我還依稀記得小時(shí)候第一次坐老捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)大概是1994年，一個(gè)親戚買了一輛老捷達(dá)(方燈，化油器)，帶我去游車河。當(dāng)時(shí)覺得這是一款很棒的家用車，沒有皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0那么強(qiáng)大，外觀中庸緊湊，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)也沒有李霞奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么便宜，價(jià)格也比當(dāng)時(shí)進(jìn)口的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜不少。而且是德系車，和日系車完全不一樣的味道。隨著你在街上越來(lái)越多地看到它，你越來(lái)越覺得它不是一輛簡(jiǎn)單的車。

捷達(dá)從1991年開始上市。雖然改了很多次，但并沒有影響它的流行。累計(jì)銷量超過230萬(wàn)輛，非常驚人。老款捷達(dá)眾所周知的優(yōu)點(diǎn)是真皮耐用，保養(yǎng)費(fèi)用低。新捷達(dá)是否有足夠的能力延續(xù)和傳承這款傳奇的車，是大家最大的疑問。

這次試駕的主辦方安排了三天的試駕路線，行程1300多公里。途中會(huì)遇到很多不同的道路，這對(duì)于新捷達(dá)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)，也讓我們更深入細(xì)致的體會(huì)到它是否足夠全面。

2.模型背景

21年前，老款捷達(dá)以CKD的模式正式帶入中國(guó)市場(chǎng)，上市后大獲成功?？梢哉f(shuō)是中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和先行者之一。捷達(dá)作為車壇常青樹之一，銷量一直不錯(cuò)，在A級(jí)車市場(chǎng)有著舉足輕重的份額。但是，舊的模式、落后的技術(shù)、審美疲勞等因素導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低，是時(shí)候需要新的換代了。歷經(jīng)無(wú)數(shù)次改款，2012年終于迎來(lái)了它真正的換代產(chǎn)品——全新的捷達(dá)——，這也宣告了老捷達(dá)和老桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣成為歷史。(想重溫老捷達(dá)21年歷史的朋友可以點(diǎn)擊我們的汽車百科：《前世今生第二十八季 一汽大眾捷達(dá)全掃描》)

新捷達(dá)將與新桑塔納一起，形成新的“A-”級(jí)轎車產(chǎn)品線，作為大眾集團(tuán)新A級(jí)車戰(zhàn)略的重要組成部分，豐富和細(xì)化A級(jí)車市場(chǎng)。這兩兄弟和寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特一樣，都是在平衡南北大眾兩家合資企業(yè)利益的基礎(chǔ)上誕生的，同時(shí)也給了兩家公司空間，讓他們按照自己的思路細(xì)分產(chǎn)品特色，從而達(dá)到平衡互補(bǔ)的格局。如果價(jià)格合理，以捷達(dá)的口碑延續(xù)寶來(lái)和朗逸的暢銷局面并不難。

新捷達(dá)在去年9月的成都國(guó)際車展上首次亮相。預(yù)計(jì)今年3月正式上市，價(jià)格尚未公布。我們將在推薦級(jí)別一上市就對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。

3.外觀感知

新捷達(dá)的外觀就不用說(shuō)了，大家都能看出大眾的“娃娃”風(fēng)格。整體觀感和比例與新桑塔納一脈相承，線條同樣流暢大氣，但細(xì)節(jié)更年輕運(yùn)動(dòng)。很多細(xì)節(jié)都和他們的大哥新寶來(lái)很像，比如前臉，腰線，前后燈的造型等等。因?yàn)槎ㄎ坏脑驔]有放低太多，臉絕對(duì)過得去。

4.外觀細(xì)節(jié)

新捷達(dá)的前臉比新桑塔納更有動(dòng)感。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸到中網(wǎng)的脊線與下進(jìn)氣格柵形成X元素形狀。簡(jiǎn)單的二杠網(wǎng)只是一個(gè)“中隊(duì)長(zhǎng)”，意在和三杠的新寶來(lái)開班。

