在大多數(shù)消費者眼中，大眾一直是“大眾”，但實際上大眾并不缺少豪華車型，比如旗艦房車輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豪華SUV途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。兩款車推出時間差不多，性能卻大相徑庭。其中途銳收到了不錯的市場反響。

途銳于2004年首次進口到中國市場。2008年推出了小改款車型，推出了新一代FSI汽油發(fā)動機，2009年甚至推出了TDI柴油發(fā)動機。我們今天要試駕的就是這款TDI柴油版途銳。我們將實際體驗在歐洲備受追捧的柴油發(fā)動機技術，看看豪華車型能否很好地消化柴油發(fā)動機技術。

3.外觀感知

途銳的造型大家已經(jīng)很熟悉了，其低調(diào)的造型注定了人們很難第一眼就記住。好在隨著時間的推移不容易有陳舊感，屬于比較吸引人的流行設計。如果只看外觀，很難分辨出柴油車型和汽油車型的區(qū)別。只有車尾的logo才能分辨出來。當然，如果你熟悉柴油機的特性，也可以通過仔細聽聲音來分辨(為什么要仔細聽？呵呵，請看下面的分解)。

4.形狀細節(jié)

詳情途銳車頂行李架采用真金屬，可用于承重；標配無鑰匙進入，省去用鑰匙開關車門的麻煩，日常使用更方便；油箱口上只有英文的備注(蓋子上也標有“不能加生物柴油”的標簽)，柴油提示也沒有中文標注，用戶要多注意提醒加油站的工作人員，避免誤加汽油。

5.發(fā)動機

TDI是英文Turbo-charged Direct Injection的縮寫，意思是“渦輪增壓柴油直噴”。從字面上看，是采用渦輪增壓和直噴技術的柴油V6發(fā)動機，一直是大眾集團的得意之作。正是因為TDI發(fā)動機出色的油耗和動力口碑，在歐洲市場非常受歡迎。大眾的柴油車型通過TDI標志識別。

這次途銳搭載的是3.0升TDI柴油發(fā)動機和6速手自一體Tiptronic變速箱。技術成熟可靠，排放達到了國內(nèi)最高的歐4標準。在北京等幾個大城市上牌應該沒有問題。

我們來看看3.6FSI發(fā)動機的數(shù)據(jù)規(guī)格。最大功率208kW@6200rpm，最大扭矩360Nm@2500-5000rpm。相比之下，3.0TDI的排量較小，最大功率為176kW@4000-4400rpm，但最大扭矩卻高達550Nm@2000-2250rpm。從這個角度來看，雖然柴油發(fā)動機的功率有所下降，但實際發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速更低，更適合走走停停的城市路況，強勁的扭矩也能有所幫助途銳越野性能。

看官方的性能數(shù)據(jù)，3.0TDI的0-100km/h加速時間為8.3秒，比3.6FSI的8.6秒快，而3.0TDI的204km/h最高時速低于3.6FSI的218km/h，可見渦輪增壓的3.0TDI在短距離加速上更有優(yōu)勢，但說到最高時速，還是3.6FSI更勝一籌。當然，柴油發(fā)動機最長的一項就是油耗。官方百公里油耗僅為9.3L(3.6FSI為13.6L)。拋開這些數(shù)據(jù)，柴油發(fā)動機的低油耗其實已經(jīng)形成了口碑，被很多人認可。

理論數(shù)據(jù)那么多，還是要看途銳的實際表現(xiàn).

6.實際動態(tài)性能

相比汽油車，噪音和振動一直是阻礙柴油車發(fā)展的兩大“頑疾”，尤其是那些國產(chǎn)老商用車的柴油發(fā)動機，給大家?guī)砹撕芏嘭撁嬗∠?。但是柴油途銳的這段經(jīng)歷會改變大家的固有認識。新車怠速時，柴油機特有的“嗶嗶”聲需要仔細辨認后才能在車廂內(nèi)聽到，即使夜深人靜，實際情況也不會擾民；而且車廂內(nèi)沒有明顯的震動，車廂的氛圍還是很高檔體面的，不用太擔心。站在車外，你需要上前一步，仔細聆聽才能感受到。即使在晚上，噪音似乎只是大了一點點。

