我們這次試駕的大眾Multivan的名字就已經(jīng)告訴大家這是一款什么樣的車了。是的，是一輛貨車，一輛貨車。這種車在中國通常被稱為“面包車”。

你可能會說：“你在開玩笑嗎？商務(wù)車，肯定是MPV！怎么會是面包車呢？”的確，在我們中國的商用車市場，MPV車型占了很大一部分。但在國外商用車市場，廂式貨車才是真正的主角；MPV自誕生以來，目標(biāo)用戶主要是家庭用戶。廂式車在商務(wù)上的一些優(yōu)勢是MPV無法比擬的，這也是為什么廂式車在國外商用車市場一直表現(xiàn)出很大的威望的原因。而且現(xiàn)在van和MPV的界限已經(jīng)不那么明顯了，兩者在不斷的整合功能。

其實(shí)我們之前在國內(nèi)也沒怎么接觸過這種商用車。本次試駕的大眾Multivan是歐洲非常受歡迎的經(jīng)典商用車。為什么國外商用車流行van？MPV和MPV作為商用車各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？相信看完這篇車評，你的內(nèi)心會更加清晰。

2.模型的起源

首先要告訴你的是，Multivan并不是一個獨(dú)立的汽車系列，而是大眾的商用車系列運(yùn)輸車之一。Transporter是大眾歷史悠久的經(jīng)典汽車系列，誕生于20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代。它的設(shè)計初衷是在當(dāng)時流行的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的底盤上加裝一個更大、更方、更實(shí)用的車廂，以滿足德國戰(zhàn)后重建對客貨運(yùn)輸?shù)谋ㄐ孕枨蟆?950年，大眾第一代運(yùn)輸車問世，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)簡稱T1。相信大家看到照片都會驚呼：哦，就是它！是的，奇怪的T1(昵稱Bulli)和披頭士一樣，是那個時代的標(biāo)志之一。它曾出現(xiàn)在許多電影中，時至今日，許多汽車收藏者仍在世界各地搜尋T1車型的改裝收藏。

[第一代大眾運(yùn)輸車]

到現(xiàn)在，運(yùn)輸機(jī)型號已經(jīng)發(fā)展到第五代。第五代運(yùn)輸車(簡稱T5)和它的前輩一樣，也在同一個平臺上開發(fā)了許多不同類型的車輛，比如貨運(yùn)運(yùn)輸車、野營車California、普通乘用車Caravelle，還有我們今天的主角高端商用車Multivan等等。

[加州貨運(yùn)和野營車運(yùn)輸車]

【普通乘用車Caravelle，高端商用車Multivan】

T5的高端商業(yè)模式Multivan實(shí)際上已經(jīng)小批量進(jìn)口到中國。這一次，大眾以Multivan中期改款為契機(jī)，正式將這款多功能商用車引入中國市場，并在去年的廣州車展上首次亮相?，F(xiàn)在這款Multivan在國內(nèi)有三款，價格從43.8萬到56.8萬不等。

3.外觀感知

T5于2003年首次推出。這次主要是在一些細(xì)節(jié)上改變了Multivan的造型，讓Multivan的整體形象在新時代更有家庭氣息。整體輪廓上，Multivan依然方正穩(wěn)重，整車沒有花哨的線條和元素，堅守著商務(wù)車的穩(wěn)重形象。

4.形狀細(xì)節(jié)

Multivan的高配版有LED日間行車燈，樣式讓人一看就知道是大眾車型。

中網(wǎng)的設(shè)計也是新時代流行的家族式：鍍鉻橫杠，中間嵌入大眾Logo。

車尾設(shè)計比車頭保守很多，基本都是各種直線的組合，絕對要保證商務(wù)車的穩(wěn)重氣質(zhì)。

輪胎尺寸不小，達(dá)到235/55R17，但在龐大的車身面前并不夸張。輪圈的造型也很穩(wěn)重保守。

5.字體大小

Multivan長4892毫米，寬1904毫米，高1990毫米。標(biāo)準(zhǔn)軸距版雖然是國內(nèi)進(jìn)口的，但是整體視覺體驗(yàn)已經(jīng)比較大了。相比MPV，廂式車一個比較明顯的特點(diǎn)就是廂體高度比較高。這種更高的車身結(jié)合直立的造型，可以保證比長寬相近的MPV更大的實(shí)用空間和更好的車內(nèi)開放感。

