奔馳對中國市場的高度重視。目前國內(nèi)在售的新E級只有優(yōu)雅版和時尚版兩個版本，售價分別為61.8萬元和66.8萬元。

3.外觀感知

在外觀上，奔馳E級雖然依然保留了經(jīng)典的雙燈設(shè)計，但是改變了經(jīng)典的雙圓燈設(shè)計。總體來看，全新奔馳E級依然保持了上一代E級的比例和造型。同時加入了更為渾厚動感的線條和裝飾性的——腰線，變得更有力量感和量化感，全身四周還有更多鍍鉻裝飾條，更加光鮮英氣。奔馳E級足以稱得上“大本”，其大方的形象是打造其口碑的基礎(chǔ)之一。

4.形狀細節(jié)

前臉的進氣口保持了奔馳的經(jīng)典設(shè)計，但如果仔細研究其他細節(jié)，還是有很多細節(jié)上的變化。首先，最明顯的是雙圓燈被改變了，由兩個形狀不同的燈組成；下進氣口的LED日光燈是最近高檔車流行的元素。不過相比奧迪夸張的LED燈，奔馳的LED燈看起來比較內(nèi)斂，更適合奔馳的品牌特點。

與前臉相比，尾部相對扁平，尾燈輪廓循規(guī)蹈矩，但燈內(nèi)全是LED燈泡，這也是奔馳E級追趕潮流的表現(xiàn)之一。五框鏤空輪圈搭配245/45R17倍耐力輪胎，比上一代的225/55R16更大，看起來更高級。

5.字體大小

雖然新款奔馳E級的軸距、車身長度和寬度都有所增加，但“大笨鐘”在對手寶馬5系和奧迪A6L中依然較小，尤其是軸距差距明顯，進而影響了車內(nèi)空間的表現(xiàn)。寶馬和奧迪都延期其實是對國內(nèi)市場需求的妥協(xié)，但奔馳E級似乎還是打算一意孤行。

車型長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

新款梅賽德斯E 4872 1854 1454 2874

舊奔馳E 4856 1822 1483 2854

奧迪A6L 5012 1855 1485 2945

寶馬5系(加長版)4981 1864 1477 3028

6.發(fā)動機和變速箱

E300采用V型6缸3.0L自然吸氣發(fā)動機，是奔馳在國內(nèi)市場的主力，在C280和S300L車上均有配備。這款發(fā)動機擁有無級可調(diào)氣門正時技術(shù)，最大輸出功率170kw@6000rpm，300Nm的最大扭矩輸出范圍比較寬，可以從2500 rpm爆發(fā)到5000 rpm，最大轉(zhuǎn)速247 km/h，相比對手寶馬530Li，全新奔馳E級的數(shù)據(jù)略遜一籌，但奔馳E級一直沒有把性能追求作為重點。

要說奔馳E級上最“出彩”的地方，就不得不說那臺7速自動變速箱了。7速變速箱并不新鮮，很多豪華車都陸續(xù)使用了7速甚至8速變速箱。當(dāng)然，擋位多代表高級，但我們一直向讀者提到，擋位越多，匹配越差，換擋動作繁瑣影響乘坐舒適性。然而，它是世界上7速自動變速箱，它向我們展示了一個多擋變速箱如何才能算平順好用。我們來看看它的實際表現(xiàn)。

7.電源的實際性能

駕駛奔馳E級，日常駕駛質(zhì)量是我們關(guān)注的重點，而這正是7G-TRONIC變速箱可以施展身手的時候。雖然知道7速變速箱有緊傳動比的優(yōu)勢，但是無數(shù)的案例告訴我們，這種多擋變速箱如果匹配不好，會因為頻繁的隨意跳擋而破壞加速的平順性。

然而，E300的七速變速箱是一個模型。每次換擋都很平穩(wěn)，如果不注意轉(zhuǎn)速表，你幾乎察覺不到是在換擋。即使拉起大腳油門使其升檔，升檔動作依然平穩(wěn)從容；E300在緊傳動比和換擋平順的幫助下，發(fā)力非常線性的顯現(xiàn)出來，超車時也能保持從容的姿態(tài)。

