雖然汽車行業(yè)的“綠色技術(shù)”概念已經(jīng)推廣了幾十年，但真正量產(chǎn)的產(chǎn)品并不多。即使是量產(chǎn)車型，由于成本問(wèn)題，價(jià)格也很高，帶來(lái)了“綠色科技”汽車尚未成為主流的影響。

雖然成本問(wèn)題還沒(méi)有完美解決，但對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，不能放棄電動(dòng)車、深混動(dòng)等“正面進(jìn)攻”的研發(fā)，同時(shí)也有一些汽車廠嘗試“側(cè)面進(jìn)攻”，比如通用在君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上推廣的輕混動(dòng)動(dòng)力。這套動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)單方便，最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低，可靠性高，所以能做到和普通君越一樣的價(jià)格。但這種輕混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能效果肯定不如強(qiáng)混動(dòng)車，所以很大程度上是消費(fèi)者的取舍問(wèn)題。但隨著技術(shù)的發(fā)展，輕混動(dòng)技術(shù)也能提高能效，這也是讓人對(duì)新君越eAssist感到好奇的地方?？纯茨懿荒転橛脩羰∠赂嗟腻X包。

2.模型的起源

上海通用在2008年首次在君越上引入了輕混動(dòng)技術(shù)，主要是增加了一個(gè)大功率的啟動(dòng)電機(jī)和一個(gè)36V的鎳氫電池。與傳統(tǒng)汽車相比，變化不大，做到了比較實(shí)在的價(jià)格，但節(jié)能效果不是很顯著。

這款君越eAssist已經(jīng)是這項(xiàng)技術(shù)的第二代產(chǎn)品了。與上一代相比，二代的技術(shù)有兩大改進(jìn)：一是電機(jī)功率由上一代的7kw提升至15kw二是電池從鎳氫電池?fù)Q成了更先進(jìn)的鋰電池，總量更輕，充放電效率更高，耐用性更好。廠家保證使用壽命可達(dá)10年或24萬(wàn)公里。

君越的eAssist系統(tǒng)不是形式概念上的“混合”系統(tǒng)。與豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“純混動(dòng)”系統(tǒng)相比，君越的eAssist系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上要簡(jiǎn)單得多，成本也更低。業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱君越為“輕混動(dòng)”，甚至是“微混動(dòng)”。上一代君越混動(dòng)版命名為“Hybrid”，受到美國(guó)業(yè)界質(zhì)疑。所以到了第二代車型的時(shí)候，為了避免爭(zhēng)議，通用把整車內(nèi)外的“混動(dòng)”二字去掉，給這款車型取了一個(gè)全新的名字“e-Assist”，字面意思是“電動(dòng)-輔助驅(qū)動(dòng)”，這是一個(gè)相當(dāng)準(zhǔn)確的表達(dá)。

君越eAssist的價(jià)格比同款2.4L自然吸氣車高3.1萬(wàn)元。目前有兩個(gè)版本：優(yōu)雅版26.59萬(wàn)元，豪雅版28.59萬(wàn)元。

3.外形設(shè)計(jì)

君越eAssist的外形比上一代君越混動(dòng)更低調(diào)，除了尾部貼上了eAssist的概念圖標(biāo)，其余與普通君越的外形保持一致。唯一能仔細(xì)看出來(lái)的區(qū)別是輪胎比普通君越低配車型略窄10mm，是215/55R17的低滾動(dòng)阻力輪胎。

4.汽車變化

君越eAssist的車廂和普通君越?jīng)]什么區(qū)別，保持著豪華精致的車廂氛圍，這應(yīng)該是君越購(gòu)買者最渴望的。

細(xì)微之處其實(shí)略有不同。比如在儀表盤中，君越eAssist有一個(gè)eco指針，位于車速表下方，顯示車輛在某一時(shí)刻的動(dòng)態(tài)是否足夠綠色和經(jīng)濟(jì)。轉(zhuǎn)速表上還有一個(gè)自動(dòng)刻度，表示車輛處于智能停止?fàn)顟B(tài)。

后車廂也有很大的變化。工程師把電池安排在后排的靠背后面。由于體積較大，電池幾乎占據(jù)了普通版后車廂1/3的空間，座椅放倒后座椅與車廂的連接通道相對(duì)較小，對(duì)后車廂的實(shí)用性影響較大。此外，君越eAssist不攜帶備胎，只提供一套快速補(bǔ)胎劑(我們體驗(yàn)過(guò)這套補(bǔ)胎劑的實(shí)際效果，見(jiàn)此)。雖然可以在輪胎漏氣的時(shí)候應(yīng)急，但是出行還是不那么安全。