6.發(fā)動機(jī)和變速箱

目前進(jìn)口到中國的Multivan只有一個動力規(guī)格，發(fā)動機(jī)是大眾已經(jīng)很熟悉的2.0TSI發(fā)動機(jī)。但為了適應(yīng)Multivan更大的重量和更大的負(fù)載需求，Multivan上這款2.0TSI的輸出數(shù)字與轎車和跑車上的有些不同，最大功率150 kW/4200-6000 rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000 rpm。可見Multivan上的這個2.0TSI應(yīng)該更注重扭矩輸出。

變速箱方面，Multivan采用了7速濕式DSG變速箱，這在國內(nèi)其他大眾車型中非常少見。根據(jù)廠家的說法，這款變速箱可以承受的扭矩可以達(dá)到600Nm，我們可以猜測這款變速箱可以應(yīng)對更大的工作強(qiáng)度，這大概也是它應(yīng)用在Multivan這種凈車身重量超過2.2噸，需要承受拉人拉貨高強(qiáng)度需求的商用車上的重要原因。

7.實(shí)際動態(tài)性能

大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)在轎車中比較“矯健”，踩油門帶來的加速和刺激比較強(qiáng)烈。但在Multivan上，這款發(fā)動機(jī)的動力輸出表現(xiàn)就“溫順”多了。一方面原因當(dāng)然是Multivan的凈重比帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車重50%左右，無法期待太強(qiáng)的加速和推背。特別是起步時，速度相對較慢，當(dāng)車速在40km/h以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速停留在峰值扭矩輸出區(qū)域時，加速沖動會更明顯。

另一方面，這個7速濕式DSG變速箱的程序應(yīng)該是專門為大型汽車Multivan編寫的。它在換擋時失去了很多6速濕式DSG的快感，對油門的反應(yīng)似乎更慢，有時降檔意愿也不強(qiáng)。我覺得可以理解為這個變速箱保護(hù)意識很強(qiáng)。畢竟是大扭矩發(fā)動機(jī)的變速箱。當(dāng)然，它的沉悶也不能算是缺點(diǎn)，因?yàn)樯逃密噷Τ俗孢m性的需求遠(yuǎn)大于加速能力，Multivan依然表現(xiàn)出高度的乘坐舒適性和動力輸出的平順性，不會輕易對車內(nèi)貴賓造成滋擾。

很多2.0T的大眾車在70km/h左右就已經(jīng)到了變速箱的最高檔，可以在很低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下巡航。Multivan車身較重，所以變速箱會保持在五檔或六檔，在70km/h左右，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在2000 rpm以上，以獲得良好的加速能力。在高速行駛且變速箱升至最高七檔后，Multivan仍然可以在非常低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下巡航，100km/h時約為1700 rpm，120 km/h時僅為2000 rpm.這也為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了很大貢獻(xiàn)。經(jīng)過一天的試駕和拍攝，我們試駕車的表觀油耗只有11.8L/100km(官方數(shù)據(jù)位為10.4L/100km)，對于一個2噸多的大家伙來說還是相當(dāng)吃力的。

8.駕駛體驗(yàn)

Multivan身材高，坐姿也高。另外，車頭并不算長且方，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗足夠大。所以你一坐進(jìn)它的駕駛座，就能感覺到駕駛視野很好，很快就能輕松駕馭這個大家伙。另外Multivan的轉(zhuǎn)向和油門都比較輕，所以在低速跟車或者倒車入位的時候不會太吃力。再加上動力系統(tǒng)的高匹配水平，開Multivan的感覺還是比較輕松的，除了坐姿和視野，和轎車不會有太大區(qū)別。

這次試駕的方式是一段高速公路。我們曾經(jīng)駕駛MultiVan在140 km/h以上，這個時候Multivan還是給人足夠的自信，不會明顯感覺到飄，這對于一輛車身高度超過1.9米，外形方正的面包車來說并不容易。但是，Multivan的超高身材還在。如果在高速上變道超車，下高速匝道，就要小心了。轉(zhuǎn)彎或變道過快會導(dǎo)致Multivan明顯側(cè)傾，可能會嚇到后座的貴賓。

