愛麗舍在中國(guó)是一個(gè)眾所周知的名字。很有意思的是，這次愛麗舍會(huì)出國(guó)，成為世界知名的模特。

原因是PSA集團(tuán)推出這款全球車型的時(shí)候，雪鐵龍一開始并沒有想到什么名字。于是，他們受到遠(yuǎn)東一款名為愛麗舍(法語(yǔ)名字為Elysee)的汽車的啟發(fā)，在愛麗舍前面加了一個(gè)字母C，代表雪鐵龍雪鐵龍。愛麗舍也完成了沖擊世界的過程，從中國(guó)-愛麗舍到雪鐵龍-愛麗舍。

以上是來自東風(fēng)雪鐵龍的說辭。熟悉法國(guó)的人都知道，法國(guó)總統(tǒng)府就是愛麗舍宮。這究竟是愛麗舍還是雪鐵龍賭上法蘭西榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的反擊，我們就不細(xì)說了。只知道這款車型將是雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍未來幾年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪鐵龍完成]

【標(biāo)致301（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）】

泉河標(biāo)致301是PSA集團(tuán)面向全球市場(chǎng)推出的入門級(jí)車型。像大眾的新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新銳，都是經(jīng)濟(jì)適用的國(guó)民車。

但是中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)是一個(gè)特殊的存在，所以東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?guó)產(chǎn)的時(shí)候做了一些配置升級(jí)，比如在外觀上加了一點(diǎn)裝飾，在車內(nèi)加了倒車影像，讓這款經(jīng)濟(jì)適用的車更加高檔。

3.外形設(shè)計(jì)

在大眾集團(tuán)的帶領(lǐng)下，汽車行業(yè)掀起了家庭式臉書的浪潮。雪鐵龍最近的幾款新車都采用了類似的前臉，所以所有這樣的入門級(jí)車型都從中受益。從車頭看，它有點(diǎn)像新世嘉和C4L。試駕時(shí)看后視鏡，很難分辨全和新世嘉的區(qū)別。從這個(gè)角度來說，雪鐵龍的成功之處在于入門級(jí)車非常上檔次。

至于車尾，如果尾燈面積大一點(diǎn)，可以和前臉呼應(yīng)，和中高級(jí)A級(jí)車一樣好。目前車尾設(shè)計(jì)有點(diǎn)小氣，但在設(shè)計(jì)感上，會(huì)比大眾三兄弟精致一些。

4.形狀細(xì)節(jié)

一體式的logo和進(jìn)氣格柵是雪鐵龍目前的家族式設(shè)計(jì)，車燈的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不會(huì)認(rèn)為是入門級(jí)車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋凸起的線條是同級(jí)車中少有的裝飾，整個(gè)車頭部分只有霧燈設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔。

車身側(cè)面的鍍鉻飾條是中國(guó)版獨(dú)有的，迎合了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高級(jí)外觀的要求，實(shí)際效果也不錯(cuò)，正好與貫穿車身的腰線相呼應(yīng)。

后艙后緣有類似C4L的尾狀折線，但整體看起來還是比較流暢的，屬于比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。

5.字體大小

整個(gè)車身不長(zhǎng)，但軸距是入門級(jí)合資車中最大的，與標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車相差無幾，為車內(nèi)縱向空間打下了良好的基礎(chǔ)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

它完全配備了1.6升CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)PSA集團(tuán)的主要驅(qū)動(dòng)力之一，在新世嘉等汽車上也有使用。參數(shù)方面，其最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm，在合資1.6L動(dòng)力中屬于中上水平。

變速箱方面，提供了全部五款前速手動(dòng)變速箱和四款前速自動(dòng)變速箱?？紤]到歐洲人很少選擇這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)擋車型，愛麗舍繼續(xù)使用4速自動(dòng)也就不那么令人驚訝了。好不好要看搭配效果。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的性格比較親民。從最先試駕的手動(dòng)擋車型來看，依然是高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率峰值出現(xiàn)在3000-5000轉(zhuǎn)。但其2500轉(zhuǎn)以下的低扭矩是正常的，另外一檔的減速度比較大，轉(zhuǎn)速上升很快，可以輕松的滿負(fù)荷起步。

第一天試駕過程保持飽滿，1.6L 5MT的組合在國(guó)道和高速公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，靠的是良好的后勁，在山路上不怕超車。如果在市區(qū)跟車，2000轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力還是不夠。要想提速，就得經(jīng)常換擋，把車速拉到3000以上。