5.輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)原理

君越eAssist的動(dòng)力系統(tǒng)基于2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率和扭矩沒(méi)有變化，一直保持在137kW和240Nm。EASupport的核心技術(shù)有兩個(gè)：一個(gè)是BAS(皮帶交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī))——皮帶交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，它就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)給電池充電，還可以反過(guò)來(lái)靠電池的電力給發(fā)動(dòng)機(jī)助力。第二種是大容量電池，不僅可以反復(fù)啟動(dòng)汽車，還可以將滑行和剎車回收的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，重新用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。事實(shí)上，僅從獲取電力的方式和電機(jī)“輔助”駕駛汽車的原理來(lái)看，通用的EASupport系統(tǒng)與近兩年F1賽車使用的KERS系統(tǒng)有些相似。

作為上一代君越混動(dòng)的升級(jí)版，新君越eAssist的進(jìn)步在于電機(jī)功率更高(從7kW到15kW)，電池效率更高(從上一代的36V鎳氫電池到115V鋰電池)。根據(jù)出廠數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)可發(fā)出最高15kW的功率和65Nm的扭矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)可以產(chǎn)生10kW的功率。

變速箱方面，君越eAssist采用的是Hydramatic 6T40六速自動(dòng)變速箱，與汽油版6AT不同。傳動(dòng)比重置，主減速比由傳統(tǒng)動(dòng)力君越的3.23調(diào)整為2.64，降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使車輛的滑行阻力更小。它的六個(gè)檔位的傳動(dòng)比也發(fā)生了變化，提供了更低的巡航速度，與電機(jī)的匹配效果也更好。

接下來(lái)和其他混動(dòng)車型一樣，我們來(lái)看看君越eAssist的動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作的。

6.各種工作模式

君越eAssist有幾種工作狀態(tài)，完全由系統(tǒng)切換，駕駛者不需要也沒(méi)有權(quán)利改變它們。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，和普通車一模一樣。這個(gè)時(shí)候的君越eAssist和普通的君越2.4 SIDI沒(méi)什么區(qū)別。

在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中，電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起參與驅(qū)動(dòng)工作，這發(fā)生在起步的初始階段(大約第一秒)和油門加深的時(shí)候。如果一直踩油門，混動(dòng)模式最長(zhǎng)可以持續(xù)近20秒。

君越EASupport配備了能量回收系統(tǒng)，當(dāng)它在剎車上滑行或松油時(shí)，可以回收部分能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)為車載鋰電池充電。

遇到堵車或者紅綠燈停車時(shí)，只要車輛的空調(diào)系統(tǒng)處于eco模式，停穩(wěn)車輛后就會(huì)進(jìn)入“智能停車”模式。此時(shí)車速指針會(huì)回落到AUTO位置，表示汽車處于正常智能狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅。汽車進(jìn)入智能停車的條件非?？量獭！遣葎x車踏板。一旦松開(kāi)剎車，汽車會(huì)立即重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使再次踩下剎車踏板，君越eAssist也不會(huì)再次進(jìn)入智能停止?fàn)顟B(tài)，避免了頻繁熄火和啟動(dòng)給動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的高強(qiáng)度工作壓力。智能關(guān)機(jī)的深入體驗(yàn)，請(qǐng)參考新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)期測(cè)試文章：《掌握智能停機(jī)規(guī)律》。

7.功率和燃料消耗

看了上面工作模式的介紹，君越eAssist看起來(lái)像是一款強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車型，但兩者還是有區(qū)別的。最大的區(qū)別是君越eAssist沒(méi)有可以直接驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)，所以它不可能在純電動(dòng)模式下行駛，這也是強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)省油效率高的秘密之一。

現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車都配備了啟停功能和能量回收系統(tǒng)，那么君越eAssist和它們有什么區(qū)別呢？首先，人在停止?fàn)顟B(tài)下下車，享受是完全不一樣的。君越eAssist還能享受空調(diào)、制冷、轉(zhuǎn)向輔助等。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉后，將不會(huì)提供普通的啟動(dòng)/停止功能。其次，由于君越eSupport配備了大容量鋰電池，可以為車輛收集更多多余的能量，節(jié)能效果更好。

