在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的成功是毋庸置疑的，第一功臣屬于奧迪A6，然后Q7甚至A8都是可以提及的得力大將。然而A4從來都不是主角，低調(diào)似乎是我們對(duì)A4的定性詞?？v觀A4一路走來的歷史，是之前A4最明顯的弱點(diǎn)。2005年推出的A4(B7)仍然與B6平臺(tái)有關(guān)。在奧迪之前的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略中，入門級(jí)奧迪A4的特點(diǎn)終究無法融入主流，這也是其低調(diào)的重要原因。

這種情況有望改變。入門級(jí)豪華車市場(chǎng)的消費(fèi)力越來越大。這是一個(gè)相對(duì)年輕的用戶群體，不符合他們的個(gè)性，但他們的市場(chǎng)影響著更高級(jí)別的豪車的走向，沒有放棄的理由。奧迪全新A4此時(shí)迎來了新一代，這也成為了它敢于高調(diào)唱衰的“底氣”。在市場(chǎng)和產(chǎn)品都發(fā)生變化的利好形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)奧迪A4還沒出現(xiàn)就備受關(guān)注，這也決定了全新A4的市場(chǎng)動(dòng)作不能小。

新A4最明顯的變化就是在名字上加了一個(gè)“L”，表明了中國(guó)的特色，也讓人對(duì)新A4更加好奇。那么它的實(shí)力如何呢？下面我們就為大家一一揭開。

3.外形設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)師其實(shí)是很感性的，他們會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上花多少心思，往往取決于廠商對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的決心有多大。上一代A4的外形設(shè)計(jì)算不上突破，中期只做了一些表面的“修眉刷臉”的努力。在新的A4中，設(shè)計(jì)師們終于有機(jī)會(huì)讓它完全發(fā)光。

雖然都是同樣的大嘴，但全新的眼睛更加有神，車身的線條更有侵略性；尾部細(xì)長(zhǎng)的尾燈和一體式的尾部，表現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)行網(wǎng)格，這種風(fēng)格在世界范圍內(nèi)使用比A6L更合適。其實(shí)從頭到尾的設(shè)計(jì)還是很“奧迪”的，但是卻成功的讓新“活”了起來。

4.形狀細(xì)節(jié)

新的大燈設(shè)計(jì)還使用了條形LED燈，點(diǎn)亮?xí)r有點(diǎn)R8。前臉的進(jìn)氣格柵很大，但對(duì)我來說一個(gè)大嘴的進(jìn)氣功能就夠了，前霧燈處的進(jìn)氣格柵也是為了觀賞而設(shè)計(jì)的。

這次試駕的是3.2L大排量車型，五幅式大輪圈是凸顯檔次的裝備；同樣顯眼的側(cè)裙和后雙排氣管都是新標(biāo)筆跡，形象已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了。

5.大小

看到下表的數(shù)據(jù)，你會(huì)感嘆新——真的長(zhǎng)大了。與之前的A4相比，其長(zhǎng)度增加了176mm，寬度增加了54mm，軸距增加了227mm。軸距變化這么大，不是“L”的功勞。新A4的軸距已經(jīng)達(dá)到了2808mm，下面會(huì)提到。

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪新在長(zhǎng)度和軸距上更有優(yōu)勢(shì)。要知道新的軸距有多長(zhǎng)，2869mm的軸距長(zhǎng)度甚至超過了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），接近高大的凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尺寸。所以即使和這些對(duì)手的體型相比，新的也是信心滿滿。

車型長(zhǎng)(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

奧迪4763 1826 1426 2869

奧迪A4(B7) 4587 1772 1427 2642

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4531 1817 1421 2760

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4581 1770 1448 2760

凱迪拉克CTS 4860 1842 1464 2880

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

【奧迪AVS系統(tǒng)原理】

要說新3.2有什么地方是我們熟悉的，那就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。——3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Tiptonic自動(dòng)變速箱。

雖然新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的老朋友們對(duì)3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常熟悉了，但是在這里我們需要提一個(gè)關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，那就是奧迪valvelift系統(tǒng)，這是奧迪自己研發(fā)的可變氣門升程控制系統(tǒng)。原則上，它與本田的i-VTEC非常相似，都是為了提高高旋轉(zhuǎn)效率和改變氣門升程。但是，奧迪有不同的實(shí)現(xiàn)方法，通過不同的凸輪。這套系統(tǒng)搭載在2.8FSI、3.2FSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上。雖然現(xiàn)在可變氣門升程系統(tǒng)并不罕見，但在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，它是缸內(nèi)直噴的“搭檔”，理論上可以幫助缸內(nèi)直噴技術(shù)。

7.駕駛控制“基礎(chǔ)”