對于一輛商用車來說，怎么開不如怎么坐重要。Multivan怎么仰臥起坐？請往下看。

9.乘坐感覺

首先要介紹一下Multivan的懸浮結(jié)構(gòu)。Multivan的懸掛形式是前麥弗遜式獨(dú)立，后半掛車式獨(dú)立，這是大型MPV和廂式車上常見的懸掛結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點(diǎn)是占用空間比較小，承載能力比較強(qiáng)，缺點(diǎn)是舒適性不如雙橫臂或者多連桿獨(dú)立懸架。如前所述，Multivan所在的Transporter系統(tǒng)下不僅有客車，還有貨車，其開發(fā)平臺必須考慮到載重需求，所以采用這種懸掛形式是非常合理的。

國內(nèi)常見的商用車奔馳唯雅諾（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用同樣的半拖臂后懸架，我之前體驗(yàn)過很多次。唯雅諾的懸掛在遇到零碎的顛簸路面時反應(yīng)足夠積極迅速，后座乘客也不會感覺到太直接的顛簸。相比之下，Multivan的機(jī)箱性能更差。在一些爛路行駛時，懸掛感覺動作不夠快，不夠硬，后排乘客能感受到的震動是零碎而直接的。雖然彈跳感同時得到了很好的抑制，但是一騎絕塵的感覺還是有點(diǎn)不足。此外，Multivan的后兩排座椅厚度似乎比前排座椅更薄，這也非常不利于座椅吸收路面振動，提高乘坐舒適性。

Multivan車廂對發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制還不錯，只是路面噪音有些擾人。在高速公路上開車沒問題。如果在一些崎嶇不平的道路上行駛，后排的乘客(尤其是最后一排的乘客)會受到大量道路噪音的干擾。就車廂的安靜度而言，Multivan不僅比奔馳唯雅諾稍差，在MPV形式上也與商務(wù)車別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相差甚遠(yuǎn)。

Multivan在乘坐舒適性和車內(nèi)靜音方面沒有形成對競爭對手的優(yōu)勢，這是作為商務(wù)用車的短板。不過Multivan最大的賣點(diǎn)并不是舒適性，而是它可更換的座椅和寬敞的空間，這一點(diǎn)我們后面會詳細(xì)討論。

10.室內(nèi)空氣

Multivan的內(nèi)飾設(shè)計與新一代大眾家族風(fēng)格一脈相承。黑色的底色、深色的桃木和適當(dāng)?shù)腻冦t裝飾配合得很好，做工也秉承了大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。作為一款商務(wù)車，Multivan的內(nèi)飾不會給人沉悶的感覺，這是難能可貴的。司機(jī)周圍的控制按鈕都比較大，而且排列比較廣，容易識別和操作。和很多面包車一樣，大眾Multivan的變速桿也放在了中控臺上，這樣可以盡量騰出駕駛員和副駕駛之間的位置，提高空間利用率。

11.汽車詳情

Multivan的方向盤樣式與大眾相同，只是直徑略大。

儀表的風(fēng)格也是大眾眾所周知的招牌風(fēng)格。Multivan儀表中間的顯示屏是彩色的，可以清晰地查看車輛的狀態(tài)，尤其是各個車門的狀態(tài)，以確保車門能夠及時打開和關(guān)閉，迎接貴賓。

ESP系統(tǒng)是標(biāo)配，對于Multivan這種車身較高的面包車非常有用。Multivan的高配版采用了達(dá)內(nèi)的車載音響，讓乘客有更高的聽覺享受。

后排乘客享受獨(dú)立恒溫空調(diào)，出風(fēng)口足夠照顧每一位后排乘客。

后面的側(cè)窗配有手動遮陽簾，可以保證一定的私密性。

高配版的第二排側(cè)窗可以水平開啟，但低配版的第二排側(cè)窗是完全固定的。如果車內(nèi)感覺悶熱，只能和司機(jī)商量打開前窗通風(fēng)，有點(diǎn)不方便。

12.座位和座位空間

一般來說，這種商務(wù)車的前排座位都是司機(jī)或者工作人員坐的，所以在設(shè)計上不太重視。不過Multivan的前排座椅舒適、寬大、厚實(shí)，長途乘坐不容易疲勞。不過這兩個座椅的靠背調(diào)節(jié)還是大眾傳統(tǒng)的旋鈕式，使用起來很不方便。

Multivan的后排比較重要，高端車型還在兩側(cè)配備了電動門，乘客更加方便，感覺尊貴。Multivan的電動推拉門不僅可以通過門內(nèi)的把手控制，也可以通過中控臺上的駕駛員控制，還可以通過鑰匙遙控，用起來相當(dāng)有檔次。

