如果你是一個(gè)本田迷，除了VTEC，你還應(yīng)該了解一些早期的本田混合動(dòng)力技術(shù)。雖然豐田的混動(dòng)車型在中國(guó)風(fēng)生水起，但本田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了20多年。早在1997年，一種名為IMA(集成電機(jī)輔助)的混合動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在本田J-VX概念車上。1999年，這款概念車正式量產(chǎn)，命名為Insight。

但由于IMA混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)原因，效率尤其是油耗始終達(dá)不到當(dāng)時(shí)豐田THS的水平，而國(guó)產(chǎn)CR-Z和飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)的推出也因價(jià)格高昂而讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步。在IMA混動(dòng)系統(tǒng)突然退出后，本田也發(fā)布了三條混動(dòng)技術(shù)路線，分別是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，原本是為了分別適應(yīng)小型車、中型車和大型車而設(shè)計(jì)的。不過這篇文章的主題是國(guó)產(chǎn)凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)新品介紹，這里就不說了。

凌派睿混動(dòng)的推出并不意外。本田勢(shì)必會(huì)在國(guó)內(nèi)緊湊型混動(dòng)車市場(chǎng)有所作為。畢竟已經(jīng)有了豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲(chǔ)備。至于為什么是凌派，當(dāng)然是市場(chǎng)選擇。新車搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。技術(shù)結(jié)構(gòu)和原理與十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)變成了更適合小型/緊湊型車的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于撰寫本文時(shí)凌派?；靹?dòng)尚未正式上市，因此車型和價(jià)格也未公布。已知的信息是，我們?cè)囻{的是頂配車型。

從外觀上看，凌派睿混動(dòng)和普通版基本沒有變化，只是車頭和車尾的大Logo采用了藍(lán)色裝飾，兩側(cè)前翼子板和車尾多了一些“混動(dòng)”銘牌。另一個(gè)顯著變化是車輪采用17寸低風(fēng)阻輪轂，輻條更寬。輪胎依舊是橫濱ADVAN DB系列。

在車上，比較明顯的變化是普通版凌派的機(jī)械換擋桿變成了雅閣上的按鍵式，看起來(lái)高檔了不少，實(shí)際操作體驗(yàn)也很方便。此外，7英寸液晶儀表的風(fēng)格與雅閣混動(dòng)相似。原本的轉(zhuǎn)速表變成了“能量條”，根據(jù)油門狀態(tài)顯示當(dāng)前的動(dòng)能回收輸出。

多功能方向盤后部增加了兩個(gè)“換擋”撥片，用來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的高低，和雅閣混動(dòng)一樣。

因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的電池放在后輪軸后面，所以不會(huì)占用汽車的內(nèi)部空間。座椅的不同之處在于，后排靠背右側(cè)會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的電池散熱孔。開車猛的話會(huì)感覺有氣流吹出，類似筆記本散熱。

不過這樣的話，對(duì)行李廂空間的影響比較大。由于電池控制和備胎的布置，整個(gè)行李廂底部凸起，幾乎與車門邊緣齊平，垂直高度比普通版小很多。不過底板打開后，底部有一個(gè)很深的凹槽，可以放兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單肩包。

動(dòng)態(tài)的

廣汽本田凌派銳混動(dòng)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)PCU(雙電機(jī)控制單元)離合器電池組成。鋰離子動(dòng)力電池容量1.2kWh，全系綜合最大功率113kW，工信部油耗4.0L/100km。

其實(shí)就像雅閣一樣，在大多數(shù)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接參與車輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池充電且不使用油門加速時(shí)，車輛以純電動(dòng)模式行駛。當(dāng)電池電量不足，或者大腳油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始工作，但仍然不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過發(fā)電機(jī)直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，多余的能量用于充電，這就是混動(dòng)模式；當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)車輛運(yùn)行起來(lái)就像汽油版凌派，發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)完全斷開。高速巡航行駛工況也是汽油機(jī)的最佳工況。

根據(jù)廣汽本田給出的主題，“銳混動(dòng)”就是SPORT HYBRID，在運(yùn)動(dòng)方面比較強(qiáng)調(diào)。那么凌派銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和混動(dòng)動(dòng)能符合預(yù)期嗎？在運(yùn)動(dòng)模式下，廣汽本田賦予了凌派來(lái)自旗艦跑車NSX的獨(dú)特模擬聲音(只要打開運(yùn)動(dòng)模式就不能單獨(dú)關(guān)閉)。這種高調(diào)的聲音在你深踩油門的時(shí)候還是挺刺激的，但時(shí)間久了還是會(huì)讓人心煩意亂。

