新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市以來，增長勢頭強勁，對個性的追求也讓新君威更加不甘于沿襲傳統(tǒng)。新君威在傳統(tǒng)2.0和2.4排量的基礎上，推出了2.0T的排量，非常注重性能。但這還不夠。最近又增加了一個1.6T排量。比較特別的是，新君威1.6T只有一款車型，配備6速手動變速箱。

按照廠商的話說，新君威1.6T是為了滿足用戶的駕駛樂趣。下面請看新君威1.6T的駕駛樂趣能否落實到位。

3.外觀感知

可以看到，新君威1.6T的外形沒有變化。其實新君威的前衛(wèi)運動的設計還是比較清新熱辣的，沒必要改，只是車身顏色上有藍色的選擇。

詳細來說，1.6T排量和2.0T排量一樣，都貼有上海通用專門設計的T型標志。要區(qū)分1.6T和2.0T，只看輪圈。1.6T采用17寸輪圈，比2.0t的18寸輪圈要小.

4.發(fā)動機和變速箱

新君威使用的1.6T發(fā)動機來源并不神秘。它是雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6發(fā)動機的渦輪增壓版本，同樣擁有可變氣門正時技術。但增壓帶來的動力數據也不容小覷。最大功率132kW，最大扭矩230Nm，甚至超過了大眾在國內的1.8TSI發(fā)動機。與2.0T類似，這款1.6T發(fā)動機目前通過進口獲得。

廠家在技術講解的時候提到了這臺1.6T發(fā)動機的一個功能，就是——superboost，這是一個激進的功能，瞬間增加扭矩。最大扭矩可達265牛米，比正常狀態(tài)多出35牛米。據說superboost在全油門時不會干預，但在2/3油門左右，汽車會根據自己的分析進行智能干預，持續(xù)5、6秒左右。應該說這個功能并不是完全由駕駛員自己控制的，實際駕駛中superboost是否參與工作也不好說。是否涉及superboost并不重要，只要產生的電力能滿足需求即可。

相比superboost功能，使用這臺1.6T發(fā)動機時，其實更重要的是多注意一些日常細節(jié)，比如多注意熱車，比如激烈駕駛后不要馬上熄滅發(fā)動機。畢竟要想讓這個1.6T提取1.8T以上的數據，就必須承受比平時更多的負荷，所以日常使用和維護要多加注意。

變速箱方面，新君威1.6T只提供手動變速箱，有六個前擋，這是為了顯示其對駕駛的追求。六前速手動變速箱雖然不是首創(chuàng)，但卻是上海通用旗下的首款六前速手動變速箱。上海通用的手動變速箱一直傾向于舒適輕松。科魯茲手動擋雖然變了，但依然不是操控的“利器”。不知道新君威的六前速手動變速箱能不能有些標配。下面進入實際體驗環(huán)節(jié)。

5.駕駛樂趣

新君威1.6T的動力系統(tǒng)非常清晰?！獪u輪增壓發(fā)動機搭配6速手動變速箱，新君威底盤奠定了良好的口碑，讓當家的上海通用理直氣壯地打出了“駕駛樂趣”這張牌。

然而，在內蒙古大草原上駕駛新君威1.6T行駛近百公里(包括10多公里的出城道路)時，其表現與我們預期的“駕駛樂趣”有些出入。為什么這么說？

新君威1.6T的六前速手動變速箱感覺很輕，但如果你想追求猛開時雙手緊張的感覺，就不提供了。而且這個變速箱第一檔減速比有些保守。剛開始的時候，車并沒有被強烈的“拉”著前進，速度也不一定是瘋狂的爬坡。升到6檔后，100公里/小時的車速應該只有2200轉/分.新君威1.6T雖然有手動變速的直接傳動，但是這款渦輪發(fā)動機并沒有那種讓人感覺“咯噔”一下的明顯爆點，提速后的聲音也不是很刺激。說完了實力，再看四個17寸輪胎，寬度225。相比頂配2.4的18寸輪胎更厚更窄，無疑削弱了新君威的過彎極限。所以，新君威1.6T的駕駛樂趣“不過如此”.

難道我們就這樣扼殺了新君威1.6T的駕駛樂趣？不是這樣的。事實上，每當提到駕駛樂趣，人們很容易將其等同于動力至上的性能和追求極限的底盤。上面自然是一堆“新君威1.6T開起來很好玩”的說辭。

其實新君威1.6T雖然不是一個沒耐心的家伙，開起來也不會讓人覺得很興奮，但是它的動力水平確實達到了和大眾1.8TSI相當的水平，在國內2.0L以內確實要找一個更高的對手，搭載1.6L雙渦輪增壓的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper S將是一個候選。變速箱雖然不夠重，但是行程足夠短，擋位的清晰流暢度是同級最高水平；雖然齒輪比的設定傾向于日常生活使用，但1.6t的動力足以給你充分的超車信心，再加上日常舒適起步和低速平順好用的優(yōu)勢，你很容易理解新君威1.6T的真正價值.