另一個讓人印象深刻的是變速箱換擋的時機，尤其是在日常的城市道路上行駛，跟隨車流的時候。其實你不需要在腦子里花太多精力去管右腳是怎么控制力量的，只需要加油收油輕松就行了。E300總能明智地選擇檔位，既不會有神經(jīng)質(zhì)的興奮和沖動(隨意降檔)，也不會有壓抑的拖沓。我們試著密切關(guān)注轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)變速箱經(jīng)常很主動地升到七檔，此時的轉(zhuǎn)速相當(dāng)?shù)?1500轉(zhuǎn)左右)，可見這臺3.0升發(fā)動機的低速動力相當(dāng)出色。只有在需要快速加速的時候，你才會覺得這臺發(fā)動機的爆發(fā)力在3000轉(zhuǎn)之前不夠強，不過好在變速箱的擋位足夠多，“反應(yīng)時間”也不長。三兩下就通過降檔把發(fā)動機拉到高速區(qū)，之后的動力讓人無語。

E300學(xué)習(xí)了奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計，還配備了換擋撥片。和所有奔馳汽車一樣，E300的手動模式并沒有將檔位固定在某一檔位，只是限定了檔位上限。比如手動模式把檔位調(diào)到五檔。不要以為它一直在五檔行駛。其實變速箱是根據(jù)實際行駛情況在一檔和五檔之間跳的。該功能適用于偶爾使用兩次撥片，然后將注意力轉(zhuǎn)向別處的駕駛員。其實沒想到奔馳的E級撥片換擋會帶來駕駛刺激。一方面，我開奔馳的時候并沒有太多激烈駕駛的意愿。另一方面，智能好用的變速箱和D擋足以舒適駕駛，甚至連“S”運動模式的按鍵都不用碰。

此外，油耗也是E300的驚喜。在高級變速箱匹配的幫助下，行車電腦顯示平均油耗為10.3L/100 km，比很多2.4L自然吸氣發(fā)動機還要好。

8.駕駛體驗

先說兩個細節(jié)。E300有D擋剎車保持功能，其實上一代E280就有，也就是我們現(xiàn)在常說的AUTOHOLD功能?，F(xiàn)在已經(jīng)不是新裝備了，但是奔馳的操作有點特殊：一般在D擋停穩(wěn)車輛后就能抱緊自己，但是奔馳E級沒有配備電子手剎，所以停穩(wěn)后你得使勁踩剎車踏板，車才會進入抱緊狀態(tài)。此外，E300仍然使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這有些令人驚訝。畢竟，許多新的競爭對手使用電動助力轉(zhuǎn)向。除了規(guī)格過高和過低的問題，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也限制了E300的一些高級功能的發(fā)揮(如下所述)。

行駛在市區(qū)，E300在智能動力系統(tǒng)的支持下，溫文爾雅，幾乎沒有被壓垮的感覺，也沒有動力受阻的壓迫感。轉(zhuǎn)向感覺和C級差不多，比較輕。另外，有著比較緊湊的身材，在狹窄的道路上行走，停下來掉頭是非常容易的。也很容易剎車，不是很靈敏但是足夠及時，也不乏自信?？傊?，E300的日常駕駛感是配得上奔馳的產(chǎn)品，每天走在城市里沒有很大的壓力。

即便如此，我還是更喜歡E300高速公路上的表現(xiàn)。首先，力量是可以釋放的。高速行駛充分發(fā)揮了E300的高速動力，動力來的如行云流水，讓人感覺非常舒服，速度不知不覺就超過了120km/h。同時，底盤在高速巡航時非常穩(wěn)定，呈現(xiàn)出“大奔”風(fēng)格。除了底盤功夫過硬，抓地力更好的輪胎也有一定功勞。E300在高速下的厚重穩(wěn)定表現(xiàn)，讓駕乘者都有一種安心放松的感覺。

9.乘坐感覺

上一代E280采用了軟硬可調(diào)的空氣懸架，保證了駕駛姿態(tài)的同時也具有出色的振動過濾能力，受到了我們的贊賞。遺憾的是，我們在新款E300上并沒有看到這個設(shè)備，取而代之的是奔馳新研發(fā)的可調(diào)減震系統(tǒng)的直控懸架，可以根據(jù)當(dāng)前的行駛狀況自動調(diào)節(jié)減震器。

拋開空氣懸掛不說，E300的振動過濾性能已經(jīng)相當(dāng)出色了，懸掛對第一部分振動過濾的非常好，之后也不會出現(xiàn)不必要的振動。不僅如此，E300懸掛在保持舒適的同時，還兼顧了厚實的質(zhì)感和良好的操控性能。只有當(dāng)你以更快的速度跑過減速帶時，你才會發(fā)現(xiàn)E300的懸掛還不如上一代E280的空氣懸掛。

另外底盤的噪音抑制也不是很理想。使用薄胎的E300，在路面情況多變的路面上行走，底盤會更加靈敏，車底傳來的路噪剪切聲明顯。這些路面噪音有些來自輪胎，有些來自堅硬的底盤。