動力方面，即使沒有柴油途銳，可以肯定的是它的起步動力比汽油版強很多，但是實際起步時沒有那種“跳出來”的感覺，第一動力控制的很好。右腳繼續(xù)踩油門。在渦輪增壓的幫助下，汽車加速明顯，不用頻繁降檔，動力增長也是線性的。這個特性在城市道路上加速是最舒服的。唯一的缺點是柴油機最高轉(zhuǎn)速只有4500轉(zhuǎn)左右，升檔動作頻繁，不如汽油機的“長氣”感，但柴油機超低的扭矩和平順的換擋動作可以彌補這個遺憾。

總的來說，柴油途銳日常駕駛其實和汽油版差別不大，同樣輕松清爽，加速反應也很理想，絕對不會有絲毫的馬虎。當然，日常駕駛中變速箱的換擋次數(shù)會比較頻繁，這也是柴油發(fā)動機的特點之一，對普通駕駛員沒有明顯的負面影響。

7.駕駛體驗

這臺柴油途銳雖然“心”變了，但“身”不變。剛開始開車不久，我就發(fā)現(xiàn)新車的操控沒有太大變化。低速時方向盤動力還是一樣輕，夸張到可以用兩個手指開車。另外，車身高大，駕駛視野開闊，對女性來說入門并不困難。

這次試駕的是最“宅”的標準版，沒有了可調(diào)式空氣懸架，回歸了傳統(tǒng)的機械彈簧懸架。聽起來沒那么氣勢，但實際搭配在機械懸掛上還是有很高水準的。過濾路顛簸很到位，再次證明了我們之前總結(jié)的正確性。——厚胎是SUV用戶的明智選擇途銳用了四條倍耐力17寸厚胎。

但由于機械懸掛高度不可調(diào)，途銳要考慮到車與地面的距離，所以機械懸掛的重心途銳并不低。過彎時彈簧懸掛對側(cè)傾程度的控制不如空氣懸掛自信，過彎時的極限又被厚厚的輪胎有些模糊，所以柴油途銳過彎風不太大。其實還有4動全時四驅(qū)系統(tǒng)為公路駕駛提供一層安心，途銳的外形比較緊湊。對于講求公路駕駛的買家來說，柴油途銳在很多豪華SUV中的公路水平并不低，但也沒那么刺激。

8.越野性能

途銳

途銳途銳

強勁低扭的柴油是越野利器，我們自然也沒有放過越野體驗。途銳這款柴油特意放在新車測評網(wǎng)的測試現(xiàn)場，用不同的人工障礙物測試其真實實力。開始之前，我們先了解一下它的越野裝備。引入國內(nèi)途銳TDI車型有三種配置選擇，其中中央差速鎖已經(jīng)標配，高配版還有高度可調(diào)的空氣懸架，軟硬兼施。底盤離地高度可四級調(diào)節(jié)，離地距離160-300mm。而我們試駕的標準版只有傳統(tǒng)的機械彈簧懸掛，最小離地間隙為237 mm。

先來挑戰(zhàn)20度斜坡。爬這個坡的動力需求對于途銳來說是小菜一碟。到了坡底，車的接近角沒有問題，車開始上坡道。后輪也上坡道時，離去角沒有帶來障礙。而且柴油途銳在坡道上的動力表現(xiàn)非常輕松，自然讓我們信心滿滿，沒有去理會。結(jié)果前輪爬上山頂后，我們發(fā)現(xiàn)了一個問題。原因是機械懸掛與地面的距離不夠，導致車身中部與地面的距離很近。如果你向前爬，你會刮傷底盤。顯然，離地間隙決定了它能否挑戰(zhàn)成功。從實地來看，差距也很小。相信配備空氣懸架的途銳不會被難倒。這就是我們常說的底盤離地越野距離。雖然看起來差別不大

坡上初戰(zhàn)之后，當然不會輕易放棄。第二輪，障礙物被巧妙的設計成左右兩邊都是鐵架，汽車在上面行走很容易讓斜輪離開地面打滑。

將途銳中控臺旋鈕轉(zhuǎn)到低檔，掛上中央差速鎖，然后起步。左前輪要先處理左側(cè)第一個坡，車只有一個車輪懸空。在中央差速鎖的幫助下，加上低擋柴油途銳的動力更強，我們不用踩油門就能輕松爬過障礙，然后右前輪就可以用同樣的方法征服右側(cè)的第一個坡。

