寶馬是一個(gè)非常有活力的豪華品牌。這種活力不僅體現(xiàn)在犀利的駕控上，也體現(xiàn)在每一次媒體活動(dòng)中。它總是有無限的創(chuàng)造力，令人印象深刻。

11月14日晚在上海F1賽車場(chǎng)舉行的1系轎跑和敞篷跑車發(fā)布會(huì)也讓人耳目一新。以幽默風(fēng)趣的舞臺(tái)劇形式展示了這兩款新車的來歷、特點(diǎn)等等，讓參與者快速掌握這兩款新車的記憶點(diǎn)。這種渲染記憶的方式總是讓人難以忘懷。通過精彩的舞臺(tái)劇，焦點(diǎn)自然轉(zhuǎn)移到了賽道上，讓參與者觀看了一場(chǎng)精彩的車舞表演，很好的詮釋了它的操控特點(diǎn)。

寶馬在F1賽道發(fā)布新車已經(jīng)不是第一次了。在F1賽道發(fā)布新車是其對(duì)操控能力信心的體現(xiàn)。事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)的前兩天，“1系駕駛挑戰(zhàn)賽”的總決賽就在這里舉行，讓來自全國(guó)各地的參賽選手不僅感受到了賽道的激情，也感受到了寶馬年輕、活潑、充滿活力的氣息。

發(fā)布會(huì)的第二天，廠商召開了一個(gè)簡(jiǎn)短的媒體試駕會(huì)，在一個(gè)空曠的停車場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)放著冰淇淋甜筒的小賽道，主要是向我們展示小型后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛樂趣。結(jié)果試駕時(shí)間短，1系coupe和敞篷跑車這兩款新車還沒有完全體驗(yàn)過，只著重體驗(yàn)了它們?cè)谫悎?chǎng)上的操控特性。

2.模型背景

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2004年問世的掀背車“小寶馬”系列1直到2008年才在中國(guó)上市。當(dāng)時(shí)同事試車回來，很肯定地說，雖然是最小的寶馬，但還是有很多“寶馬”的操控。事實(shí)上，除了兩廂和五門風(fēng)格，寶馬1系后來在2007年推出了個(gè)性化的轎跑版和敞篷版。

2010年11月，寶馬正式向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口1系轎跑版和敞篷版，寶馬1系家族正式形成。1系轎跑版和敞篷版的推出對(duì)于喜歡這類車的消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，因?yàn)楹廊A品牌的轎跑和敞篷一直是高價(jià)車的代名詞。1系轎跑版售價(jià)32.64萬，敞篷版售價(jià)36.74萬。這個(gè)價(jià)格雖然不低，但和這類豪華品牌的個(gè)別車型相比，也不算很離譜。這個(gè)價(jià)位可以選擇的豪華品牌轎跑或者敞篷車并不多，這也是寶馬創(chuàng)新的又一體現(xiàn)。對(duì)于寶馬迷來說，擁有一輛寶馬轎跑或敞篷車的夢(mèng)想并不遙遠(yuǎn)。

3.轎跑版的外觀

寶馬1系

寶馬1系

轎跑版采用三廂型，軸距和兩廂版一樣，車身尺寸也差不多，可以忽略不計(jì)。從觀感上來說，轎跑版給人的第一印象沒有兩廂那么個(gè)人化。仔細(xì)看，明顯的車身線條，雙門設(shè)計(jì)，無框車窗等。都說明了它的獨(dú)特性。也許轎跑加個(gè)運(yùn)動(dòng)套件換個(gè)大尺寸輪胎就原形畢露了。

4.頂部敞開的形狀

寶馬1系

寶馬1系

寶馬1系

與轎跑版相比，敞篷版的觀感更加搶眼，這也是這類車的一大好處。在一個(gè)陽光明媚的周末，開著車頂在郊外漫步，多么感性的生活。煙機(jī)采用軟頂電動(dòng)折疊設(shè)計(jì)，可能國(guó)內(nèi)大部分人接受不了，但不可否認(rèn)它的“歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）味”更濃郁，更感性。這不正是大多數(shù)敞篷車消費(fèi)者所追求的嗎？

5.相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

寶馬1系寶馬1系

寶馬1系

雖然寶馬1系家族的這兩個(gè)新成員的車身類型差別很大，但都來自同一個(gè)平臺(tái)和家族，都采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，即120i以上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱。應(yīng)用同樣的動(dòng)力系統(tǒng)可以為寶馬節(jié)省大量成本，車輛最終售價(jià)也會(huì)降低，消費(fèi)者買車的門檻也會(huì)大大降低。另外，以后使用成本會(huì)更低，危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)低很多。

