評(píng)測(cè)標(biāo)致RCZ怎么樣及標(biāo)致RCZ的配置如何
最近,我們突然收到了進(jìn)口標(biāo)致的邀請(qǐng),讓我們參加他們?cè)谏钲谂e辦的RCZ跑車游行。由于這不是媒體試駕,活動(dòng)的時(shí)間和安排實(shí)際上不利于對(duì)RCZ的全面評(píng)價(jià)。但是,我們?nèi)匀怀浞掷昧嘶顒?dòng)時(shí)間,我們?cè)噲D獲得更多的接觸時(shí)間與RCZ完成這樣一個(gè)難得的汽車審查。
2.模型的起源
[308 RCZ概念車]
說起標(biāo)致小型跑車RCZ的起源,可以追溯到2007年標(biāo)致在法蘭克福車展上展出的一款名為308 RCZ的概念車。2009年的法蘭克福車展上,量產(chǎn)版RCZ正式亮相,正式去掉了“308”這個(gè)名字,以更加獨(dú)立的定位投放市場(chǎng)。這款2 2座硬頂跑車以其獨(dú)特的美學(xué)外觀贏得了歐洲多家媒體的好評(píng),也取得了非常好的銷售業(yè)績(jī),可以算是標(biāo)致近年來最成功的個(gè)性化汽車產(chǎn)品之一。
[生產(chǎn)標(biāo)致RCZ(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)]
2011年9月,標(biāo)致RCZ以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)正式上市,售價(jià)為32.88萬-35.28萬元。中國(guó)版標(biāo)致RCZ和歐洲版一樣,也是由奧地利馬格納斯斯太爾格拉茨工廠生產(chǎn)。
3.外觀感知
許多第一次看到RCZ的人會(huì)想到奧迪TT(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。的確,RCZ和TT在體型和設(shè)計(jì)理念上有很多相似之處。不過法國(guó)人對(duì)這款小型跑車也有自己獨(dú)特的看法。與重視流暢度的TT相比,RCZ的曲面更多,立體感和“肌肉感”更強(qiáng)。像許多優(yōu)秀的法國(guó)汽車一樣,RCZ是一款“設(shè)計(jì)品質(zhì)”的產(chǎn)品,值得你繞著它走幾圈,慢慢品味它的外形。
另外,從市場(chǎng)層面來說,雖然RCZ與308淵源頗深,但除了前臉之外,很難將RCZ與308或308CC直接聯(lián)系在一起。這也可能會(huì)讓更多的人下定決心為之買單。
4.字體大小
與長(zhǎng)“尾巴”的308CC相比,RCZ的長(zhǎng)度和高度更小,但RCZ的寬度比308CC更寬,這也是RCZ感覺更接地氣、更有攻擊性的原因之一。與車身形狀相似的奧迪TT相比,RCZ實(shí)際上略大一些。
5.形狀細(xì)節(jié)
前面部分還是可以分辨出RCZ和308家族的關(guān)系的。
前大燈的立體設(shè)計(jì)和車頭附近的車標(biāo)來自家用車308,但在RCZ跑車上也非常和諧。
RCZ外觀的一大特點(diǎn)就是有一條從a柱延伸到C柱的亮色裝飾條,另外還有淺金色和銀色兩種。
RCZ外觀的另一個(gè)明顯特點(diǎn)是名為“雙泡”的雙弧形車頂,不僅讓RCZ看起來更有魅力,還“偷”走了后座的一點(diǎn)頭頂空間。
從側(cè)面到尾部都采用了大膽的線條,尤其是突出的輪拱,讓人一眼就能看出這是一輛跑車。
隱藏在車尾的擾流板可以根據(jù)車速自動(dòng)上升。車速達(dá)到85km/h時(shí)上升19,車速達(dá)到155km/h時(shí)上升34。當(dāng)然,如果主人偏愛明騷,平時(shí)也可以手動(dòng)養(yǎng)。
輪胎規(guī)格為235/45R18,型號(hào)為高檔運(yùn)動(dòng)輪胎品牌CSC3。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱
進(jìn)口到中國(guó)的標(biāo)致RCZ只有一種動(dòng)力選擇,那就是1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家都很熟悉。應(yīng)用在寶馬MINI(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和PSA的各種車型上,但是根據(jù)車型的定位和需求,將這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整為不同的動(dòng)力輸出。中國(guó)版RCZ的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400-4500rpm。在歐洲,RCZ的性能版THP 200上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出達(dá)到147kW,但該型號(hào)僅提供手動(dòng)變速箱。我們已經(jīng)在海外測(cè)試了這款車,如下頁所示。