后來找了個(gè)空載試駕的機(jī)會(huì)，動(dòng)力從低到高明顯更順暢了。3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)非?？欤囶^傳來低沉健康的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。這種先抑后揚(yáng)的加速感開起來很愉悅，高速比新桑塔納還快。

先說手動(dòng)擋的感覺。這個(gè)變速箱的擋位夠清晰，但是擋位質(zhì)感不夠光滑，行程太長(zhǎng)。只能算是忠實(shí)的完成任務(wù)，操作起來并不好玩。在傳動(dòng)比的設(shè)定上，五檔轉(zhuǎn)速在100km/h達(dá)到2800，120 km/h接近3400 rpm，這樣密集的傳動(dòng)比有助于發(fā)揮高速動(dòng)力，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

前速自動(dòng)擋明顯落伍了，整個(gè)調(diào)整思路似乎就是盡量減少換擋次數(shù)，所以如果你開的不是很激進(jìn)，速度會(huì)從2000慢慢爬升到3000，加速力不盡如人意。它需要你敢踩油門，強(qiáng)制變速箱降到二檔的話加速足夠快。正常駕駛的話，這套4前速換擋的平順性還是挺不錯(cuò)的，維持速度也沒什么異常。和同級(jí)別的其他4AT車型一樣，全油門降檔會(huì)有深呼吸然后發(fā)力的感覺。

我試駕自動(dòng)擋車型的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有一個(gè)不足，就是2000左右松油滑行會(huì)有低頻聲音從車頭傳來。不知道是這次試駕的偶然現(xiàn)象，還是量產(chǎn)車，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

綜合來看，1.6L 5MT的組合搭配不錯(cuò)，整體精致感堪比大眾全新EA211系列，開快車更清爽。1.6L 4AT只能滿足自動(dòng)擋用戶的需求，沒有明顯的瑕疵，無法克服4AT自然規(guī)格的缺點(diǎn)。所以你不用回避全自動(dòng)變速箱，但我還是推薦手動(dòng)擋。

8.駕駛控制

都是東風(fēng)雪鐵龍首批采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車型。與C4L和C5電液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感會(huì)相應(yīng)降低。

實(shí)際體驗(yàn)來說，低速時(shí)方向很輕，高速時(shí)會(huì)稍微加重，日常駕駛給人很輕的印象。如果是山路窄彎，轉(zhuǎn)向力會(huì)營(yíng)造出一些重手的感覺，但回中心的力還是比嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輕。法國(guó)車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在中國(guó)的首次測(cè)試是成功的，給人的感覺是操控舒適，不同車速下的助力轉(zhuǎn)向幅度自然，總體上已經(jīng)達(dá)到了非常完美的水平。

底盤方面，整車入彎非常積極，在沖入低速?gòu)澋罆r(shí)沒有明顯的推頭跡象。懸掛支撐充足，給人很好的抓地力和車身側(cè)傾姿態(tài)的信心。受限于試駕路況，我們無法得知它是否延續(xù)了法國(guó)車尾的靈活表現(xiàn)。

結(jié)合轉(zhuǎn)向和底盤，能讓人以輕松的方式體驗(yàn)一些駕駛樂趣。只有彎道的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度稍弱，可能與其追求平穩(wěn)舒適的騎行體驗(yàn)有關(guān)。在PSA集團(tuán)的內(nèi)部定位中，雪鐵龍車型偏向舒適，標(biāo)致車型走運(yùn)動(dòng)路線?？梢灶A(yù)計(jì)的是，全系和后期上市的301車型在駕駛和操控風(fēng)格上會(huì)有類似的差異。

9.靜音和振動(dòng)過濾

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不大，3000轉(zhuǎn)以下只有輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，所以日常行駛或者高速巡航的時(shí)候都不會(huì)有車頭傳來的噪音。3000-4000前進(jìn)力范圍內(nèi)的聲音很強(qiáng)，給人一種操作流暢的感覺，開車時(shí)愿意用大腳油門加速。接近5000轉(zhuǎn)后會(huì)有一些粗糙的聲音，但很少在這么高的轉(zhuǎn)速下使用，所以幾乎感覺不到。相比大眾EA211系列，在中低轉(zhuǎn)時(shí)更穩(wěn)定，聲音略悅耳，只有接近紅線時(shí)有點(diǎn)不可控。