大燈和尾燈的造型接近新寶來(lái)，比新桑塔納的直板設(shè)計(jì)更有立體感和動(dòng)感。年輕人應(yīng)該會(huì)喜歡這個(gè)造型。圓形的霧燈周圍是蜂窩狀的燈罩，也顯得有點(diǎn)動(dòng)感。后備箱蓋可以通過前排的開關(guān)和遙控鑰匙(高配版)打開，但只能將鑰匙插入車尾的鑰匙鏈，這是一個(gè)低成本的設(shè)計(jì)。

高配和中配車型的輪胎尺寸為185/60R15，低配車型為175/70R14。輪胎是漢泰的OPTIMO K415，是一種運(yùn)動(dòng)取向的輪胎。輪圈采用了更加動(dòng)感的五幅式造型，簡(jiǎn)潔有力的設(shè)計(jì)與新捷達(dá)的形象相匹配。

5.字體大小

新捷達(dá)的長(zhǎng)寬高分別為4487mm、1706mm、1470mm，軸距為2603 mm，相比老款捷達(dá)，新捷達(dá)的尺寸只“長(zhǎng)大”了一小圈，但軸距增長(zhǎng)巨大。與新桑塔納相比，新捷達(dá)長(zhǎng)14mm，寬度、高度、軸距基本相同。這些差異只是來(lái)自于車身造型的細(xì)節(jié)，兩車的車身框架是一樣的，所以空間上肯定沒有差異。從賬面數(shù)字可以看出，新捷達(dá)和新桑塔納的尺寸比很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要大，不僅在空間上有優(yōu)勢(shì)，也符合國(guó)人喜歡“推車”的心態(tài)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

新捷達(dá)借鑒了MQB平臺(tái)的大量技術(shù)資源，其中最顯著的是搭載了全新的EA211系列MPI多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制氣缸，總質(zhì)量比EA111減輕了22KG。增加了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，正時(shí)系統(tǒng)采用宣稱壽命10萬(wàn)公里的正時(shí)皮帶。新捷達(dá)有1.4L和1.6L兩種排量，我們這次試駕的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm。1.4L版本最大功率66kW，最大扭矩132Nm。因?yàn)檫€沒有推出，所以這款試駕沒有上市。

變速箱方面，有愛信的AQ250六速自動(dòng)變速箱和大眾自己的MQ200五速手動(dòng)變速箱。自動(dòng)擋車型沒有提供很多車都已經(jīng)成為雞肋的手動(dòng)換擋模式，只是提供了稍微激進(jìn)一點(diǎn)的S-motion擋位，不僅降低了成本，也符合這款車的定位。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)感受：1.6 AT

81kW的功率用在新捷達(dá)1.1噸的車重上，表現(xiàn)相當(dāng)輕快。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩充足，起步階段稍有緩解，但只要起步，油門的響應(yīng)就變得自然而充沛。動(dòng)力從1500轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)，一直到4500轉(zhuǎn)還是夠用的。雖然它并不迅速，但它的加速能力在同級(jí)車中令人耳目一新。因?yàn)榕ぞ剌敵鲎⒅厍岸魏椭卸危?500轉(zhuǎn)后的后勁一般，從80km/h加速到120km/h的時(shí)間比較長(zhǎng)，中高速提速的滿足感明顯不如常用的中低速。自動(dòng)變速箱配合度高，D擋可以滿足日常城市駕駛需求，換擋平順。超車時(shí)，變速箱對(duì)油門的加深反應(yīng)很快，基本不會(huì)察覺到延遲。即使需要降兩檔，也只有輕微的倒退。齒輪比也適中。在高速公路上以100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，有利于降低油耗和噪音。

如果需要更直接的動(dòng)力響應(yīng)，可以換入S檔，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以上，更有利于力量加速。我們?cè)谠囻{的路上經(jīng)過了很多山路，在車上滿載四人的情況下，使用S擋爬山依然不覺得乏力。即使我們慢慢加速或者松開油門，它也不會(huì)升檔，直到3500轉(zhuǎn)，變速箱會(huì)一直保持在最強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)速區(qū)間。在山路遇到一些慢彎時(shí)，變速箱會(huì)及時(shí)降檔，動(dòng)作會(huì)非常平順。當(dāng)遇到長(zhǎng)下坡路段時(shí)，它也知道如何保持較低的檔位來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？傊@款自動(dòng)變速箱的軟硬件都很令人滿意。