出口中國(guó)的RCZ采用的是愛信日本的6速手自一體變速箱。其實(shí)這個(gè)1.6T 6AT的動(dòng)力組合是很多國(guó)內(nèi)法系車迷熱切期待的動(dòng)力組合,但是國(guó)內(nèi)的雪鐵龍C5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和標(biāo)致508(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一直沒有提供。這一次,讓我們先在RCZ上體驗(yàn)一下,看看這種動(dòng)力組合表現(xiàn)如何。
7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能
RCZ是一輛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車,我駕駛后最強(qiáng)烈的感受其實(shí)是“平順性”。我們團(tuán)隊(duì)多次在擁堵路況下行駛,感覺RCZ 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性,容易掌握。當(dāng)你踩油門的時(shí)候,RCZ能給你一種自信的感覺,但不會(huì)很躁動(dòng),這和大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車很像。當(dāng)然,對(duì)于那些期待渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力的消費(fèi)者來說,他們會(huì)覺得RCZ的動(dòng)力有點(diǎn)不夠刺激。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合也很好,換擋平順,感覺換擋的邏輯性和科學(xué)性比國(guó)內(nèi)一些PSA車型(比如雪鐵龍C5 2.3)要好。低速行駛時(shí),不會(huì)像通用的一些車型(如英朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)1.6T)那樣沖動(dòng),換擋容易平順。雖然這次試駕沒有給你硬開的機(jī)會(huì),你也無法體驗(yàn)到這款變速箱在硬開時(shí)的反應(yīng)速度,但是從日常表現(xiàn)來看,1.6T 6AT的這個(gè)組合已經(jīng)足夠優(yōu)秀,值得PSA考慮拿到國(guó)產(chǎn)車型上。
8.底盤和控制
因?yàn)樵醋?08家族,RCZ的底盤結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜式和后扭力梁式。當(dāng)然,這種懸掛結(jié)構(gòu)并不先進(jìn),但我們都知道法國(guó)人會(huì)特別調(diào)整這種結(jié)構(gòu)的底盤,所以我們來看看RCZ實(shí)際表現(xiàn)如何。
事實(shí)證明,RCZ的底盤調(diào)校是標(biāo)致的又一杰作。雖然起步時(shí)能感覺到RCZ的懸掛行程短而硬,但過減速帶,走在一些凹凸不平的路面上,我就找到了法系車“貓腳”的感覺:懸掛總能盡可能高效、漂亮地平復(fù)路面的凹凸不平,能給車內(nèi)成員高水平的乘坐感受。所以RCZ證明了一輛跑車,一輛擁有先進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)的跑車和一輛薄輪胎的跑車可以兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。
RCZ的方向盤是手動(dòng)的,轉(zhuǎn)向直接,虛位置小。這種轉(zhuǎn)向,再加上跑車結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)(重心低、輪距大、輪胎寬),已經(jīng)基本確認(rèn)了RCZ在操控上絕不是一般人。只是由于活動(dòng)安排的限制,我們這次無法深入體驗(yàn)RCZ的極致操控性,但在隨后的海外試駕中我們得到了機(jī)會(huì)。請(qǐng)看下一頁。
9.山路控制技巧
2012年9月,我們?cè)诜▏?guó)試駕了歐版RCZ。試駕車型有2.0T柴油版和1.6THP200(大馬力,手動(dòng)擋版)。試駕路線是歐洲山路,所以我們對(duì)RCZ的動(dòng)力和底盤潛力有了進(jìn)一步的體驗(yàn)。雖然國(guó)產(chǎn)版本動(dòng)力不同,但底盤部分應(yīng)該是一樣的,而且誰能確定標(biāo)致未來不會(huì)考慮引入更強(qiáng)勁的RCZ呢?