E300除了底盤噪音外，隔音性能非常出色，發(fā)動機本身足夠安靜，對車外噪音的隔離也很到位。反而讓行駛中的底盤噪音更加突出，以至于E300給人的舒適性整體印象在爛路上并不是很好，至少以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)來看是這樣的。

10.汽車氛圍

奔馳汽車從來不缺乏豪華感，這一代E300再次給了我們一個驚喜。象牙白的顏色搭配黑色的儀表盤，高檔大氣，還有車廂內(nèi)黑色的木質(zhì)飾件和銀色的金屬包邊設(shè)計，再加上處處做工用料的精致細節(jié)，一眼就能感受到這種“奔馳”的豪華。雙簾天窗會讓車內(nèi)非常開闊通透，但是E300和其他車型一樣，后排的天窗是僅供觀看的，不能打開。

11.精致的車廂細節(jié)

E300車廂的豪華感不是表面的，而是通過各種精致的細節(jié)營造出來的，下面這些精致的細節(jié)給我們留下了深刻的印象。48600.68666868661

儀表盤上的黑色木飾經(jīng)過處理后晶瑩剔透，非常高級；中控臺按鍵多而不亂，按上去質(zhì)感一流；銀色的空調(diào)出風(fēng)口也很漂亮；導(dǎo)航顯示屏分辨率高，顯示非常細膩。

即使是發(fā)動機啟動按鈕和駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND APS)的控制旋鈕也像藝術(shù)品一樣優(yōu)雅

12.駕駛細節(jié)

四幅方向盤是奔馳不變的經(jīng)典，多功能按鍵；中控臺的按鍵布局清晰明了；樂器也有對美的追求。——采用對稱設(shè)計，中間最大的圓圈是車速表，左邊是油表和時鐘，右邊是轉(zhuǎn)速和水溫表。車速表中間的黑白小屏幕可以根據(jù)用戶的喜好顯示導(dǎo)航、音響、行車電腦等不同的信息。

E300的恒速巡航設(shè)置在轉(zhuǎn)向燈控制桿旁邊，就像以前的車型一樣。只需向前推即可啟動恒速巡航，來回推控制桿即可調(diào)節(jié)巡航速度。輕撥時變化量為1km/h，撥兩秒鐘變化量為10km/h，使用非常方便。通過按下此桿，您還可以將最大速度限制為當(dāng)前速度。

音響和空調(diào)控制區(qū)中間的按鍵分別是座椅加熱、后簾、后排頭枕和倒車雷達的控制鍵。值得一提的是后排頭枕控制，只要你按下下面的按鈕，后排頭

與寶馬的iDrive和奧迪的MMI系統(tǒng)相比，奔馳的COMAND APS系統(tǒng)是最容易使用的。菜單的結(jié)構(gòu)在屏幕上清晰可見。如果回到上級菜單，可以目視向上撥控制旋鈕，然后可以調(diào)整各系統(tǒng)的總菜單，再轉(zhuǎn)動按鈕就可以進入所選系統(tǒng)。如果出錯，可以按旁邊的后退鍵。操作方便直觀，值得稱贊。

13.停車系統(tǒng)的遺憾

奔馳的自動泊車功能應(yīng)用在量產(chǎn)車上比較早，之前在B200上就受到了我們的好評。我以為奔馳會在不同檔次的產(chǎn)品上普及這個功能，但是在我們測試的E300上并不存在。原因很簡單。E300沒有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無法由車自身控制，因此失去了自動泊車的功能。結(jié)果自動泊車功能只剩下一半：操作方法和B200的自動泊車功能一樣(點擊此處查看)。唯一不能自動轉(zhuǎn)動方向盤的是，駕駛員需要根據(jù)顯示屏上的提示轉(zhuǎn)動方向才能完成停車。有點可笑，但是配合倒車影像系統(tǒng)還是有幫助的，尤其是對女士來說。但是，倒車影像也很關(guān)鍵。攝像頭的廣角不是很大，屏幕上也沒有指向提示的線。在這方面，奔馳確實做得不到位。

14.注意警告系統(tǒng)

如果說E300沒有配備自動泊車系統(tǒng)是一個遺憾，那么注意預(yù)警系統(tǒng)絕對是一個新的科技裝備。根據(jù)數(shù)據(jù)，注意力預(yù)警系統(tǒng)會記錄每個駕駛員在正常情況下的駕駛習(xí)慣，并建立相應(yīng)的檔案。在行駛過程中，系統(tǒng)通過方向、油門、行駛軌跡等70多個參數(shù)檢測駕駛員的注意力水平。如果發(fā)現(xiàn)任何異常狀態(tài)，系統(tǒng)會智能判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，然后系統(tǒng)會發(fā)出警告聲，提醒駕駛員停車休息。