人們的另一個(gè)驚喜是油耗。本次試駕通過了城市、高速公路、國(guó)道、山路、爛路等路況。在跑高速、車少的國(guó)道時(shí)，電腦反復(fù)顯示油耗值小于6L/100km，而油耗最高的山路S擋行駛路段也小于8.5L/100km，1300多公里的綜合平均油耗只有7.6L/100km左右，幾乎全程爆滿，被多家媒體反復(fù)測(cè)試?？偟膩?lái)說(shuō)，這款1.6L 6AT的動(dòng)力組合非常完美，確實(shí)取得了動(dòng)力好油耗低的優(yōu)異成績(jī)。

8.實(shí)際動(dòng)態(tài)感受：1.6 MT

我只接觸了很短的時(shí)間，因?yàn)樵谶@次試駕中手動(dòng)擋的車型很少。短暫的印象是齒輪是干凈的

手動(dòng)擋車型增加了很有實(shí)用價(jià)值的換擋提示功能，對(duì)于一些新手司機(jī)來(lái)說(shuō)特別有用。對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，也可以根據(jù)提示養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，有助于省油。具體操作是，當(dāng)你處于一個(gè)合理的速度時(shí)，檔位號(hào)后面會(huì)顯示一個(gè)點(diǎn)；如果有向下的箭頭，說(shuō)明當(dāng)前檔位速度低，建議降到數(shù)字指示的檔位；當(dāng)向上箭頭出現(xiàn)時(shí)，表示當(dāng)前速度過高。建議將檔位升至數(shù)字指示的檔位。

9.底盤和操控感

新捷達(dá)和新桑塔納的底盤通過集成PQ25和PQ34平臺(tái)的部件模塊進(jìn)行改進(jìn)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架。如果單純的認(rèn)為移植三廂POLO的底盤是不準(zhǔn)確的，廠家推出的新捷達(dá)的底盤經(jīng)過了2年多200萬(wàn)公里的路試調(diào)整，為了更好的適應(yīng)中國(guó)的路況。試駕過后，我覺得這款底盤的整體質(zhì)量真的在同級(jí)別中名列前茅。

新捷達(dá)的底盤手感軟硬適中，中間偏軟中間偏硬，震動(dòng)過濾也合適。在石子路上走久了，車身和底盤都有一種硬朗厚實(shí)的感覺，在通過較大的坑洼時(shí)車身的擺動(dòng)幅度也較小。高速行駛的穩(wěn)定性也很好。我們?cè)囍阉俣忍岣叩?60km/h，也沒有飄感。山路劇烈彎曲時(shí)，減震的韌性很好，車身傾斜度比預(yù)想的要小，操控的穩(wěn)定性和信心也比POLO和寶來(lái)好。

除了懸掛的功勞，值得稱道的是大眾最新的第三代電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整助力范圍。在市區(qū)低速行走時(shí)，方向盤輕便靈活，倒車停車方便。但在高速或激烈駕駛時(shí)，方向盤會(huì)線性增大。指向精度一如既往的高，唯一的缺點(diǎn)是道路信息被電子電力屏蔽，沒有路感。

新捷達(dá)采用前盤式后鼓式剎車，規(guī)格持平。實(shí)際駕駛中，剎車踏板的虛位置較小，剎車比較線性，應(yīng)對(duì)一般日常使用不成問題。但是跑山路久了，確實(shí)出現(xiàn)了過熱衰退的問題。這是不可避免的先天不足，只能說(shuō)是為了成本的妥協(xié)。

10.行駛舒適

前面說(shuō)了，新捷達(dá)的減震器比較厚，有韌性。在通過一些大溝或者減速帶的時(shí)候，車身的跳躍并不明顯，比POLO甚至寶來(lái)都要平穩(wěn)從容。當(dāng)你快速碾過坑洼時(shí)，底盤發(fā)出的“砰砰”聲也比較重，幾乎沒有生硬的聲音，車身上也沒有松動(dòng)的噪音。