先說操控。作為一輛純種跑車,RCZ的視力比轎車差,右轉(zhuǎn)倒車時(shí)不容易看清位置。但除此之外,它看起來真的不像非主流車。頭部空間、坐姿、方向盤、中控臺(tái)都比較合理,但兩個(gè)后排座椅可以直接忽略。日常駕駛和開普通標(biāo)致車差別不大,除了懸掛比其他標(biāo)致車略硬,輕微震動(dòng)略直(我們?cè)囻{版有19寸輪轂)。
標(biāo)致RCZ
然而,我們可以通過在山路上努力前進(jìn)來發(fā)現(xiàn)RCZ的優(yōu)勢(shì)。首先,轉(zhuǎn)向精度和對(duì)中力非常明確,給人很強(qiáng)的信心。剎車也非常靈敏有力。最好的是車小,重心低,劇烈轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎沒有車身側(cè)傾,轉(zhuǎn)彎能力很強(qiáng)。無論是剎車還是彎道加油,車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定。即使你劇烈的劈角,也不會(huì)有明顯的頭部、點(diǎn)頭、重心的轉(zhuǎn)移。同時(shí)也不存在標(biāo)致車接近極限,輕易甩尾巴的情況。
RCZ是基于308平臺(tái)開發(fā)的,駕駛品質(zhì)不是很先進(jìn)。路面的坑洼會(huì)直接傳遞到車上,但整體剛性還是足夠的。
標(biāo)致RCZ
10.THP200動(dòng)態(tài)性能
標(biāo)致RCZ
RCZ的1.6馬力發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)名為THP200的高性能版本,功率為200馬力。這種大功率版本之所以沒有引入國(guó)內(nèi),原因之一就是只能匹配手動(dòng)變速箱。標(biāo)致認(rèn)為國(guó)內(nèi)能賣的手動(dòng)跑車很少,國(guó)內(nèi)賣的RCZ肯定是自動(dòng)的,所以只能用THP156發(fā)動(dòng)機(jī)。我必須說,這真是一個(gè)令人遺憾的決定。
標(biāo)致RCZ
THP200發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致目前最強(qiáng)勁的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),也是同級(jí)中上升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。到目前為止,標(biāo)致只在RCZ和308的性能版308GT上使用過THP200。由于308的車身和重量都比RCZ大很多,RCZ THP200可以說是目前標(biāo)致量產(chǎn)車中的性能之王。這么多準(zhǔn)備,大家都很期待它的出現(xiàn)。
起步的感覺很輕松,但是踩了幾腳油,RCZ THP200還沒到80 km/h就已經(jīng)讓我耳目一新了,4000-6000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)鏗鏘有力,很扎實(shí)。與同級(jí)別任何汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這是我聽過的最美妙的高速聲音,比寶馬、奔馳、大眾、通用的同類產(chǎn)品都要好。
標(biāo)致RCZ
200馬力,6MT手動(dòng)變速箱,無論是輕松度還是后勁都讓我無比滿意。在輕松度上,也可以在5檔,30km/h,1200rpm慢慢提升速度,爬坡速度沒有難度。一部分原因是6速手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比排列密集(100km/h對(duì)應(yīng)6擋2500 rpm),所以轉(zhuǎn)速上升很快,日常駕駛最常用2500-4000 rpm。雖然這樣會(huì)花一點(diǎn)油,但換來的是跑車應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性。不用費(fèi)心去保持速度,也不用擔(dān)心因?yàn)樗俣冉档胶艿投铀俨蛔恪?p>標(biāo)致RCZ
【從柴油版到汽油版終于有了6000轉(zhuǎn)的大范圍進(jìn)行壓榨】
標(biāo)致RCZ標(biāo)致RCZ
【6MT的檔位清晰好用,但踏板安排不適合跟趾】
后勁是THP200發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。加速力可以持續(xù)到6000轉(zhuǎn)的紅區(qū),聲音很美。6MT變速箱的擋位比較輕,雖然沒有大眾的手動(dòng)擋那么清脆有質(zhì)感,但也足夠清晰。這是一輛真正的跑車,從加速響應(yīng),聲音,所有檔位的加速力來看。我唯一不滿意的是三個(gè)踏板的排列。起步階段剎車踏板有點(diǎn)太靈敏,油門踏板是半懸掛式而不是落地式,做跟趾不是那么方便。
標(biāo)致RCZ
綜上所述,1.6THP的RCZ很討喜,不僅后勁更強(qiáng),中低速駕駛也更加悠閑輕松,甚至高級(jí)感也完全拿下。小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如此全面,在歐洲車身中是罕見的,這說明歐洲近兩年汽油增壓的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)超過了他們開發(fā)的柴油增壓器
RCZ的內(nèi)部可以更好地看到308家族的印記。整體設(shè)計(jì)沒有外觀那么個(gè)性和有特色,用料也沒有一些同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么高級(jí)。不過車廂整體做工水平還是相當(dāng)出色的,RCZ在一些細(xì)節(jié)上也充分體現(xiàn)了自己的檔次。請(qǐng)往下看。