Multivan的座椅布置采用商用車常用的2 2 3型，中間兩個座椅可以沿著站臺上的導(dǎo)軌自由選擇自己的固定位置，自由選擇所需的腿部空間。當(dāng)然，座椅的缺點(diǎn)之前也提過，就是薄，乘坐舒適性不是很好。

第三排座椅有完整的三個頭枕和三個三點(diǎn)式安全帶，也可以沿著站臺上的導(dǎo)軌滑動定位，還可以配合第二排座椅實(shí)現(xiàn)一些特殊的造型，后面會講到。

相比很多MPV，Multivan作為商用車在空間上最大的優(yōu)勢就是平臺完全平坦，車頂較高，頭部空間非常充足。人在車上駝著背可以自由活動，不僅有利于相互交流，上下車時也能保持較好的儀態(tài)。

這是我坐在第三排時的腿部空間，在第二排乘客調(diào)整好座椅后，得到了足夠的腿部空間。這種腿部空間也是普通MPV車型難以提供的。要知道Multivan的兄弟車型Caravelle是9座4排的，而我們現(xiàn)在的Multivan在相同的車身長度下是7座3排的，所以得到如此豪華的腿部空間也就不足為奇了。

13.后排座椅的變化

Multivan的第二排座椅可以自由選擇旋轉(zhuǎn)角度，最常用的當(dāng)然是向后旋轉(zhuǎn)180度，方便兩排乘客通話。

高配版的Multivan在中間一排座椅的中間還有一個折疊小圓桌，這個時候就可以派上用場了。動起來，打開，拉起來，一個小型酒會需要的酒桌就做好了。

當(dāng)然，還有其他方法可以使座椅變形。這是把第三排座椅放平，和第二排座椅的靠背連在一起，就形成了一張大床，長途旅行后在這里休息是最舒服的。

Multivan座位空間寬敞，座位多樣，是值得稱道的賣點(diǎn)。但是Multivan的座椅調(diào)節(jié)、移動、變化似乎并不順暢，各種手柄都很緊很重，往往需要用力才能拉動?？上攵纠飲傻蔚蔚呐貢?，你讓她換一次Multivan的座位，她就無能了。在之前的一次家用MPV對比中，我們曾經(jīng)就同樣的問題批評過同樣來自大眾的途安。

除了操作手重，Multivan的座椅運(yùn)動變化部分操作手柄并不清晰，部分手柄還隱藏在更深的地方。上面那輛車的座位改成了床，是工作人員定的。我和另外兩個同事想把它恢復(fù)成正常的形狀，但是玩了很久都找不到合適的方法，因?yàn)槊看伟峒覔Q個座位，經(jīng)常要拉2-3個把手。這種設(shè)計與當(dāng)前汽車功能設(shè)計“化繁為簡”的趨勢背道而馳。再比如每個座位上面都有一個小扶手，下面設(shè)計了一個小旋鈕，用來松開和固定扶手的位置。它的設(shè)計目的是讓扶手停留在任意高度，但實(shí)際使用起來相當(dāng)繁瑣，就像調(diào)節(jié)座椅靠背角度的旋鈕一樣，讓人覺得沒什么心情再用一次。在這種車廂設(shè)計的人性化和便捷性方面，其實(shí)來自日韓的競爭對手是非常值得大眾(包括其他很多歐洲車廠)學(xué)習(xí)和借鑒的。

14.儲存空間

Multivan的車足夠大，方便它設(shè)置很多儲物格。儀表盤上方有一個帶蓋的大儲物格，下方有一個可以輕松放手機(jī)的儲物格和一個隱藏的大杯架。

前門的高度比較足，所以挖了兩個巨大的儲物格，右前門的墻上還貼了一個帶蓋的垃圾桶，真的很用心。

手套箱開口向上，內(nèi)部有多媒體連接線，有冷藏功能。

前排座椅側(cè)面也挖出了小儲物格。中間的小折疊桌隱藏了一個杯架和一個拉出式儲物格，兩邊可以藏一些雜物。而低配版Multivan沒有這個小桌子，兩側(cè)門板上也沒有杯架，坐在中間一排的乘客會發(fā)現(xiàn)沒有地方放飲料。

