對于一輛車的故事，我們往往留給“車型背景”頁面。但對于伊凱C3，我們必須開門見山，揭示其身份，否則文章將無法展開。伊凱品牌實際上是奇瑞商用車公司和另外兩家公司的合資企業(yè)。是一家集汽車研發(fā)、品牌營銷、服務(wù)于一體的汽車企業(yè)。我們慢慢咀嚼上面這句話，首先是“奇瑞商用車”，而不是“奇瑞汽車”，所以從股權(quán)角度來說，伊凱和奇瑞之間不存在隸屬關(guān)系，而是平行關(guān)系。

其次，伊凱品牌的范圍不包括制造業(yè)！這就是伊凱品牌的獨特之處，即像手機行業(yè)一樣，采用貼牌生產(chǎn)模式，不自建生產(chǎn)線，輕資產(chǎn)模式運營，讓資金集中在R&D和品牌營銷上。伊凱的第一款車型，C3，實際上是去年被媒體曝光的奇瑞E2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。也許越聽越覺得神秘。這個看似不起眼的伊凱C3，其實涉及到了類似互聯(lián)網(wǎng)思維的東西。別急，讓我們在下一頁繼續(xù)討論。

2.模型背景

如上所述，互聯(lián)網(wǎng)思維如此流行，我們不妨回到“人話”上來。事實上，伊凱C3并沒有真正體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維，所以我們可以把它看作是奇瑞E2的一款品牌重塑車。雖然伊凱聲稱不屬于奇瑞，但兩者實際上是密不可分的。例如，伊凱是由奇瑞創(chuàng)始人之一盧建輝領(lǐng)導(dǎo)的?；仡?013年的新聞，盧建輝當(dāng)時離開奇瑞，組建了200人的“奇瑞新軍”。顯然伊凱是結(jié)果。伊凱的基地甚至在安徽蕪湖，伊凱C3的車尾貼著“奇瑞汽車”的標志。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，雖然伊凱是自建渠道，但很大程度上是從原奇瑞經(jīng)銷商發(fā)展而來。

[奇瑞云起]

說到奇瑞E2，可能很多人還是不了解這款車。它原本是奇瑞云起的替代產(chǎn)品。去年，關(guān)于奇瑞E2的新聞被各大媒體頻繁報道。然而，奇瑞E2一直沒有上市，最后以伊凱品牌出現(xiàn)。

[伊凱一世-CX]

說到這里，我們不禁要問，伊凱所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”只是一句空話嗎？我們認為我們必須向下看，因為伊凱將很快推出兩款SUV，它們不是奇瑞的品牌汽車。伊凱在今年成都車展上發(fā)布的i-CX概念車據(jù)稱將于2016年上市。至于明年，會先推出一款A(yù)0 SUV。像i-CX概念車上的特斯拉那樣的大中控屏，明年也會用在A0 SUV上。

3.外觀感知

A0級和三廂一定程度上是不兼容的。畢竟在車身短小的限制下，設(shè)計師很難做出視覺上拉伸的三廂造型。所以我們可以看到，不僅是伊凱C3，就連賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三廂、悅翔V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等類似車型，車尾都有點不相稱。為了在視覺上改善這一點，這種車的側(cè)面基本上都做得前低后高，伊凱C3也不例外。從整體風(fēng)格來說，伊凱C3樸實無華，沒有吸引力，但也不容易乏味，所以更容易爭取到四五線城市的消費者。

4.外觀細節(jié)

巧合的是，伊凱采用了飛翼形狀的標志，其形狀與BAIC印相有些相似。

LED日行燈成本不高，在很多國內(nèi)消費者心中是高端的象征。最近自主品牌車型用的很積極。

伊凱C3車外后視鏡沒有放在a柱位置，而是放在前門位置。這個細節(jié)在法國車中很常見。

伊凱C3的車尾相當(dāng)短，這是這種A0級轎車的共同特點。

雖然一直宣稱獨立于奇瑞，但車尾依然赫然可見“奇瑞汽車”字樣。

伊凱C3配備Giticomfort 226輪胎，尺寸為185/60R15。由于成本限制，伊凱C3后輪采用鼓式制動。其實在提供制動力方面，鼓式制動并不比盤式制動差，只是不容易匹配需要高頻點制動的ABS。