12.內(nèi)部細(xì)節(jié)
黑色的車廂,加上一些金屬的裝飾,以及握感不錯(cuò)的方向盤,對(duì)于一輛跑車來說已經(jīng)是足夠的功課了。
儀表盤的尺度是賽車,儀表盤使用了一些類似碳纖維的裝飾,運(yùn)動(dòng)感十足。
行車電腦信息豐富;中控臺(tái)中央有一個(gè)指針式時(shí)鐘,樣式比較運(yùn)動(dòng)。
整個(gè)中控臺(tái)采用真皮縫制效果,這也是現(xiàn)在中高級(jí)車流行的一種儀表盤“包裝”方式。而且RCZ的中控臺(tái)無論是用料還是做工都不錯(cuò),能給人充分的滿足感。
我們?cè)囻{的豪華RCZ標(biāo)配JBL品牌音響系統(tǒng)。金屬踏板防滑設(shè)計(jì)是跑車必備。
13.儲(chǔ)存空間
作為一款小型跑車,標(biāo)致RCZ提供的儲(chǔ)物格數(shù)量足夠?qū)嵱谩O啾韧瑯永寺囊獯罄?,法?guó)人還是更注重實(shí)用。
14.座位和座位空間
RCZ前排座椅提供了兩個(gè)帶頭枕和靠背的賽車座椅,包裹性很強(qiáng),可調(diào)行程長(zhǎng),可以適合不同身材的乘客。雖然RCZ看起來很低,但因?yàn)檐図斒枪靶蔚模宰M(jìn)去之后還是有很大的頭部空間。
然而,RCZ的后排不太實(shí)用。乘客們已經(jīng)在努力擠進(jìn)后排。坐下后,他們會(huì)發(fā)現(xiàn)椅背很直,腿部和頭部沒有太多空間,只能憋屈地坐著。這兩個(gè)座位只能用于裝載或應(yīng)急座位。
15.尾部隔間
RCZ的后車廂容積為384L,這對(duì)于這樣一款緊湊的小型跑車來說相當(dāng)罕見。不過,更讓人驚訝的是,RCZ原車配有全尺寸備胎,善良又親切,平時(shí)放在后備箱也很占空間。所以標(biāo)致在這方面也動(dòng)了一些腦筋。通常備胎直接放在后艙(備胎蓋上有一個(gè)粘扣帶)。如果車主平時(shí)只在市區(qū)開車或者想下賽道什么的,不想帶備胎,可以很輕松的拿出來。如果車主要跑長(zhǎng)途,行李多,可以把后備箱底部的儲(chǔ)物格拿出來,把備胎放進(jìn)去,這樣可以安全出行。
16.安全性
中國(guó)版RCZ標(biāo)配安全氣囊、側(cè)氣囊、ESP等安全裝備,基本是主流水平。RCZ沒有參加歐洲NCAP碰撞測(cè)試,但它的同胞308CC在歐洲NCAP獲得了5星評(píng)級(jí),因此RCZ的安全性相當(dāng)令人放心。
17.價(jià)格和采購分析
目前,標(biāo)致RCZ在中國(guó)有兩款車型,時(shí)尚型32.88萬元,豪華型35.28萬元。兩款車型的主要配置差異是胎壓監(jiān)測(cè)、JBL音響等。是否值得,需要買家自己考慮。畢竟對(duì)于這款車型的很多消費(fèi)者來說,所謂的“性價(jià)比”應(yīng)該沒有彰顯個(gè)性重要。
18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)
優(yōu)勢(shì):
外形體現(xiàn)了法國(guó)小型硬頂跑車的獨(dú)特風(fēng)格,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)樹一幟;
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順線性;
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契,自動(dòng)換擋平順;
雖然懸掛很難調(diào)校,但日常行駛中減震能力強(qiáng),有超前感;
馬車做工用的材料比較正經(jīng)體面;
跑車標(biāo)準(zhǔn)方面,前排乘坐和儲(chǔ)物空間充足;
前排跑車座椅舒適且包裹良好。
缺點(diǎn):
相比獨(dú)特的外觀,內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于平淡;
國(guó)產(chǎn)版的動(dòng)力輸出以跑車標(biāo)準(zhǔn)來看不夠刺激;
雖然設(shè)計(jì)了兩個(gè)后排座椅,但是空間很小,實(shí)用性太低。
從產(chǎn)品層面來說,標(biāo)致RCZ可以打高分。它擁有非常與眾不同的外形設(shè)計(jì),協(xié)調(diào)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,出色的轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng),以及完整的設(shè)備。但由于進(jìn)口車的身份和跑車的外形,RCZ注定只能在國(guó)內(nèi)的小眾車市打拼。
不過對(duì)于那些只想買一輛很有個(gè)性的車的消費(fèi)者來說,我們還是很愿意推薦RCZ,因?yàn)镽CZ還是有很吸引人的法式美感,不像過去的標(biāo)致307(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)CC和308CC那么陰柔厚重,但是卻能讓男女開起來不一樣。此外,最重要的是,RCZ不會(huì)像過去的一些標(biāo)致車型一樣,總是在機(jī)械或配置上留下一些缺點(diǎn)。不用擔(dān)心買了之后被朋友說你買了一個(gè)漂亮的空殼。可以讓你前后都有滿足感。當(dāng)然,如果標(biāo)致能夠推出這款車的THP200版本,或者在低配版上提供手動(dòng)變速箱,RCZ將獲得更多真正跑車愛好者的關(guān)注。
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