說(shuō)到靜音，老款捷達(dá)幾乎可以忽略不計(jì)的隔音在新捷達(dá)上有了很大的提升，工廠工程師也宣傳新捷達(dá)的NVH水平接近大眾b級(jí)車。最難得的是，新捷達(dá)在各種多變的路面上總能給人噪音抑制到位的感覺，是其路面適應(yīng)能力強(qiáng)的最好體現(xiàn)。在高速公路上以100km/h行駛，路噪和風(fēng)噪都很好。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音很安靜，轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上會(huì)很響，但不會(huì)擾民。

總的來(lái)說(shuō)，新捷達(dá)和新桑塔納一樣，都做到了同級(jí)別一流的濾振靜音性能，這也是大眾造車功力在這兩款車中最顯著的體現(xiàn)。

11.汽車氛圍

大眾的“娃娃”設(shè)計(jì)不僅表現(xiàn)在外觀上，內(nèi)飾也是如此，讓人感同身受。而新捷達(dá)卻沒有這樣的審美疲勞。它讓大眾保持冷靜和活潑，做工細(xì)節(jié)完全不貴。配色方面，有全黑和黑米兩種選擇。整體來(lái)看，全黑內(nèi)飾上的銀色飾條比米色內(nèi)飾上的仿桃木要好，更符合新捷達(dá)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。鉻合金

車廂內(nèi)部的布局和所有大眾車一樣，熟悉大眾的朋友可以習(xí)慣，沒有任何壓力。值得一提的是，新捷達(dá)是唯一一款采用圓形空調(diào)出風(fēng)口的國(guó)產(chǎn)大眾車，相比其他表現(xiàn)良好的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加活潑，也算是能快速區(qū)別于其他國(guó)產(chǎn)大眾車的特點(diǎn)之一。

12.設(shè)備和細(xì)節(jié)

鋼琴烤漆面板的中控臺(tái)，三幅式多功能方向盤，左右對(duì)稱的儀表，都有很強(qiáng)的流行風(fēng)格。雖然材質(zhì)基本為塑料，但做工依然扎實(shí)精細(xì)，沒有因?yàn)槎ㄎ粸槿腴T級(jí)三廂A級(jí)車而產(chǎn)生的廉價(jià)感。

我們?cè)囻{這款高配車型，配備了非常不錯(cuò)的多媒體主機(jī)。音源除了CD，還跟風(fēng)增加了SD卡、AUX接口、u盤、藍(lán)牙連接手機(jī)輸入，滿足了各類人群的需求。自動(dòng)空調(diào)和帶加熱的巡航電動(dòng)后視鏡都足夠好了，唯一需要批評(píng)的是像新桑塔納的駕駛員車窗控制開關(guān)。即使是最高配的車型也無(wú)法控制后座車窗的開閉，會(huì)給日常使用帶來(lái)很多不便。

13.前排座位和空間

新捷達(dá)的座椅造型比新桑塔納更凹，包裹性更好，頭部空間更寬敞，不壓抑。座椅雖然沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是六向手動(dòng)調(diào)節(jié)也沒有不便，尤其是靠背調(diào)節(jié)改成扳手式，比傳統(tǒng)的旋鈕式要輕松很多。除低配車型外，其他車型均配有帶防夾功能的電動(dòng)天窗。

14.后排座椅和空間

后排的空間很驚人。同行中很多身高180CM以上的大個(gè)子，坐在后排也不擠。膝蓋和頭部的空間相當(dāng)充裕。除了寬度較窄，整體感覺接近寶來(lái)的水平。坐姿和新桑塔納一樣，非常符合人體工程學(xué)。試駕時(shí)在后座坐了幾個(gè)小時(shí)，不容易覺得累。

但是后座區(qū)域還是有很多不足。比如硬頭枕不夠“貼心”，中央平臺(tái)還比較高，讓中間的乘客在乘坐三個(gè)乘客時(shí)感覺不舒服。

15.儲(chǔ)存空間

對(duì)于一般的家用車來(lái)說(shuō)，新捷達(dá)豐富的儲(chǔ)物空間足夠了，門板和中控臺(tái)下的杯架也夠大夠深；中央卡槽很實(shí)用，停車跑高速都不怕卡錯(cuò)位。扶手箱的設(shè)計(jì)和POLO差不多，放下手剎會(huì)妨礙使用，不夠人性化。相比前排乘客眾多的儲(chǔ)物格，后排乘客除了兩個(gè)杯架和地板上的一個(gè)小儲(chǔ)物格，沒有其他儲(chǔ)物格，有點(diǎn)欠考慮。