5.樹木徑級

看完《車輛模型的由來》，就不難理解伊凱C3的體型水平了。伊凱C3其實就是之前的奇瑞E2，所以尺寸比E3低，屬于A0級轎車的范疇。與伊凱C3尺寸相似的對手包括雪佛蘭賽歐轎車和長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V3。

6.發(fā)動機和變速箱

伊凱C3搭載1.5L ACOTEC發(fā)動機，與同級競爭對手相比屬于“大排量”范疇。畢竟賽歐最多只有1.4L，而悅翔V3只有1.3L.這臺1.5L的ACOTEC最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。它已廣泛應(yīng)用于許多奇瑞車型，如艾瑞澤3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、E3和風(fēng)云2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

【左：5速手動擋；右：EMT變速箱]

目前伊凱C3只有5速手動變速箱版本，廠家表示明年會有AT和EMT兩款“自動擋”車型。其中AT車型的規(guī)格應(yīng)該是4AT，因為最近頻頻有消息稱奇瑞在自主研發(fā)4AT變速箱；所謂“EMT”就是半自動變速箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和手動變速箱基本相同，只是用機器代替了手動換擋和左腳踩離合。半自動變速器的優(yōu)點在于成本低，但缺點也很突出，就是換擋頓挫往往很大。值得一提的是，EMT使用類似捷豹路虎的旋鈕換擋。前陣子推出的長安奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也可以看到這樣的設(shè)計。

7.實際動態(tài)性能

伊凱C3離合器的嚙合點很低，稍微松一松離合器就要配合油門動作。所以很多媒體在開始的時候遇到了熄火的尷尬，但是適應(yīng)之后問題不大。過去奇瑞的E5、風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2等車型在換擋上缺乏質(zhì)感。當(dāng)它來到伊凱C3時，情況改善了180，它的換檔感覺與合資對手如賽歐和鈴木雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不相上下，當(dāng)它被推入檔位時，有一種清脆的機械咔噠聲。唯一吹毛求疵的就是三檔和五檔靠得太近，有時候在后退的過程中會走神，真的記不清剛才是三檔還是五檔了。

奇瑞的1.5L Acotec發(fā)動機過去經(jīng)常被人詬病，就是低扭矩很弱，擠到2000轉(zhuǎn)以后動力才逐漸提升。司機需要一些技巧來玩好它。但是在E3和艾瑞澤3上，奇瑞找到了一個很好的調(diào)整策略，就是利用變速箱的齒輪比來節(jié)省。伊凱C3和上面兩款車一樣，手動變速箱齒輪比密集，油門反應(yīng)快。只要一踩油門，轉(zhuǎn)速就能在2000轉(zhuǎn)后迅速越過低轉(zhuǎn)區(qū)進入動力甜區(qū)，不需要像風(fēng)云2等車那樣刻意降檔或踩油門等待轉(zhuǎn)速攀升。

這對1.5L發(fā)動機放在容積更大的E3上，毫無壓力。甚至可以稱之為伊凱C3上的“大馬拉小車”，實際表現(xiàn)也確實如此。很多1.5L車的輕快感只存在于60km/h以下，而伊凱C3可以持續(xù)到80 km/h.當(dāng)天，我正行駛在一條兩車道的鄉(xiāng)村公路上，以大約60km/h的速度巡航，途中遇到一輛大車，需要加速。伊凱C3在60-80 km/h的范圍內(nèi)并沒有感覺到什么困難，直到80-100km/h的加速，由于排量的原因，那種輕快感才開始消失。由于沒有實測數(shù)據(jù)，我們很難說出凱翼C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和賽歐哪個加速更快。不過從主觀上來說，伊凱C3給人的沉穩(wěn)感更強，主要是加速時的聲音更扎實，從機艙傳來的抖動更小，沒有尖叫疲憊感。