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首先，智能停止系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)在工作時(shí)變得幾乎察覺(jué)不到。我記得上一代君越混動(dòng)車的動(dòng)靜太大，震動(dòng)和噪音都有，而君越eAssist的發(fā)動(dòng)機(jī)速度很快，動(dòng)靜很小，乘客幾乎察覺(jué)不到。

其次，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性比普通君越2.4 SIDI要好，尤其是在起步加速的過(guò)程中，變速箱的換擋非常合理，使得動(dòng)力輸出平順，比普通君越2.4 SIDI更高級(jí)，更好開(kāi)。

再次，君越eAssist的可持續(xù)停機(jī)時(shí)間相比上一代有了很大的進(jìn)步。在此之前，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在不到兩兩分鐘的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，而eAssist在試運(yùn)行過(guò)程中停車3-4分鐘沒(méi)有問(wèn)題，體現(xiàn)了大鋰電池帶來(lái)的好處。

第四，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)模式工作時(shí)，其瞬時(shí)加速力略好于普通君越2.4 SIDI。無(wú)論是起步加速還是高速中段加速都沒(méi)有“肉”感，加速程度接近3.0L V6車型。

在大家最關(guān)心的油耗方面，我們的試車路線包括高速路段和城市道路。綜合油耗不到9.5L/100km，明顯低于普通2.4 SIDI。但是路線經(jīng)過(guò)的城市擁堵路段比例并不是很高，智能關(guān)機(jī)的節(jié)油效果并沒(méi)有得到充分發(fā)揮。如果大部分時(shí)間走在擁堵的道路上，相信它更能體現(xiàn)其大鋰電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，油耗也會(huì)低于普通車型。

8.價(jià)格和配置

君越eAssist選用了君越2.4最暢銷的兩款配置款式，分別是優(yōu)雅版——和豪雅版，價(jià)格增加了3.1萬(wàn)元，分別是26.59萬(wàn)元和28.59萬(wàn)元。

這兩個(gè)配置足夠豐富合理，所以被大部分君越購(gòu)買者選擇。兩者的裝備區(qū)別在于氙氣大燈、電動(dòng)折疊外后視鏡、電動(dòng)防眩目功能、車載導(dǎo)航、定速巡航、無(wú)鑰匙系統(tǒng)等等。

9.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

外觀先進(jìn)，車身觀感優(yōu)秀；

車廂做工精致，豪華大氣；

車廂空間基本達(dá)到了體面的水平；

應(yīng)用全球最新平臺(tái)，車輛技術(shù)先進(jìn)；

混動(dòng)技術(shù)比普通版更省油；

動(dòng)力系統(tǒng)平順，駕駛感先進(jìn)；

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有明顯的震動(dòng)和噪音，智能停止時(shí)仍能享受空調(diào)；

車廂隔音措施很好，全車日常乘坐很安靜；

底盤細(xì)微的震動(dòng)很到位，走在各種路上感覺(jué)很高級(jí)很舒服；

底盤的過(guò)彎性不錯(cuò)，日常駕駛輕松易操控；

高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備；

相比其他混動(dòng)車型，價(jià)格實(shí)在。

缺點(diǎn)：

車身尺寸較大，行駛區(qū)域視野略窄，日常駕駛需要仔細(xì)看位置；

相比強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油效果還是不太好；

車廂的便利功能設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)不合理；

后廂空間比普通版小1/3。

在強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)真正做到價(jià)格親民之前，輕混動(dòng)技術(shù)是適應(yīng)市場(chǎng)最快的解決方案。雖然技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了它比不上強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)的油耗，但君越eAssist的技術(shù)進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，它大大降低了擁堵路況下的油耗。

如果選擇混動(dòng)技術(shù)的車，君越eAssist比凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)便宜很多。君越eSupport與價(jià)位相近的CT200h，甚至是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普銳斯相比，有著中高級(jí)車的大氣形象，對(duì)于家用和商務(wù)使用更具吸引力，雖然節(jié)能效果不如對(duì)手高。如果要選擇一款省油的中高級(jí)車，君越eAssist在高速公路上的油耗可能不會(huì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好太多，但遇到擁堵路況時(shí)絕對(duì)會(huì)顯示出它的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

更多的人應(yīng)該