對(duì)于跑車和轎跑來說，只有2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有點(diǎn)小。你看性能車的話，真的不夠爆。海外市場(chǎng)甚至還有暴力的搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的135i。不過從1系的駕駛體驗(yàn)來看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中聲音和動(dòng)力的可控性會(huì)比3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更友好。其實(shí)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)還是很討喜的。200Nm的最大扭矩對(duì)于1.5噸不到的小馬來說確實(shí)不錯(cuò)。

在這里，我也要表揚(yáng)一下這款6速前速變速箱，它的強(qiáng)大之處在于它可以根據(jù)駕駛者踩油門的力度來選擇合適的檔位。剛開始慢慢開的時(shí)候，各個(gè)檔位的過渡都比較平穩(wěn)，并沒有感覺到變速箱在某個(gè)檔位突然減弱動(dòng)力。后來，在不算太長(zhǎng)的路上，我深深地踩下了油門。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更愿意爬升，變速箱降檔足夠平順，動(dòng)力符合預(yù)期。雖然不能給我們很大的驚喜，但足以讓人覺得親切聽話。

操縱感情

寶馬1系

這次試駕，廠方只用冰淇淋桶搭建了一條小賽道，試駕時(shí)間比較短。主要目的是讓我們體驗(yàn)小型后輪驅(qū)動(dòng)的靈活性和駕駛樂趣。

目前1系應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最小的后輪驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)可能沒有前驅(qū)那么好開，但是經(jīng)過寶馬的精心調(diào)教，實(shí)際駕駛已經(jīng)相當(dāng)輕松，尤其是在高效電子系統(tǒng)的幫助下，失控也不會(huì)不可挽回。寶馬之所以堅(jiān)持后驅(qū)，是為了達(dá)到出色的操控性，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向的車輪要和導(dǎo)致行駛的車輪分開，1: 1大于2的效果。寶馬花了很多精力，當(dāng)然效果也是很多對(duì)手羨慕嫉妒的。

在試駕的第二圈，我試圖達(dá)到極限。一旦汽車失控，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)干擾油門，不讓油門開得太大，以免進(jìn)一步失控。因?yàn)槠囀Э氐臅r(shí)候，如果暴力加油，最后的結(jié)果一般都是失控。

寶馬1系

當(dāng)然，寶馬汽車在操控方面一向口碑不錯(cuò)，電子系統(tǒng)在操控方面不會(huì)永遠(yuǎn)干擾你的駕駛。它的電子系統(tǒng)通常有兩個(gè)層次。第一級(jí)是打開DTC系統(tǒng)。這時(shí)候允許電子系統(tǒng)有一定的失控狀態(tài)，這樣你就可以做一些“危險(xiǎn)”的動(dòng)作，比如稍微可控的甩尾、側(cè)滑。但是，如果嚴(yán)重失控，電子系統(tǒng)最終會(huì)將其“攔下”。只有按下DTC按鈕兩到三秒鐘，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)才能完全關(guān)閉。這時(shí)候后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就會(huì)很明顯，而且駕駛的激烈程度也要求很高的技術(shù)。日常駕駛中還是少用為好。

DTC開啟的時(shí)候我用手動(dòng)模式換到一檔，拐彎的時(shí)候用腳踩。這時(shí)候無論是轎跑還是敞篷車，都不會(huì)有明顯的后驅(qū)特征，車子失控會(huì)先推。一是有電子穩(wěn)定系統(tǒng)做最后的保護(hù)，二是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)讓你輕易甩尾，不像130i有足夠的爆發(fā)力做低速甩尾。也正因?yàn)槿绱?，開120i沒有開130i I辛苦。

經(jīng)過短暫的試駕，我并不完全了解它們的特點(diǎn)，比如高速性能，城市駕駛等等。不過它偏向的轉(zhuǎn)向還是讓人印象深刻。寶馬1系的轉(zhuǎn)向感是其“寶馬”操控的特點(diǎn)之一，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路況信息反饋豐富。女同胞可能需要適應(yīng)轉(zhuǎn)向，不過好在相比之前的寶馬，120i轎跑和敞篷的轉(zhuǎn)向已經(jīng)輕了很多。