在工廠的宣傳中，對(duì)新駕控的重視程度是前所未有的。當(dāng)然，這樣的宣傳必須有一個(gè)“基礎(chǔ)”，那就是全新的全新底盤設(shè)計(jì)，以及高科技的電子設(shè)備和標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

新A4的底盤是全新的設(shè)計(jì)，最大的亮點(diǎn)是整車前后重量比為50: 50(兩驅(qū)版為51: 49)。為了達(dá)到這樣的比例，奧迪工程師在前軸的設(shè)計(jì)上花了不少心思，通過全新設(shè)計(jì)的離合器安裝結(jié)構(gòu)，將前軸的位置前移了154mm。這種改變不僅增加了軸距，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心相對(duì)于前軸后移，所以汽車的重心自然后移。寶馬一直堅(jiān)持把發(fā)動(dòng)機(jī)的重心放在前軸后面，造就了50: 50的重量比。將電池放在后艙也是調(diào)整前后重量比的一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作，新車也采用了這一動(dòng)作。

說到這你可能會(huì)覺得歐版A4有這樣的前后重量比，那么加長(zhǎng)了就不會(huì)變了嗎？在我看來，工廠堅(jiān)持與歐洲同步開發(fā)，61mm的延長(zhǎng)還是慎重的。以?shī)W迪的機(jī)械功力，平衡前后配重應(yīng)該不難。其實(shí)過多糾結(jié)數(shù)據(jù)沒有太大意義。再來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

懸架方面，采用了全新的五連桿前獨(dú)立懸架，后梯形連桿后獨(dú)立懸架，以及更多的鋁合金材料，增加了懸架的運(yùn)動(dòng)靈敏度。機(jī)箱規(guī)格可以說是相當(dāng)高了。

除此之外，在新世界還有一套系統(tǒng)相當(dāng)引人注目，那就是動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)，這個(gè)我們?cè)贏5之前就已經(jīng)了解過，這次奧迪在頂配車型上也搭載了這套系統(tǒng)。舒適模式當(dāng)然是對(duì)舒適性的追求，但是在動(dòng)力模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力會(huì)變得明顯，懸架支撐會(huì)更硬，轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)比也會(huì)改變，轉(zhuǎn)向更直接。

8.日常駕駛

這次工廠為試駕安排了兩個(gè)環(huán)節(jié)，分別是日常道路試駕和場(chǎng)地試駕。日常道路既有市區(qū)路段，也有高速路段，足以考驗(yàn)新日常的駕駛性能。

上了車就想點(diǎn)火。這時(shí)，我看了一眼儀表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針在800左右。這才知道原來工作人員已經(jīng)上了車，想起過去A4開空調(diào)后怠速振動(dòng)明顯增大，于是瞥了一眼中控臺(tái)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)也是自動(dòng)模式。新的怠速表現(xiàn)非常安靜，已經(jīng)超過了很多日系車。

起步時(shí)，這臺(tái)3.2FSI在2000轉(zhuǎn)以下顯得有些不活躍，但一旦爬升到2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力就明顯顯現(xiàn)出來了。這時(shí)候感覺到一股力量不斷推動(dòng)著轉(zhuǎn)速指針高速爬升，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的從容和后勁充分展現(xiàn)出來。城市路跑超車可謂隨心所欲。日常路上感覺到的。雖然3.2升對(duì)我來說是大排量，高拐的力量也很充沛，但是整體的動(dòng)力性格還是比較穩(wěn)定的，日常駕駛也不失親和力和高級(jí)感。

在日常駕駛中，新3.2也有不盡如人意的地方。首先，2000轉(zhuǎn)以下的功率有點(diǎn)不足。即使起步后急踩油門，也要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)才能發(fā)力，這就使得汽車在紅綠燈跟隨之前沒有那么從容。另外，Tiptronic變速箱在油門收回的瞬間會(huì)有輕微的頓挫。當(dāng)然，這種感覺非常微妙，只有細(xì)心的人才會(huì)注意到。

有了動(dòng)態(tài)駕駛模式的選擇，日常駕駛中可以選擇最舒適的模式，轉(zhuǎn)彎次數(shù)更多。高速時(shí)轉(zhuǎn)重的感覺更明顯，但低速時(shí)雖然比其他模式輕，但實(shí)際上更重手，和A6L低速時(shí)轉(zhuǎn)輕的好感覺不一樣，當(dāng)然也和新3.2使用245寬輪胎有關(guān)。在自動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向感比舒適模式下更重。