當(dāng)茶杯圖像出現(xiàn)在儀表板顯示屏上時，意味著注意警告系統(tǒng)處于待機狀態(tài)。但在試運行過程中，我們未能體驗到系統(tǒng)是如何發(fā)出警告的，系統(tǒng)似乎總是認為我們模擬的動作不足以“疲勞駕駛”(當(dāng)然，我們也不敢嘗試更危險的動作)。

15.汽車便利性

為了保持車廂的外觀和高級感，新的儲物格被巧妙地隱藏起來。當(dāng)你找到這些空間的時候，你就不會挑剔它的車廂的便利性了。

手套分為兩部分，上面可以放一些文件，好像是為商務(wù)設(shè)計的，下面部分放大；副駕駛座下方還有一個很大的儲物格，可以當(dāng)鞋盒用，旁邊還有網(wǎng)袋，很實用。

門上的儲物格大小一般；中央扶手打開后，儲物空間非常大；因為手臂的設(shè)計，前排座椅之間的凹槽被設(shè)計成煙灰缸和兩個杯架，一般都是帶蓋的，用料高級，很高檔。

后排的儲物格也隱藏在手枕中，保持了統(tǒng)一的整潔。

16.座位和空間：前排

雖然車身高度有所降低，但是E300的前排空間還是很充裕的，173CM的身高坐在上面感覺很寬敞。象牙色的座椅皮很高級，形狀很寬，包裹性很好。另外，座椅有硬質(zhì)護板支撐，軟硬適中，坐在上面非常舒適自然。駕駛員座椅和乘客座椅都可以在許多方向上電動調(diào)節(jié)，甚至頭枕也可以電動調(diào)節(jié)。頭枕是一個值得一提的地方。質(zhì)地柔軟，形狀寬大。它就像床上的枕頭。也許你會擔(dān)心它的支撐力不夠不安全，但是頭枕后面也有硬護板支撐，如果配合軟護板會更安全。

17.座椅和空間：后排

與上一代E級相比，雖然軸距和車身長度有所加長，但與競爭對手相比，E300后排的腿部空間非?！昂帷?，只能說夠用了。沒有加長的車身設(shè)計，后排是無法自由的。后排的座椅也很寬敞舒適，中間位置可以獨立調(diào)節(jié)，但是站臺的凸起有些夸張，預(yù)計中間的乘客坐起來會很吃力。

后排的扶手沒有像很多高級車一樣布滿各種系統(tǒng)的控制按鈕，顯得有點空白，高級感不如前排；但是，在安全性的考慮上沒有絲毫的懈怠。后座有ISOFIX，可以和兒童座椅剛性連接，提供更好的兒童安全保護(兒童座椅的軟連接和剛性連接在實際碰撞中的性能差距非常大)。

18.后座娛樂系統(tǒng)

雖然后排中央扶手是空的，但E300配備了后座娛樂系統(tǒng)，供后排乘客獨自享受。后排座椅中間下方是碟片播放器，可以支持視頻輸入，但是后排娛樂系統(tǒng)只能用遙控器操作，不太方便。后排的兩個顯示屏也有獨立的視頻輸入接口。如果條件允許，后排的兩位乘客也可以自己享用。

19.尾部隔間

E300的后備箱很實用，但是后排不能放倒，多少影響了后備箱功能的拓展。不過E300的用戶應(yīng)該對后備箱要求不高。后備箱也可以電動開關(guān)，通過后備箱蓋內(nèi)的紅色按鈕可以自動關(guān)閉。很輕松優(yōu)雅，也很符合E級的形象。

后備箱還設(shè)計了大布儲物籃，收起來不占后備箱一點空間。打開后可以放置一些容易散落易碎的貴重物品，是一個很貼心的設(shè)計；行李廂兩側(cè)還設(shè)計了儲物籃，方便使用。后備箱下面是全尺寸備胎。

20.安全性

安全性能最大化是奔馳一直追求的，所以E300配備了很多安全裝備，包括ABS、剎車輔助系統(tǒng)、加速防滑控制(ASR)、胎壓監(jiān)測等常見的主動安全系統(tǒng)，以及奔馳獨有的預(yù)安全系統(tǒng)(詳見此處)和注意預(yù)警系統(tǒng)。此外，被動安全裝備在E300上也非常豐富，包括前排安全氣囊、前后側(cè)安全氣囊、車窗氣簾、駕駛員膝部安全氣囊等。這些設(shè)備在提高碰撞安全性方面發(fā)揮了巨大的作用?？梢哉fE300的安全性堪稱典范。