出色的操控性更多的取決于底盤，即使是敞篷版也傾向于50:50的前后車身比例，保證了汽車動(dòng)態(tài)過程的穩(wěn)定性。比如在連續(xù)多變的繞樁中，小車的中心偏移范圍會(huì)小很多，保證了小車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。改進(jìn)后的前麥弗遜懸架和后多連桿式懸架采用鋁合金材料，對(duì)降低

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，這款底盤一直保持著1系的敏捷，所以在寬闊的試駕路線上并沒有被困住的感覺，相反感覺像是一場(chǎng)快樂的游戲。寶馬傳統(tǒng)的凌厲操控，加上汽車靈活的樂趣，才是“小寶馬”的迷人之處。

7.轎跑車車廂

寶馬1系

寶馬1系寶馬1系

轎跑版的車型設(shè)計(jì)與兩廂版變化不大，黑色內(nèi)飾和真皮運(yùn)動(dòng)座椅(手動(dòng)多向調(diào)節(jié))充滿了濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。本來五門的1系轎跑后排空間就小。因?yàn)?系轎跑和敞篷的車身造型變化，后排空間更緊張，長(zhǎng)時(shí)間坐在里面不是很舒服。但這種車的后排多用于緊急情況。

8.兩用車

寶馬1系

寶馬1系寶馬1系

敞篷版更優(yōu)雅，所以車廂設(shè)計(jì)采用了更“溫柔”的淺色，沒有運(yùn)動(dòng)座椅(可選)；當(dāng)然，對(duì)黑色內(nèi)飾有特殊興趣的消費(fèi)者也不會(huì)被遺忘，但黑色內(nèi)飾版配備了織物座椅。后排橫向空間比轎跑版小，但對(duì)于只有兩個(gè)座位的設(shè)計(jì)來說沒有太大問題，腿部空間和轎跑版差不多。

作為一款敞篷車，在后排頭枕后面配備翻滾架是一個(gè)非常重要的安全設(shè)計(jì)。120i敞篷版采用自動(dòng)引擎蓋設(shè)計(jì)，既保留了引擎蓋的傳統(tǒng)韻味，又能輕松開閉車頂。只要車速不高于40km/h，22秒就能打開和關(guān)閉車頂。

9.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

寶馬1系

優(yōu)勢(shì)：

外形比五門兩廂的1系更吸引人；

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，動(dòng)力平順；

6前速自動(dòng)變速箱換擋平順，激烈的駕駛反應(yīng)足夠快；

底盤結(jié)構(gòu)先進(jìn)，很多零件都是鋁合金材質(zhì)；

控制銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），保持寶馬水平；

緊湊的車身尺寸，更靈活的駕駛；

中國(guó)最小的后輪驅(qū)動(dòng)。

缺點(diǎn)：

車廂空間比兩廂、五門、一系小，尤其是敞篷版；

轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，但女性同胞使用起來比較困難；

只有2.0L作為動(dòng)力，選擇少；

海外引進(jìn)較早(2007年)，不再是最新款。

之前介紹的寶馬兩廂版120i雖然是同價(jià)位中不多見的后輪驅(qū)動(dòng)，但也只是一輛性能不錯(cuò)的寶馬，更適合日常代步。130i兩廂版，堪稱個(gè)性車，銷量相當(dāng)有限。今天試駕120i轎跑版和敞篷版，可以擴(kuò)大1系在“個(gè)性化汽車”市場(chǎng)的陣容。雖然轎跑版和敞篷版的動(dòng)力和空間沒有兩廂130i那么刺激，但操控靈活性和駕駛樂趣還是“寶馬”。重要的是，無論是轎跑還是敞篷，都能給你傳統(tǒng)兩廂車和三廂車所沒有的滿足感。這種滿足感叫做“拉風(fēng)”。更吸引人的是，它們也是豪華品牌中最實(shí)惠的轎跑和敞篷車。

從價(jià)格上看，敞篷版比轎跑版貴4萬元，比兩廂貴7萬元，形成了臺(tái)階選擇空間。在我們看來，1系敞篷版是整個(gè)車系的亮點(diǎn)，小后驅(qū)四座敞篷——個(gè)性十足，更不用說寶馬品牌的誘惑了。說到個(gè)性化敞篷，同門MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper敞篷的價(jià)格和120i敞篷很接近，可以說是狹路相逢。相比之下，120i敞篷版操控技巧更好，也更陽剛，相信會(huì)贏得男性的青睞。