隔音效果

整個(gè)底盤設(shè)置非常周到，它的初始振動(dòng)過濾非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的輕微顛簸被很好的過濾掉，底盤也沒有零碎的震動(dòng)，和新桑塔納的表現(xiàn)很像。如果路面崎嶇不平，愛麗舍底盤會(huì)呈現(xiàn)出堅(jiān)實(shí)的一面，干脆利落中帶著一股韌性。只是偶爾遇到大坑洼時(shí)，減震動(dòng)作會(huì)有些僵硬。至于低速顛簸路面，是它的強(qiáng)項(xiàng)。懸掛動(dòng)作更快更柔和，后輪的彈跳動(dòng)作在通過減速帶時(shí)略好于新桑塔納。底盤只有一個(gè)細(xì)微的不足，就是如果車停得快，車頭會(huì)稍微下沉，有點(diǎn)像老大哥C5，但是愛麗舍沒有那么大。只要制動(dòng)力輕，點(diǎn)頭動(dòng)作就能控制。

從靜音、濾振等方面展現(xiàn)了該級(jí)別合資車領(lǐng)先的底盤功力，整體乘坐舒適性與桑塔納基本處于同一水平。

10.汽車氛圍

[手動(dòng)隔間]

“自動(dòng)汽車”

整個(gè)車廂的設(shè)計(jì)參考了一些C3元素，包括DS3，但是國(guó)內(nèi)進(jìn)口的DS3知名度太低，所以愛麗舍車廂看起來還是比較清新的，試駕的白黑配色也簡(jiǎn)單大方，沒有一點(diǎn)廉價(jià)入門的感覺。

11.內(nèi)部細(xì)節(jié)

運(yùn)用各種線條組合，車看起來會(huì)很有層次感。

進(jìn)入車廂的那一刻，最吸引人的就是锃亮的鋁合金踏板。這樣的入門級(jí)車型居然用的是鋁制踏板(手動(dòng)和自動(dòng)都有)，雪鐵龍真的很懂愛開車的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手動(dòng)擋的車幾乎都是塑料和布料做的。自動(dòng)擋稍微好一點(diǎn)，門板和方向盤處用了真皮。

轉(zhuǎn)速表和車速表的面積很大，但是粗線和細(xì)線的長(zhǎng)度差不多，讀數(shù)看起來有點(diǎn)費(fèi)眼。

自動(dòng)試駕配有7寸液晶顯示屏。從體驗(yàn)上看，和C4L是同一系統(tǒng)，顯示效果和觸摸屏反應(yīng)都是一流的。導(dǎo)航操作也比過去雪鐵龍的旋鈕式方便很多。入門車型上有這么一個(gè)非常高級(jí)的觸摸屏，給整個(gè)車廂增色不少。

手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的音板一樣，中間有一些鍍鉻裝飾，看起來有點(diǎn)上檔次。只是法國(guó)人又一次展現(xiàn)了他們的奇思妙想。中間的大旋鈕不是用來調(diào)節(jié)音量的，只能用來選擇行車信息。真正的音量控制是按左邊的兩個(gè)小按鈕。我覺得大部分人在開車的時(shí)候很難準(zhǔn)確的按到。

于是法國(guó)人在方向盤右下方設(shè)計(jì)了一個(gè)多功能手柄。這個(gè)桿看起來像巡航控制。你可以用這個(gè)控制桿來選擇曲目和調(diào)節(jié)音量。需要注意的是，音量鍵在控制桿后面。

空調(diào)面板的設(shè)計(jì)可以分為兩部分。手動(dòng)擋車型的空調(diào)很簡(jiǎn)潔樸素，但是內(nèi)外循環(huán)按鈕都是很老的杠杠。目前合資車中只有卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EX還在使用。這叫可靠耐用，觀感真的落伍了。

自動(dòng)空調(diào)面板很有觀賞性，乍一看像是自動(dòng)空調(diào)。仔細(xì)看，這還是手動(dòng)空調(diào)，只是那個(gè)小屏幕在虛張聲勢(shì)。

其他細(xì)節(jié)方面，手動(dòng)擋車型配備了可視探頭倒車?yán)走_(dá)，即在中控臺(tái)屏幕上模擬車尾的障礙物，這在合資車型中相當(dāng)少見。自動(dòng)擋配備倒車影像，顯示效果非常清晰，值得稱贊。

愛麗舍在同級(jí)車中天窗很大，會(huì)很受國(guó)人歡迎。

12.前排座位

[左側(cè)為織物座椅，右側(cè)為皮革座椅]

對(duì)于一個(gè)身高1米75的人來說，前排座椅可以調(diào)節(jié)到非常合適的坐姿。但是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，腿長(zhǎng)的人如果個(gè)子高可能會(huì)不太舒服?？勘诚蛏匣貜椀淖枘彷^弱，所以會(huì)出現(xiàn)左手向后掰，右手抓住靠背向前調(diào)節(jié)的情況。雖然這是小事，但希望能有所改善。