不過話說回來(lái)，運(yùn)動(dòng)模式也有幾個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。一個(gè)是動(dòng)力響應(yīng)真的很棒，油門響應(yīng)靈敏。提速時(shí)汽油機(jī)加速發(fā)電，加速體驗(yàn)會(huì)比雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎更享受。畢竟更像電動(dòng)車，提速過程會(huì)更過癮。另一個(gè)是動(dòng)能回收。如果在普通模式下手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能恢復(fù)水平，大約20秒后恢復(fù)到默認(rèn)設(shè)置，但在運(yùn)動(dòng)模式下手動(dòng)調(diào)節(jié)后不會(huì)恢復(fù)。這時(shí)候關(guān)油門的減速效果可以保證一致性，開電動(dòng)車或者習(xí)慣這個(gè)功能的司機(jī)會(huì)覺得很舒服，畢竟可以減少剎車。

雖然在提速的時(shí)候，凌派銳混動(dòng)看起來(lái)像電動(dòng)車，平順無(wú)憂，但是在正常模式下，動(dòng)力體驗(yàn)好像被禁了，初期反應(yīng)還不錯(cuò)，但是如果一直踩油門，加速體驗(yàn)就弱很多。在官方通報(bào)會(huì)上，提到油門踏板有一個(gè)“止動(dòng)器”，就像一個(gè)開關(guān)。當(dāng)油門踏板未踩到底時(shí)，開關(guān)將不會(huì)啟動(dòng)。這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力就像是開啟了節(jié)能模式，但是當(dāng)我深踩的時(shí)候會(huì)明顯感覺到一種段落感，類似于大眾的降擋功能。激活后整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)好很多，輸出會(huì)更強(qiáng)烈。不過話說回來(lái)，如果你有私家車，很少有人會(huì)踩地板油來(lái)提速。

在駕駛品質(zhì)方面，凌派?；靹?dòng)相比普通版有了明顯的進(jìn)步?；靹?dòng)車型除了提速更加平順流暢之外，還標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中也是非常少見的。從實(shí)際效果來(lái)看，確實(shí)比普通版更安靜，但也沒有達(dá)到越級(jí)的水平，尤其是環(huán)境隔音其實(shí)還有提升的空間。轉(zhuǎn)向方面，或許是刻意營(yíng)造更運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)，阻尼感會(huì)更強(qiáng)，但實(shí)際轉(zhuǎn)向比沒有變化，車頭的響應(yīng)與汽油版一致。

此外，整車的底盤性能也要提高一個(gè)檔次。我們?cè)谌障导矣密嚨臋M評(píng)中對(duì)凌派做了全面的測(cè)試，其懸掛在支撐性上相對(duì)較弱，但在混動(dòng)車型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。由于混動(dòng)系統(tǒng)的存在，整車重量和前后配重都發(fā)生了變化，廣本也進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整?；靹?dòng)版在通過坑洼或減速帶時(shí)，能明顯感受到更強(qiáng)的阻尼和更好的緩沖。普通版會(huì)有些僵硬，高速下的穩(wěn)定性會(huì)稍微好一點(diǎn)。

摘要

在國(guó)內(nèi)家用緊湊型混合動(dòng)力市場(chǎng)，豐田的霸主地位很可能被打破。憑借成熟的第三代i-MMD系統(tǒng)，更寬敞的空間，同樣優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力和節(jié)油體驗(yàn)，凌派?；靹?dòng)可以說是做足了功課。凌派銳混動(dòng)的意義不僅僅是廣汽本田推出一款可以與雷凌/卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。就像雅閣混動(dòng)給我們帶來(lái)了i-MMD系統(tǒng)，贏得了市場(chǎng)和口碑一樣，奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎、東本思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V也紛紛效仿，站穩(wěn)了腳跟。凌派的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)肯定會(huì)用在本田其他同級(jí)別車型上，比如賓至、封帆、飛度、東本的尊享、XR-V等小型或緊湊型車，真的很值得期待。

【廣汽本田凌派銳和混動(dòng)初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力平順流暢，駕駛品質(zhì)提升，油耗低，本田感應(yīng)提高安全性。

主要短板：普通模式下動(dòng)力弱，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。