最后一排乘客兩側(cè)都有杯架，座位下藏著三個小盒子，可以裝一些不常用的小物品。

15.尾部隔間

Multivan的常規(guī)后備箱容易小，但是方方正正又實(shí)用，放幾個登機(jī)箱都不成問題。

但是別忘了Multivan的座位都是可以移動的。通過移動和放下座椅，您可以獲得更多的攜帶空間。因?yàn)楹髠湎溟T打開后比較高，所以在里面貼心的加了一個拉手繩，方便關(guān)閉。

第三排座椅下方的儲物盒也可以從后艙(也就是第三排座椅后方)打開。

16.安全性

Transporter在2008年參加了歐洲-NCAP碰撞測試，得分為四星。我們之前說過，這種大型MPV和面包車很難做到非常好的碰撞，因?yàn)樗鼈兊能嚿矶己苤兀熬彌_也沒有轎車大。此外，該車型筆直高大的車頭設(shè)計也不利于在行人碰撞保護(hù)方面獲得好成績。好在Multivan的所有安全裝備都比較齊全，不遜于任何同級對手。

17.價格和采購分析

Multivan現(xiàn)在在國內(nèi)有三款車型，分別是56.8萬元的尊享版、49.8萬元的豪華版和43.8萬元的商務(wù)版。尊享版最重要的特點(diǎn)就是有四驅(qū)系統(tǒng)，其他配置和豪華版差不多，性價比低，除非需要在冬季長的地區(qū)使用。商務(wù)版的配置較低，尤其是沒有電動門、折疊桌和中間可以打開的側(cè)窗，似乎失去了Multivan的很多特點(diǎn)。所以我們認(rèn)為豪華版應(yīng)該是Multivan中性價比最高的。但如果只是作為短途班車使用，商務(wù)版完全可以滿足需求。

18.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

車身尺寸大，外觀方正，帶來寬敞的內(nèi)部空間；

高配版電動側(cè)門好用，有檔次感；

動力匹配水平高，動力輸出平順，燃油經(jīng)濟(jì)性好；

駕駛視野好，駕駛操作輕便；

高速行駛穩(wěn)定性好；

車廂內(nèi)有大量儲物格，足夠?qū)嵱茫?p>內(nèi)飾做工不錯，氛圍不像很多商務(wù)車那么沉悶；

座位多樣，適合不同場合和需求；

三區(qū)恒溫空調(diào)，充分照顧后排乘客的舒適度；

安全設(shè)備比較齊全。

缺點(diǎn)：

車身高，快速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾明顯；

在爛路行駛時，底盤震動比較零碎；

馬車的靜音水平不如對手；

后兩排座椅較薄，影響乘坐舒適性；

移動和更換座椅既麻煩又費(fèi)力；

低配版配置低，尤其是中間一排側(cè)窗打不開，很不方便；

進(jìn)口車輛的引入導(dǎo)致了高售價。

毫無疑問，如今中國的商用車市場巨大。表面上看，這個市場已經(jīng)被GL8和瑞風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)了很長一段時間，但GL8和瑞風(fēng)之外的“碎片市場”依然潛力巨大。否則奔馳不會做Viola和Viano，也不會有改裝廠商引入GMC SAVANA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等面包車進(jìn)行豪華改裝，豐田海獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不正式引入每個月也賣不了多少臺。

作為一個雄心勃勃想要成為世界第一的大眾，中國任何一個“碎片市場”都不能放過，這也是其推出Multivan的重要原因。而且坦白說，作為一款在歐洲取得巨大成功的商用車，Multivan有很多賣點(diǎn)，比如出色的動力系統(tǒng)、寬敞的空間、多樣的座椅變化、豪華實(shí)用的配置等等。這些都是商用車市場“有用”的賣點(diǎn)。但是想買Multivan的大眾和消費(fèi)者(或者老板、領(lǐng)導(dǎo))面臨一個很大的問題，就是進(jìn)口的引入導(dǎo)致Multivan的價格偏高，Multivan在產(chǎn)品的絕對實(shí)力上并沒有明顯超越競爭對手。所以，會買Multivan的，應(yīng)該是那些喜歡它低調(diào)形象，或者特別執(zhí)著于德國原裝制造品質(zhì)的企事業(yè)單位。其實(shí)我們建議大眾拓寬思路，引入其他車型的運(yùn)輸車，比如camper California，進(jìn)入中國?；蛟S那些更有個性的t5可以開辟新的市場。