試駕中有兩種座椅：織物座椅和真皮座椅。布藝座椅的坐墊和靠背比皮革硬。其中，布藝座椅在肩部位置會(huì)有一點(diǎn)凸起，而真皮座椅沒有這個(gè)設(shè)計(jì)。從乘坐體驗(yàn)來看，真皮座椅明顯更舒適，如果面料座椅改變靠背設(shè)計(jì)，也會(huì)感覺足夠舒適。

駕駛座最難能可貴的是三個(gè)踏板布置的很好，油門和剎車明顯適合剎車腳跟。這套踏板不僅好看，操作也很流暢。

13.后排座椅和空間

后排的腿部空間和桑塔納差不多，在這幾款入門級(jí)合資車中算是寬敞的。頭部空間有點(diǎn)局促，一米八的人很容易頭部。如果坐兩個(gè)人的話，從坐姿和座椅硬度來說都比較舒服。如果坐滿了三個(gè)人，就會(huì)暴露出側(cè)向空間不足的問題。畢竟它的內(nèi)部寬度比較窄。

14.儲(chǔ)存空間

前后門板都有非常大的儲(chǔ)物格。這種圓形設(shè)計(jì)可以容納比看起來更多的礦泉水瓶，所以在車上喝水不成問題。前排手套箱容積很大，開口空了很多，給副駕駛留了更多的腿部空間。至于中間的杯架，因?yàn)殚_口太小，只能放下易拉罐，礦泉水瓶只能斜著勉強(qiáng)插入。受車廂寬度限制，手枕處的儲(chǔ)物格比較小，剛好能放下一瓶水的寬度。頂配車型后座有收納袋，中低配車型為空白。

15.尾部隔間

后車廂容積令人滿意，后排座椅可分為4/6段，空間非常實(shí)用。備胎是全尺寸鋼圈，可以換成爆胎。

在尾門的內(nèi)側(cè)，我們看到了塑料把手，這是一個(gè)非常貼心的設(shè)計(jì)。如果能加些蓋子，整個(gè)后備箱就沒地方讓人摳了。

16.安全性

全和標(biāo)致301還沒有接受各國(guó)的碰撞測(cè)試。從裝備上來看，國(guó)產(chǎn)愛麗舍的標(biāo)配是前排雙氣囊，頂配車型配備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制和側(cè)氣囊。這種安全設(shè)備很普通，沒什么突出的。

17.價(jià)格和配置

全系售價(jià)區(qū)間為8.38萬(wàn)-11.88萬(wàn)元，區(qū)間基本與新桑塔納重疊。有三種配置五種型號(hào)。

整體配置不高，低配版采用鋼制輪轂?？梢钥吹降牧咙c(diǎn)是全系有駕駛側(cè)一鍵升降窗和PM2.5過濾裝置。畢竟它的定位是平價(jià)入門車，配置不是愛麗舍的強(qiáng)項(xiàng)。

18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

外觀接近高級(jí)車型，滿足消費(fèi)心理；

內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎，有好感；

導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)界面清晰易用；

倒車影像顯示效果好；

轉(zhuǎn)向輕便，駕駛方便；

對(duì)過彎有信心，有一定的駕駛樂趣；

發(fā)動(dòng)機(jī)后勁十足，動(dòng)力十足；

后車廂容積大，座椅放倒同級(jí)少見。

缺點(diǎn)：

自動(dòng)檔低到低轉(zhuǎn)動(dòng)弱；

手動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單老氣；

座椅靠背調(diào)節(jié)不方便；

后排頭部空間不夠?qū)捲＃?p>車廂橫向空間略窄。

作為競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)適用國(guó)產(chǎn)車的新秀，他在機(jī)械技能上表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。從項(xiàng)目分解來看，它的自動(dòng)擋有點(diǎn)拖沓，但手動(dòng)擋的表現(xiàn)足夠完美，動(dòng)力也比新桑塔納更愉悅。駕駛操控方面，并沒有刻意營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的性格，但實(shí)際駕駛起來足夠靈活自然。除了幾個(gè)小瑕疵，震動(dòng)過濾和靜音舒適性和桑塔納大致相當(dāng)。

全能型品質(zhì)是一款簡(jiǎn)約經(jīng)濟(jì)的車，但外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之處。

配置方面，繼承了這個(gè)級(jí)別合資車的特點(diǎn)。原廠導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)只出現(xiàn)在頂配車型上，主流風(fēng)格的裝備才是必要的舒適配置。如果我們付錢