即使在市區(qū)路段，我試著換到動(dòng)態(tài)模式，變速箱居然進(jìn)了S檔，立馬把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上。這里有很多功率間隔，所以動(dòng)態(tài)響應(yīng)絕對(duì)沒有問題。而且變速箱在舒適和自動(dòng)模式下一改愛升檔的習(xí)慣，甚至直接換擋，只是油門縮回時(shí)的突然失誤更加明顯。記得在討論A5的時(shí)候，有網(wǎng)友提出了擔(dān)憂，因?yàn)閯?dòng)態(tài)模式下的轉(zhuǎn)向很直接，擔(dān)心會(huì)不會(huì)因?yàn)椴涣?xí)慣而帶來安全駕駛的隱患。其實(shí)沒必要太擔(dān)心。動(dòng)態(tài)模式下轉(zhuǎn)向很重，對(duì)減少這種隱患很有幫助。

在高速公路上，新的顯示了高標(biāo)準(zhǔn)底盤的公里數(shù)。即使超過160km公里，對(duì)駕駛的穩(wěn)定表現(xiàn)依然信心滿滿。

9.激烈的操縱

說了這么多信息為新的可操作性做鋪墊，我們來試試新的真功夫。

首先，奧迪在新底盤下的努力確實(shí)卓有成效。過彎極限高，寬胎有助于咬地，接近極限時(shí)動(dòng)態(tài)自然。最明顯的就是在緊急變線環(huán)節(jié)，我甚至提到了進(jìn)樁速度，這是以前很少嘗試的。前輪可以輕松變線，即使尾部已經(jīng)超限，甩尾也不會(huì)太急太亂，再加上ESP系統(tǒng)的平滑介入。這時(shí)候會(huì)稍微修正一下方向，尾巴會(huì)立刻回到正確的路徑。新體驗(yàn)中還有一個(gè)細(xì)節(jié)感受。在我的印象中，以前的A4對(duì)ABS和ESP的介入非常粗暴，但新A4一改往日的模樣。ABS動(dòng)作的時(shí)候剎車踏板的震動(dòng)反饋非常輕微，ESP的介入變得非常流暢，在細(xì)節(jié)上是比較高級(jí)的表現(xiàn)。

在繞樁環(huán)節(jié)，新3.2中的帶quttro四驅(qū)系統(tǒng)的拉起車尾在驅(qū)樁方面更加從容，即使選擇了舒適模式。在動(dòng)態(tài)模式下，電子可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向變得非常直接，繞樁行駛時(shí)行駛動(dòng)作幅度立刻變小，動(dòng)作非常利落。但是在激烈的穿越樁時(shí)，駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向的控制感并沒有寶馬那么細(xì)膩清晰。

總的來說，新的操控性能確實(shí)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，確實(shí)可以稱得上是同市場(chǎng)中的“運(yùn)動(dòng)派”。然而，在“體?！标嚑I(yíng)中，新體育的定位并不十分純粹。它的底盤不僅深厚，而且力求兼顧舒適性和平衡性。

10.行駛舒適

怠速安靜是我對(duì)3.2的第一印象，開車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯；辛也保持了奧迪一貫非常好的厚重感，車廂內(nèi)沒有不必要的噪音。即使走在顛簸的路面上，底盤的噪音也減緩了不少。明顯的噪音來自那套寬輪胎。總的來說，新加坡在噪音抑制方面取得了顯著的進(jìn)步。

新的乘坐舒適性還來源于乘坐空間、車廂氛圍和各種精心設(shè)計(jì)。請(qǐng)往下看。

11.汽車氛圍

進(jìn)入新車廂，我們不難看出這是一款介于A6L和A5之間的車廂設(shè)計(jì)風(fēng)格。恰如其分地說明了——這個(gè)人物比A6L更激進(jìn)，比A5更穩(wěn)重，甚至在一些細(xì)節(jié)上，包括設(shè)計(jì)和用料上，比兩者都更用心。

12.汽車詳情

在充分了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的愛好后，新車廂在細(xì)節(jié)上下足了功夫，相比之前的A4有了很大的進(jìn)步。比如我們?cè)诤芏嗉?xì)節(jié)上做了很多豐富的設(shè)計(jì)，也用了很多閃亮的鍍鉻裝飾。做工很精致，高級(jí)感很到位。在這種思路下打造的車廂精致大氣，絲毫不遜色于大哥A6L。

老款A(yù)4上的手枕設(shè)計(jì)非常不合理，但新款已經(jīng)擺脫了這個(gè)問題。枕面寬大，可以前后移動(dòng)，符合高級(jí)的潮流。頂置式后窗遮陽(yáng)簾是保留下來的傳統(tǒng)，也讓后座感覺更體面。