行李箱

新捷達(dá)和新桑塔納一樣，后排座椅放不下，影響了后車廂空間的拓展性，而且過去露骨的大鐵板也不太美觀，有點(diǎn)上檔次。好在466升的容積也不小。雖然內(nèi)壁不整齊，但可以看出工程師是想盡可能多的擠壓空間。后廂開口平直，高度合理，足夠日常家用。

打開隔斷，可以看到兩個(gè)比較大的儲(chǔ)物格，可以放一些比較私密的物品。備胎全部采用175/70R14輪胎，匹配尺寸較低，但直徑與原車輪胎基本相同，應(yīng)急使用沒有大礙。

17.安全性和購(gòu)買分析

新捷達(dá)和新桑塔納都沒有參加過任何碰撞測(cè)試，但工廠表示兩款車都是按照C-NCAP的五星標(biāo)準(zhǔn)打造的，他們對(duì)在碰撞中獲得高分充滿信心。而且在中高配車型上配備了ESP、前排側(cè)氣囊等實(shí)用的被動(dòng)安全配置，有效增加了其被動(dòng)安全性能。具體的安全性能需要C-NCAP進(jìn)行檢測(cè)。

一汽大眾全新捷達(dá)于2013年3月9日正式上市，共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為828-11.93萬(wàn)元。1.4L車型僅提供手動(dòng)擋?？粗耐庑?p>18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

外觀沉穩(wěn)，有點(diǎn)年輕，能吸引年輕消費(fèi)者；

1.6L 6AT動(dòng)力組合完美度高，動(dòng)力充足，油耗低；

手動(dòng)擋車型很好開，開起來(lái)很愜意；

經(jīng)過長(zhǎng)期調(diào)校，底盤更適合中國(guó)路況；

多媒體主機(jī)可以識(shí)別多種音頻源，滿足年輕一代的需求。

后排空間寬敞，沒有壓迫感；

車廂靜音水平在同級(jí)別中是優(yōu)秀的；

前排有充足的儲(chǔ)物空間。

缺點(diǎn)：

方向盤只能上下調(diào)節(jié)；

中央扶手箱嚴(yán)重影響手剎的正常使用；

車窗開關(guān)只能控制前玻璃；

鼓式制動(dòng)器后輪在激烈行駛時(shí)容易熱衰減；

后排沒有足夠的儲(chǔ)物格；

后排座椅無(wú)法放倒，影響后備箱空間的拓展。

雖然大眾的“娃娃”策略讓人覺得有些累，但對(duì)于購(gòu)買這種低級(jí)別車型的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件值得高興的事情。面子方面，10萬(wàn)左右的價(jià)格買到一輛形象和性能都很優(yōu)秀的車，當(dāng)然是可喜可賀的。而且新捷達(dá)擁有完善的動(dòng)力系統(tǒng)和輕松的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力、舒適性、油耗在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯。相比老款捷達(dá)，技術(shù)、配置、空間都有了很大的進(jìn)步。作為10萬(wàn)元級(jí)別的家用車，各方面都很到位。

人性化方面考慮的不夠好的一些細(xì)節(jié)影響了實(shí)用性的評(píng)分，配置也未必豐富全面。但從機(jī)械的角度來(lái)看，新捷達(dá)展現(xiàn)了大眾強(qiáng)大的技術(shù)資源整合能力，以及由此帶來(lái)的優(yōu)秀造車水平。它不僅是一款技術(shù)落后、做工差、檔次低的捷達(dá)，也是同類車型中的領(lǐng)先車型。

8.28-11.93萬(wàn)元的價(jià)格和我們的兄弟新桑塔納差不多，兩者從機(jī)械層面和駕駛層面都相差無(wú)幾，但形象和包裝都采用了不同的風(fēng)格來(lái)應(yīng)對(duì)不同的消費(fèi)群體，真正做到了“一菜兩餐”的效果?？v觀國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元轎車市場(chǎng)，這兩兄弟確實(shí)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)得起那些對(duì)駕駛品質(zhì)有要求的消費(fèi)者。