原因是PSA集團(tuán)推出這款全球車型的時(shí)候，雪鐵龍一開始并沒有想到什么名字。于是，他們受到遠(yuǎn)東一款名為愛麗舍(法語(yǔ)名字為Elysee)的汽車的啟發(fā)，在愛麗舍前面加了一個(gè)字母C，代表雪鐵龍雪鐵龍。愛麗舍也完成了沖擊世界的過程，從中國(guó)-愛麗舍到雪鐵龍-愛麗舍。

以上是來自東風(fēng)雪鐵龍的說辭。熟悉法國(guó)的人都知道，法國(guó)總統(tǒng)府就是愛麗舍宮。這究竟是愛麗舍還是雪鐵龍賭上法蘭西榮耀的反擊，我們就不細(xì)說了。只知道這款車型將是雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍未來幾年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪鐵龍完成]

【標(biāo)致301】

泉河標(biāo)致301是PSA集團(tuán)面向全球市場(chǎng)推出的入門級(jí)車型。像大眾的新桑塔納，新捷達(dá)，新銳，都是經(jīng)濟(jì)適用的國(guó)民車。

但是中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)是一個(gè)特殊的存在，所以東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?guó)產(chǎn)的時(shí)候做了一些配置升級(jí)，比如在外觀上加了一點(diǎn)裝飾，在車內(nèi)加了倒車影像，讓這款經(jīng)濟(jì)適用的車更加高檔。

3.外形設(shè)計(jì)

在大眾集團(tuán)的帶領(lǐng)下，汽車行業(yè)掀起了家庭式臉書的浪潮。雪鐵龍最近的幾款新車都采用了類似的前臉，所以所有這樣的入門級(jí)車型都從中受益。從車頭看，它有點(diǎn)像新世嘉和C4L。試駕時(shí)看后視鏡，很難分辨全和新世嘉的區(qū)別。從這個(gè)角度來說，雪鐵龍的成功之處在于入門級(jí)車非常上檔次。

至于車尾，如果尾燈面積大一點(diǎn)，可以和前臉呼應(yīng)，和中高級(jí)A級(jí)車一樣好。目前車尾設(shè)計(jì)有點(diǎn)小氣，但在設(shè)計(jì)感上，會(huì)比大眾三兄弟精致一些。

4.形狀細(xì)節(jié)

一體式的logo和進(jìn)氣格柵是雪鐵龍目前的家族式設(shè)計(jì)，車燈的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不會(huì)認(rèn)為是入門級(jí)車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋凸起的線條是同級(jí)車中少有的裝飾，整個(gè)車頭部分只有霧燈設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔。

車身側(cè)面的鍍鉻飾條是中國(guó)版獨(dú)有的，迎合了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高級(jí)外觀的要求，實(shí)際效果也不錯(cuò)，正好與貫穿車身的腰線相呼應(yīng)。

后艙后緣有類似C4L的尾狀折線，但整體看起來還是比較流暢的，屬于比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。

5.字體大小

整個(gè)車身不長(zhǎng)，但軸距是入門級(jí)合資車中最大的，與標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車相差無幾，為車內(nèi)縱向空間打下了良好的基礎(chǔ)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

它完全配備了1.6升CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)PSA集團(tuán)的主要驅(qū)動(dòng)力之一，在新世嘉等汽車上也有使用。參數(shù)方面，其最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm，在合資1.6L動(dòng)力中屬于中上水平。

變速箱方面，提供了全部五款前速手動(dòng)變速箱和四款前速自動(dòng)變速箱。考慮到歐洲人很少選擇這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)擋車型，愛麗舍繼續(xù)使用4速自動(dòng)也就不那么令人驚訝了。好不好要看搭配效果。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的性格比較親民。從最先試駕的手動(dòng)擋車型來看，依然是高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率峰值出現(xiàn)在3000-5000轉(zhuǎn)。但其2500轉(zhuǎn)以下的低扭矩是正常的，另外一檔的減速度比較大，轉(zhuǎn)速上升很快，可以輕松的滿負(fù)荷起步。

第一天試駕過程保持飽滿，1.6L 5MT的組合在國(guó)道和高速公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，靠的是良好的后勁，在山路上不怕超車。如果在市區(qū)跟車，2000轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力還是不夠。要想提速，就得經(jīng)常換擋，把車速拉到3000以上。

后來找了個(gè)空載試駕的機(jī)會(huì)，動(dòng)力從低到高明顯更順暢了。3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)非常快，車頭傳來低沉健康的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。這種第一次嘗試的加速感