13.座位和座位空間

新軸距變化很大。整車造型雖然沒有完全為車廂空間考慮，但乘坐空間確實(shí)很寬松，尤其是后排，無論是腿部還是頭頂都很寬敞。奧迪A4不僅后排最舒服，還像

新座椅沒有A6L硬，日常騎行會(huì)更舒適，前排座椅也有加熱功能。

14.儲(chǔ)存空間

在存儲(chǔ)空間方面，也取得了重大進(jìn)展。手套箱和枕箱有足夠的空間，前后門板設(shè)計(jì)了非常好用的儲(chǔ)物格，前排有足夠的杯架，后排的儲(chǔ)物空間同樣豐富，這些都體現(xiàn)了新的“細(xì)心”。唯一可以詬病的是，前排中央只有一個(gè)狹窄的儲(chǔ)物格，仍然不方便隨意放置東西。

15.尾部隔間

正常情況下后備箱有480L，算是比較滿意的數(shù)字了。不過后車廂內(nèi)壁很整齊，空間利用率會(huì)高。后排不僅可以分成4/6段，還可以小心翼翼的鎖在靠背兩側(cè)，私密性更好。

16.裝備

裝備是新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，奧迪在其中注入了很多新潮先進(jìn)的裝備。

功能上植入了奧迪的MMI系統(tǒng)，包括油位監(jiān)測(cè)、前剎車盤磨損監(jiān)測(cè)、側(cè)向輔助系統(tǒng)(變道提醒)?？杉訜岬那皳躏L(fēng)玻璃清洗噴嘴在北方會(huì)很實(shí)用，而智能鑰匙、電子駐車、Autohold不僅僅是時(shí)尚，更是你每天都能用到的實(shí)用功能。娛樂方面，新用的是BO音響，是HiFi中比之前BOSE更有名的品牌，也支持包括iPod在內(nèi)的各種音頻輸入。

都是3.2的標(biāo)配，還有通風(fēng)座椅和遙控駐車通風(fēng)/加熱(太陽(yáng)能天窗)系統(tǒng)。

安全

歐版新A4以優(yōu)異的成績(jī)?cè)跉W洲NCAP獲得五星評(píng)價(jià)。安全裝備方面，quattro系統(tǒng)和ESP屬于高級(jí)主動(dòng)安全裝備；被動(dòng)安全，配備前排安全氣囊，前后氣囊，側(cè)氣簾，規(guī)格相當(dāng)高；胎壓檢測(cè)和前剎車盤磨損檢測(cè)也是非常周到的安全裝備。

18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

形象有一定的突破，更加時(shí)尚動(dòng)感；

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力十足，先進(jìn)；

底盤前后重量比為50: 50，有利于操控；

動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)大幅提升駕駛樂趣；

底盤的實(shí)際性能有很高的控制極限；

ABS和ESP的介入更順暢；

噪聲抑制性能較上一代有所提升；

車廂寬敞，后排空間同級(jí)最大；

車廂氛圍精致高級(jí)；

高級(jí)趨勢(shì)裝備精良。

缺點(diǎn)：

2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，初油門慢；

日常生活中上下開油門時(shí)，自動(dòng)擋有輕微的頓挫；

低速時(shí)轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重。

在這次全國(guó)媒體試運(yùn)行上，我們親身感受到了新的“高調(diào)”。不僅僅是在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，在短短的幾天時(shí)間里，我們?cè)陔娨?、機(jī)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)上收到了新的鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)，讓人眼花繚亂。但是，實(shí)際體驗(yàn)之后，有兩點(diǎn)在我腦子里很清楚，那就是“技術(shù)”和“細(xì)心”。

新技術(shù)包裝到位，同時(shí)保留了歐洲車注重車的本質(zhì)的傳統(tǒng)。大部分科技包裝都應(yīng)用到了本質(zhì)上，既方便日常使用，又能提升駕駛樂趣?！凹?xì)心”滲透在所有新的方面，比如車廂的精致大氣，功能便捷，駕乘舒適。

對(duì)于這次試駕的旗艦版3.2 quattro來說，它的綜合內(nèi)涵很有說服力。即使和我們之前測(cè)試過的A5相比，這套帶A5的駕駛系統(tǒng)也更加寬敞精致，價(jià)格也更便宜。似乎沒有拒絕的理由。

盡量面面俱到，自然就不會(huì)有尖棱挑了。我們真的找不到什么新的必須指出的東西。但讓我們看出來，3.2雖然有很多科技支撐，但操控快感水平還是不如寶馬3系純粹(尤其是和新推出的335i相比)；在操控和舒適性的平衡上，沒有奔馳c那么考究，凱迪拉克的新CTS在同級(jí)別車型中也采用了，但是新CTS更側(cè)重于豪華，而新CTS則更具科技感和年輕化。而且就品牌而言，奧迪無疑更有號(hào)召力。