伊凱C3動力總成整體性能超越合資車賽歐，可能很多人一時還不信。如果你不相信我，我們再舉一個例子?；仡欀暗钠嫒餎3車評，它居然有如此成熟完美的表現(xiàn)。雖然伊凱C3的水平低于奇瑞E3，伊凱C3的機械水平也相當(dāng)接近，但在發(fā)動機隔音方面會明顯遜色。日常駕駛會聽到輕微的“嗡嗡”聲，踩油門超車會進入嘈雜區(qū)。不過對于這個價位的車來說，伊凱C3發(fā)動機的聲音已經(jīng)很輕微了，比如上面提到的，比賽歐1.4L好

8.控制和地震濾波性能

有時候我真的懷疑伊凱C3是奇瑞E3原班人馬調(diào)的，不僅上面說的發(fā)動機性能很像，就連底盤性能也很像。包括雪佛蘭賽歐、鈴木派喜等合資車，在底盤性能上，這些低價車的形容詞往往是生硬、彈跳、散亂，但伊凱C3居然可以用“靈活”這個詞，真的和之前的E3很像。是的，伊凱C3懸掛系統(tǒng)有著很好的軟硬平衡，用我們E3汽車評論的話說，有點像法國車。面對坑坑洼洼的路面，伊凱C3懸架可以很好地吸收沖擊力，但不如風(fēng)云二號軟。懸掛依然有足夠的韌性支撐車身，從懸掛傳入車內(nèi)的聲音也相當(dāng)扎實?？梢哉f，伊凱C3的地震濾波性能是相當(dāng)跨越式的。

在新聞發(fā)布會上，制造商稱伊凱C3是一款面向年輕人的跑車。當(dāng)天在山路上開了一段，底盤的表現(xiàn)再次印證了“它像一輛法國車”的說法，即在舒適的同時又能兼顧操控，山路的急沖并沒有影響信心。只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配不上“運動”二字，指向不準，沒有路面反饋，但優(yōu)點是動力均勻，減震適中輕便，日常駕駛輕松舒適。這樣的搭配讓人想起吉利帝豪EC7，即穩(wěn)定底盤不是為了提供操控樂趣，更多的是為了降低駕駛緊張感。畢竟高速底盤的穩(wěn)定性一直是低價車的軟肋。

在隔音降噪方面，如上所述，伊凱C3走爛路時的掛音扎實不松，但零星的汽車零部件還是會聽到。另外，發(fā)動機多一點噪音會提醒你開便宜的車。事實上，與同級別的賽歐和奧拓相比，伊凱C3在這方面已經(jīng)表現(xiàn)出色。總結(jié)伊凱C3的動力表現(xiàn)，其實可以照搬奇瑞E3的評價，就是看起來不起眼，但機械質(zhì)感相當(dāng)“蛙跳”，尤其是底盤減震方面，比很多自主A級車都要好。

9.汽車氛圍

伊凱C3可謂是長什么樣就有什么樣，內(nèi)飾也是簡約，彰顯不出個性，對新奔奔、悅翔V3等對手不夠主動，但致勝足夠落落大方。對于一款瞄準四五線城市的車模來說，內(nèi)飾走普通路其實是明智之舉。從價位上的車型表現(xiàn)來看，伊凱C3的內(nèi)飾表現(xiàn)非常出色，不會像賽歐一樣處處便宜，按鍵減震、接縫、塑料面線條都不馬虎。