先說手動(dòng)擋的感覺。這個(gè)變速箱的擋位夠清晰，但是擋位質(zhì)感不夠光滑，行程太長(zhǎng)。只能算是忠實(shí)的完成任務(wù)，操作起來并不好玩。在傳動(dòng)比的設(shè)定上，五檔轉(zhuǎn)速在100km/h達(dá)到2800，120 km/h接近3400 rpm，這樣密集的傳動(dòng)比有助于發(fā)揮高速動(dòng)力，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

前速自動(dòng)擋明顯落伍了，整個(gè)調(diào)校思路似乎都是盡量減少換擋次數(shù)，所以如果你開車不是很激進(jìn)的話，速度會(huì)從2000慢慢爬升到3000，加速力不盡如人意。它需要你敢踩油門，強(qiáng)制變速箱降到二檔的話加速足夠快。正常駕駛的話，這套4前速換擋的平順性還是挺不錯(cuò)的，維持速度也沒什么異常。和同級(jí)別的其他4AT車型一樣，全油門降檔會(huì)有深呼吸然后發(fā)力的感覺。

我試駕自動(dòng)擋車型的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有一個(gè)不足，就是2000左右松油滑行會(huì)有低頻聲音從車頭傳來。不知道是這次試駕的偶然現(xiàn)象，還是量產(chǎn)車，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

綜合來看，1.6L 5MT的組合搭配不錯(cuò)，整體精致感堪比大眾全新EA211系列，開快車更清爽。1.6L 4AT只能滿足自動(dòng)擋用戶的需求，沒有明顯的瑕疵，無法克服4AT自然規(guī)格的缺點(diǎn)。所以你不用回避全自動(dòng)變速箱，但我還是推薦手動(dòng)擋。

8.駕駛控制

都是東風(fēng)雪鐵龍首批采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車型。與C4L和C5電液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感會(huì)相應(yīng)降低。

實(shí)際體驗(yàn)來說，低速時(shí)方向很輕，高速時(shí)會(huì)稍微加重，日常駕駛給人很輕的印象。如果是山路窄彎，轉(zhuǎn)向力會(huì)營(yíng)造出一些重手的感覺，但回中心的力還是比嘉年華輕。法國(guó)車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在中國(guó)的首次測(cè)試是成功的，給人的感覺是操控舒適，不同車速下的助力轉(zhuǎn)向幅度自然，總體上已經(jīng)達(dá)到了非常完美的水平。

底盤方面，整車入彎非常積極，在沖入低速?gòu)澋罆r(shí)沒有明顯的推頭跡象。懸掛支撐充足，給人很好的抓地力和車身側(cè)傾姿態(tài)的信心。受限于試駕路況，我們無法得知它是否延續(xù)了法國(guó)車尾的靈活表現(xiàn)。

結(jié)合轉(zhuǎn)向和底盤，能讓人以輕松的方式體驗(yàn)一些駕駛樂趣。只有彎道的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度稍弱，可能與其追求平穩(wěn)舒適的騎行體驗(yàn)有關(guān)。在PSA集團(tuán)的內(nèi)部定位中，雪鐵龍車型偏向舒適，標(biāo)致車型走運(yùn)動(dòng)路線。可以預(yù)計(jì)的是，全系和后期上市的301車型在駕駛和操控風(fēng)格上會(huì)有類似的差異。

9.靜音和振動(dòng)過濾

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不大，3000轉(zhuǎn)以下只有輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，所以日常行駛或者高速巡航的時(shí)候都不會(huì)有車頭傳來的噪音。3000-4000前進(jìn)力范圍內(nèi)的聲音很強(qiáng)，給人一種操作流暢的感覺，開車時(shí)愿意用大腳油門加速。接近5000轉(zhuǎn)后會(huì)有一些粗糙的聲音，但很少在這么高的轉(zhuǎn)速下使用，所以幾乎感覺不到。相比大眾EA211系列，在中低轉(zhuǎn)時(shí)更穩(wěn)定，聲音略悅耳，只有接近紅線時(shí)有點(diǎn)不可控。

整車隔音效果不錯(cuò)。100km/h高速下前排沒有明顯的風(fēng)噪，后排側(cè)窗會(huì)有一些風(fēng)，但噪音不大。唯一的弱點(diǎn)在于原來的童嘉輪胎。在干燥的路面上開到80km/h時(shí)，會(huì)有輪胎噪音傳到車內(nèi)，否則也算是同級(jí)中靜音的上乘水平。T