17寸輪胎的使用可能降低了一些車的極限，但是不要忘了新君威是有技術穩(wěn)定的底盤支撐的，實際性能不會有很大的差別。轉向依然清晰準確，高速穩(wěn)定性更是令人印象深刻。高達180km/h，依然有不錯的表現。其實這個17寸的輪胎在同級車中也是配置很高的。相比18寸輪胎，零碎震動減少，理性也不是沒有好處。

當然，有人可能會說是追求駕駛樂趣。其實真正追求駕駛樂趣的人，更應該關注自己的駕駛能力，這決定了對汽車性能水平的追求。我覺得用新君威1.6T的機械水平來提“駕駛樂趣”是名副其實的。

最后，值得一提的是，獲得這些駕駛樂趣的油耗成本并不高。我們大部分時間高速行駛，行車電腦顯示的平均油耗在10L/100km左右。

6.汽車氛圍

為了繼續(xù)展現自己對運動的追求，新君威1.6T采用了全黑內飾，整體做工和用料都保持了新君威2.4的水平，變化只是在部分裝備上。

7.席位

新君威1.6T的黑色內飾包括黑色座椅。這款黑色椅子的面料是面料，面料材質一點都不含糊。與身體接觸的面料針織孔透氣精致，椅面堅硬。就是那種坐起來很清爽的布藝椅，椅面的形狀包裹著大腿，能給人留下好印象。此外，后排座椅也不贈送中間頭枕。

座椅調節(jié)方面，駕駛座前后位置和靠背傾斜度均為手動調節(jié)，但高度調節(jié)則精心配備電動調節(jié)功能，其他座椅均為手動調節(jié)。

8.汽車配置變化

坐進駕駛艙，發(fā)現新君威1.6T和2.4的配置差異還是挺明顯的。

導航系統(tǒng)，Harmen/Kardon音響，不提供空調座椅，后視鏡沒有電動折疊后視鏡，但這些都是高端裝備，在1.6T其他上沒有出現也無可厚非，比如語音控制，藍牙電話，定速巡航功能，自動大燈，自動雨刷，電動防眩目后視鏡等裝備都有。

單色屏幕雖然小，但也有豐富多樣的車載設置，平時還可以顯示音樂播放信息。儀表盤顯示沒有變化，行車電腦同樣強大。安全裝備方面，胎壓顯示、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前氣囊、側氣囊等安全裝備還是有的。

新君威1.6T恢復了機械手剎，而原來的電子手剎位置也“解放”了一個杯架空間，手枕的造型也有所變化。

9.新車點評網總結

優(yōu)勢：

動感外觀，符合駕駛樂趣的定位；

1.6T動力充足，完全滿足日常使用；

用了1.6T后，油耗在同級別中比較經濟；

6.前速手動變速箱運行平穩(wěn)，檔位短；

優(yōu)秀的懸掛結構，具有高效的電子保護，足夠高的彎曲極限性能；

17寸輪胎減少零碎震動(相比18寸輪胎)；

高速行駛非常平穩(wěn)舒適，乘坐更加舒適；

整體噪音抑制水平比較到位，行駛比較安靜；

整車的駕駛樂趣名副其實；

車廂做工保持在一個水準，黑色基調有運動感；

布藝座椅材質親切、得體、實用；

前排增加了杯架，使用更方便。

缺點：

底盤的零碎震動還是太多；

渦輪增壓發(fā)動機的日常使用，需要更多的關注細節(jié)，更多的思考。

后座坐三個人的時候空間一般，中間位置沒有頭枕；

猛開的時候變速箱和轉向稍微偏輕。

新君威在中高級車中側重于個人駕駛路線，本來就開辟了一個細分市場，而新君威1.6T在中高級車中進一步強調駕駛樂趣，無疑是細分市場。在這樣一個“細分再細分”的市場，群體肯定不廣。再加上發(fā)動機的進口地位，廠家其實并不指望新君威1.6T能做出多大的銷量貢獻。

正是因為上海通用這種平和的心態(tài)，新君威1.6T才可以大膽的專注于一些關于駕駛的東西?！?.6T和6速手動變速箱的組合本身在同級別車型中是獨一無二的。雖然車內配置與2.4有些不同，但整體裝備水平還是很高的，原有新君威中可圈可點的“好玩”環(huán)節(jié)也保留了下來，比如動感的個性形象，以及功力深厚的底盤，這些都讓新君威。相比于近期其他兩款主打“駕駛樂趣”的同級車型伊瑞和思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新君威1.6T在“另類”方面務實且碩果累累。