10.汽車詳情

伊凱C3采用多功能方向盤，集多媒體控制和電話接聽功能于一體。

伊凱C3的配置非常豐富。除了上面的多功能方向盤，還配備了定速巡航。即使是合資A級車，也會配備高配。

安全氣囊采用隱藏式設(shè)計，表面看不到蓋縫。

中央屏幕雖然觸摸反應(yīng)差，但功能強大，不僅集成了倒車影像和導(dǎo)航，還具備現(xiàn)在流行的手機互聯(lián)功能(需要額外選配)。不過由于時間原因，這次還沒有機會體驗手機互聯(lián)的功能。

11.座位和座位空間

我們試駕頂配車型，座椅是“皮絨布”，其余全是絨布。但是，即使是頂配車型，駕駛座也只有四向調(diào)節(jié)，無法調(diào)節(jié)高度。好在從實際體驗來看，至少我和同車的媒體都沒有抱怨過坐的不舒服。然而，當(dāng)遇到一些有特殊駕駛習(xí)慣的人時，伊凱C3可能無法照顧好他們。例如，許多女性喜歡在開車時將座位調(diào)得很高，以獲得更好的視野。而且，一些喜歡開快車的人可能會把座椅調(diào)得很低，凱翼C3很難適應(yīng)這樣的“極端要求”。

后排空間是伊凱C3的一大賣點。車身尺寸雖小，但實際乘坐空間相當(dāng)寬敞。舉個直觀的例子，伊凱C3的膝部空間相當(dāng)于更高級別的豐田卡羅拉。伊凱C3后排中央平臺雖然有隆起，但幅度很小，幾乎沒有

伊凱C3的儲物空間設(shè)計合理，比如杠桿平臺后面的杯座。現(xiàn)在很多手動擋的車，由于這里的杯座位置設(shè)計不合理，插入水瓶后必然會影響換擋操作，但伊凱C3不存在這個問題。我們一直很關(guān)心是否有儲物格供司機放錢包等個人物品。伊凱C3不僅在這方面令人滿意，而且給人一點驚喜。吧臺前后都有儲物槽。此外，伊凱C3手套箱不僅體積大，而且具有雙層設(shè)計，允許車主分類放置物品?？偟膩碚f，伊凱C3的儲物空間幾乎是無可挑剔的。

13.尾部隔間

如前所述，伊凱C3后排縱向空間已經(jīng)可以趕上部分A級車，但在后車廂方面，深度明顯小于A級車，但沒有Polo等小型兩廂車那么捉襟見肘，滿足日常需求沒有問題。其實更大程度上影響伊凱C3尾廂便利性的是尾廂開口較窄，攜帶東西有點不方便。還有一點需要批評的是，伊凱C3的尾門沒有開啟按鈕，只能通過按鍵或者按駕駛座旁邊的按鈕來開啟。最后，后備箱內(nèi)側(cè)沒有把手，所以在關(guān)閉后備箱時，你的手會碰到后備箱外側(cè)，容易弄臟。

伊凱C3的后排只能整體放倒，不能分成4/6部分，人貨混放會不方便。另外，放下凱翼C3有點繁瑣，需要拆下兩個后排頭枕，然后拉起坐墊，最后放下靠背。而且坐墊翻起后會看著底下露出的海綿，有些“不雅”。相比直接放倒靠背的設(shè)計，這種復(fù)雜的放倒方式帶來的好處是放倒后車廂的平臺可以完全放平。

伊凱C3尾箱有兩個細節(jié)符合國內(nèi)消費者的親民理念，分別是液壓頂桿和全尺寸備胎。液壓頂桿最大的優(yōu)點是不會占用尾門的空間，但是由于需要在尾門頂部留出容納支架的地方，使得原本就很窄的尾門開口變得更加尷尬。

14.安全性

凱翼C3尚未參加任何官方碰撞測試，但在互聯(lián)網(wǎng)上可以找到制造商內(nèi)部碰撞測試的視頻(點擊此處觀看)。視頻中的測試項目是40%的偏移撞擊。根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)，伊凱C3在模擬測試中的所有數(shù)據(jù)都達到了C-NCAP五星級標準。至于伊凱C3能否在真實測試中獲得五星評價，現(xiàn)在還不得而知。