整個(gè)底盤設(shè)置非常周到，它的初始振動(dòng)過濾非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的輕微顛簸被很好的過濾掉，底盤也沒有零碎的震動(dòng)，和新桑塔納的表現(xiàn)很像。如果路面崎嶇不平，愛麗舍底盤會(huì)呈現(xiàn)出堅(jiān)實(shí)的一面，干脆利落中帶著一股韌性。只是偶爾遇到大坑洼時(shí)，減震動(dòng)作會(huì)有些僵硬。至于低速顛簸路面，是它的強(qiáng)項(xiàng)。懸掛動(dòng)作更快更柔和，后輪的彈跳動(dòng)作在通過減速帶時(shí)略好于新桑塔納。底盤只有一個(gè)細(xì)微的不足，就是如果車停得快，車頭會(huì)稍微下沉，有點(diǎn)像老大哥C5，但是愛麗舍沒有那么大。只要制動(dòng)力輕，點(diǎn)頭動(dòng)作就能控制。

從靜音、濾振等方面展現(xiàn)了該級(jí)別合資車領(lǐng)先的底盤功力，整體乘坐舒適性與桑塔納基本處于同一水平。

10.汽車氛圍

[手動(dòng)隔間]

“自動(dòng)汽車”

整個(gè)車廂的設(shè)計(jì)參考了一些C3元素，包括DS3，但是國(guó)內(nèi)進(jìn)口的DS3知名度太低，所以愛麗舍車廂看起來還是比較清新的，試駕的白黑配色也簡(jiǎn)單大方，沒有一點(diǎn)廉價(jià)入門的感覺。

11.內(nèi)部細(xì)節(jié)

運(yùn)用各種線條組合，車看起來會(huì)很有層次感。

進(jìn)入車廂的那一刻，最吸引人的就是锃亮的鋁合金踏板。這樣的入門級(jí)車型居然用的是鋁制踏板(手動(dòng)和自動(dòng)都有)，雪鐵龍真的很懂愛開車的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手動(dòng)擋的車幾乎都是塑料和布料做的。自動(dòng)擋稍微好一點(diǎn)，門板和方向盤處用了真皮。

轉(zhuǎn)速表和車速表的面積很大，但是粗線和細(xì)線的長(zhǎng)度差不多，讀數(shù)看起來有點(diǎn)費(fèi)眼。

自動(dòng)試駕配有7寸液晶顯示屏。從體驗(yàn)上看，和C4L是同一系統(tǒng)，顯示效果和觸摸屏反應(yīng)都是一流的。導(dǎo)航操作也比過去雪鐵龍的旋鈕式方便很多。入門車型上有這么一個(gè)非常高級(jí)的觸摸屏，給整個(gè)車廂增色不少。

手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的音板一樣，中間有一些鍍鉻裝飾，看起來有點(diǎn)上檔次。只是法國(guó)人又一次展現(xiàn)了他們的奇思妙想。中間的大旋鈕不是用來調(diào)節(jié)音量的，只能用來選擇行車信息。真正的音量控制是按左邊的兩個(gè)小按鈕。我覺得大部分人在開車的時(shí)候很難準(zhǔn)確的按到。

于是法國(guó)人在方向盤右下方設(shè)計(jì)了一個(gè)多功能手柄。這個(gè)桿看起來像巡航控制。你可以用這個(gè)控制桿來選擇曲目和調(diào)節(jié)音量。需要注意的是，音量鍵在控制桿后面。

空調(diào)面板的設(shè)計(jì)可以分為兩部分。手動(dòng)擋車型的空調(diào)很簡(jiǎn)潔樸素，但是內(nèi)外循環(huán)按鈕都是很老的杠杠。目前合資車中只有卡羅拉EX還在使用。這叫可靠耐用，觀感真的落伍了。

自動(dòng)空調(diào)面板很有觀賞性，乍一看像是自動(dòng)空調(diào)。仔細(xì)看，這還是手動(dòng)空調(diào)，只是那個(gè)小屏幕在虛張聲勢(shì)。

其他細(xì)節(jié)方面，手動(dòng)擋車型配備了可視探頭倒車?yán)走_(dá)，即在中控臺(tái)屏幕上模擬車尾的障礙物，這在合資車型中相當(dāng)少見。自動(dòng)擋配備倒車影像，顯示效果非常清晰，值得稱贊。

愛麗舍在同級(jí)車中天窗很大，會(huì)很受國(guó)人歡迎。

12.前排座位

[左側(cè)為織物座椅，右側(cè)為皮革座椅]

對(duì)于一個(gè)身高1米75的人來說，前排座椅可以調(diào)節(jié)到非常合適的坐姿。但是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，腿長(zhǎng)的人如果個(gè)子高可能會(huì)不太舒服?？勘诚蛏匣貜椀淖枘彷^弱，所以會(huì)出現(xiàn)左手向后掰，右手抓住靠背向前調(diào)節(jié)的情況。雖然這是小事，但希望能有所改善。