途銳途銳

但左前輪爬過左側(cè)第一個坡時，左前輪和右后輪同時懸空，這就是斜滑的情況。途銳其實不怕普通的對角打滑，因為它還有“制動差速鎖(電子差速系統(tǒng))”的功能，打滑的車輪可以通過ESP和ABS進行適當?shù)闹苿樱瑥亩鴮恿鬟f給另一側(cè)的車輪。但是，我們試驗場的這個障礙是為當時某型號量身定做的。途銳對角行駛時，兩個落地輪剛好需要爬坡，這是一個非常艱難的考驗。結(jié)果途銳的電子差速器未能提供有效的幫助，兩個落地輪未能驅(qū)動途銳征服了兩個坡道。

這種表現(xiàn)，反而很好地證明了另一種觀點。這種電子差速系統(tǒng)與真正的機械鎖止差速鎖有著本質(zhì)的區(qū)別。遇到極限障礙時，就要靠真輪差速鎖來解決問題。而目前國內(nèi)進口的途銳卻無法配備后輪軸差速鎖，這對于追求途銳極限越野能力的買家來說是一大遺憾。

雖然連續(xù)兩次通過途銳都遇到了困難，但是在我們的心目中，這臺柴油途銳在應對一般的越野道路上還是一把好手。首先，柴油機適合爬坡，越野時比汽油機有更大的優(yōu)勢。那么，機械彈簧懸掛比空氣懸掛更安全，尤其是在野外時，其可靠性和耐用性更有保證。至于離地距離，可以通過改裝懸掛來彌補，成本比空氣懸掛車型便宜。

9.汽車氛圍

車的布局一點沒變，用料也不豪華，但做工精致絕對不會輸給其他高端SUV競爭對手，這是大眾進口車型的一大賣點。說實話，途銳的儀表盤布局太老氣了，缺乏一些新鮮感，但是所有功能都放在桌子上讓你看得一清二楚，操控簡單明了，試一次就能搞定。

10.購買分析

途銳

目前進口柴油版途銳V6有三種配置，廠家報價標準版66.6萬元，豪華版70萬元，頂配版75萬元。三種配置差別很大。豪華版與標準版相比，主要區(qū)別在于空氣懸掛、自動氙氣大燈和中控臺彩色顯示屏，不影響日常使用，性價比更高。當然，如果預算允許，豪華版是我們最推薦的選擇，基本可以享受到途銳各種主要舒適豪華裝備。

使用成本方面，柴油版途銳質(zhì)保期與V6、V8相同，含兩年不限里程質(zhì)保，期間提供全國范圍的救援服務。

11.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外觀低調(diào)得體，設計沒有過時的感覺；

柴油機高效省油，兼顧動力性和經(jīng)濟性；

車廂隔音效果極佳，行駛噪音不擾民；

厚胎機械彈簧懸掛，減震過濾效果極佳；

四驅(qū)底盤標配機械式中央差速鎖，純越野定向；

先進的內(nèi)飾材料和精湛的裝配工藝；

缺點：

沒有后輪軸差速鎖，極限越野能力不強。

加油口未用中文標注柴油提示；

低速時方向盤轉(zhuǎn)向力太輕(

途銳的形象低調(diào)內(nèi)斂，相信與大量買家一致。到目前為止，銷售成績有目共睹。當然，這些“成績”還是靠途銳的整體實力獲得的，從目前來看途銳的做工和底盤技巧還是很優(yōu)秀的。

途銳 TDI的話題一定要集中在柴油發(fā)動機上。TDI技術之前也曾經(jīng)進入過中國市場，但畢竟銷售比例不大，聲音不夠最終不了了之。這次途銳用的是更新的TDI技術，來中國也是為了同樣的目的。從實際體驗來看，TDI柴油機的技術確實是先進的。更重要的是，它的動力性能和流暢的駕駛感受與汽油發(fā)動機相當接近。再加上“省油”的誘人贈品，產(chǎn)品力絲毫不遜于汽油途銳。

唯一的疑問是，如此先進的柴油機技術，在國內(nèi)勢必面臨油品的嚴峻考驗，市區(qū)使用自然問題不大，但柴油途銳能輕松走遍中國嗎？這是準買家需要慎重考慮的問題。