試駕中有兩種座椅：織物座椅和真皮座椅。布藝座椅的坐墊和靠背比皮革硬。其中，布藝座椅在肩部位置會(huì)有一點(diǎn)凸起，而真皮座椅沒有這個(gè)設(shè)計(jì)。從乘坐體驗(yàn)來看，真皮座椅明顯更舒適，如果面料座椅改變靠背設(shè)計(jì)，也會(huì)感覺足夠舒適。

駕駛座最難能可貴的是三個(gè)踏板布置的很好，油門和剎車明顯適合剎車腳跟。這套踏板不僅好看，操作也很流暢。

13.后排座椅和空間

后排的腿部空間和桑塔納差不多，在這幾款入門級(jí)合資車中算是寬敞的。頭部空間有點(diǎn)局促，一米八的人很容易頭部。如果坐兩個(gè)人的話，從坐姿和座椅硬度來說都比較舒服。如果坐滿了三個(gè)人，就會(huì)暴露出側(cè)向空間不足的問題。畢竟它的內(nèi)部寬度比較窄。

14.儲(chǔ)存空間

前后門板都有非常大的儲(chǔ)物格。這種圓形設(shè)計(jì)可以容納比看起來更多的礦泉水瓶，所以在車上喝水不成問題。前排手套箱容積很大，開口空了很多，給副駕駛留了更多的腿部空間。至于中間的杯架，因?yàn)殚_口太小，只能放下易拉罐，礦泉水瓶只能斜著勉強(qiáng)插入。受車廂寬度限制，手枕處的儲(chǔ)物格比較小，剛好能放下一瓶水的寬度。頂配車型后座有收納袋，中低配車型為空白。

15.尾部隔間

后車廂容積令人滿意，后排座椅可分為4/6段，空間非常實(shí)用。備胎是全尺寸鋼圈，可以換成爆胎。

在尾門的內(nèi)側(cè)，我們看到了塑料把手，這是一個(gè)非常貼心的設(shè)計(jì)。如果能加些蓋子，整個(gè)后備箱就沒地方讓人摳了。

16.安全性

全和標(biāo)致301還沒有接受各國(guó)的碰撞測(cè)試。從裝備上來看，國(guó)產(chǎn)愛麗舍的標(biāo)配是前排雙氣囊，頂配車型配備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制和側(cè)氣囊。這種安全設(shè)備很普通，沒什么突出的。

17.價(jià)格和配置

全系售價(jià)區(qū)間為8.38萬(wàn)-11.88萬(wàn)元，區(qū)間基本與新桑塔納重疊。有三種配置五種型號(hào)。

整體配置不高，低配版采用鋼制輪轂?？梢钥吹降牧咙c(diǎn)是全系有駕駛側(cè)一鍵升降窗和PM2.5過濾裝置。畢竟它的定位是平價(jià)入門車，配置不是愛麗舍的強(qiáng)項(xiàng)。

18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

外觀接近高級(jí)車型，滿足消費(fèi)心理；

內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎，有好感；

導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)界面清晰易用；

倒車影像顯示效果好；

轉(zhuǎn)向輕便，駕駛方便；

對(duì)過彎有信心，有一定的駕駛樂趣；

發(fā)動(dòng)機(jī)后勁十足，動(dòng)力十足；

后車廂容積大，座椅放倒同級(jí)少見。

缺點(diǎn)：

自動(dòng)檔低到低轉(zhuǎn)動(dòng)弱；

手動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單老氣；

座椅靠背調(diào)節(jié)不方便；

后排頭部空間不夠?qū)捲＃?p>車廂橫向空間略窄。

作為競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)適用國(guó)產(chǎn)車的新秀，他在機(jī)械技能上表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。從項(xiàng)目分解來看，它的自動(dòng)擋有點(diǎn)拖沓，但手動(dòng)擋的表現(xiàn)足夠完美，動(dòng)力也比新桑塔納更愉悅。駕駛操控方面，并沒有刻意營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的性格，但實(shí)際駕駛起來足夠靈活自然。除了幾個(gè)小瑕疵，震動(dòng)過濾和靜音舒適性和桑塔納大致相當(dāng)。

全能型品質(zhì)是一款簡(jiǎn)約經(jīng)濟(jì)的車，但外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之處。

配置方面，繼承了這個(gè)級(jí)別合資車的特點(diǎn)。原廠導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)只出現(xiàn)在頂配車型上，主流風(fēng)格的裝備才是必要的舒適配置。如果我們付錢