別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2014年最重磅的新車之一。一是別克首次涉足中等城市競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)；其次，給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了很多突破，讓對(duì)手寒心，讓消費(fèi)者期待。

昂科威的關(guān)注度很高，動(dòng)作也很多。我們?nèi)ミ^(guò)西藏、北京等地測(cè)試這個(gè)產(chǎn)品。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我們對(duì)它認(rèn)知的渴望，所以我們決定在XCP總部對(duì)它進(jìn)行更徹底的“超深度評(píng)測(cè)”，涵蓋消費(fèi)者可能關(guān)心的方方面面。這也將成為未來(lái)新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)深度評(píng)價(jià)的模板，為國(guó)內(nèi)媒體車評(píng)樹立新的高度。

別克在中國(guó)的全尺寸SUV有別克昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），小型SUV有別克昂科拉，但在最受歡迎的緊湊型SUV和中型SUV市場(chǎng)，并沒有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以通用迫切需要一兩款車型來(lái)和眾多優(yōu)秀的選手在緊湊型和中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，別克昂科威就是在這樣的背景下誕生的。

別克昂科威的原型車是2011年上海車展首發(fā)的ENVISION概念車。這款由別克和泛亞技術(shù)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)的概念車代表了別克未來(lái)SUV產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。但這款概念SUV上配備的串并聯(lián)PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒有在昂科威上采用，很多高科技配置都被昂科威借鑒了。

昂科威沒有使用Theta和Theta Premium平臺(tái)，后者誕生了科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克SRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而是采用了最新的D2UX平臺(tái)。D2UX和D2XX這兩個(gè)平臺(tái)是通用最新的平臺(tái)，其中D2UX是SUV平臺(tái)，D2XX是轎車平臺(tái)。大家都很熟悉叫車平臺(tái)D2XX。全新科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，D2UX平臺(tái)的首款產(chǎn)品是別克昂科威。

全新平臺(tái)誕生的別克昂科威被通用寄予厚望，于2014年10月20日正式上市。目前只有2.0T四驅(qū)車型，四種配置，價(jià)格區(qū)間覆蓋26.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)。昂科威肩負(fù)著反擊眾多緊湊型SUV的任務(wù)(大眾途觀算是右中鋒，其次是福特翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，還需要和豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車爭(zhēng)奪中型SUV市場(chǎng)。

3.外部感知

不同于大眾的簡(jiǎn)約風(fēng)格和小牛的運(yùn)動(dòng)路線，同樣來(lái)自歐洲的別克昂科威在外觀上更加高級(jí)和精致。雖然別克的家族特征也被廣泛運(yùn)用于前臉，但并沒有完全照搬，人們還是一眼就能看出這是一輛昂科威。

側(cè)面是一款中規(guī)中矩的SUV，線條流暢。雖然有中型SUV的軸距，但是由于配備了四個(gè)19寸大輪轂，所以整個(gè)側(cè)面并沒有像很多中型SUV那樣特別笨重。

昂科威的尾部造型偏向于厚重風(fēng)格，豐滿的尾部圓潤(rùn)飽滿，但與線條豐富的車頭相比顯得有些沉穩(wěn)。

4.外觀細(xì)節(jié)

昂科威中網(wǎng)采用別克最新家族式風(fēng)格。相比本田的暴發(fā)戶，略黑的鍍鉻材質(zhì)在氣質(zhì)上要優(yōu)雅很多。而且進(jìn)氣格柵還具有智能減阻功能，高速行駛時(shí)會(huì)適時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，達(dá)到最佳空氣動(dòng)力學(xué)，降低油耗。

此外，別克昂科威的logo還包含了甘昆，黑色底色的logo其實(shí)是ACC自適應(yīng)巡航的感應(yīng)雷達(dá)。

昂科威的LED日間行車燈和前霧燈都是全系標(biāo)配，HID氙氣大燈也是全系標(biāo)配。我們測(cè)試的頂配車型還具備AFS大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，所以燈光配置豪華。

別克還用大量的曲線和鍍鉻部件來(lái)“填充”車身，避免車身任何一個(gè)部位都感覺空洞。比如前翼子板后面的弧線和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的很像，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)鍍鉻裝飾件又是一個(gè)例子。正是因?yàn)橛辛诉@些小設(shè)計(jì)，這款體積不小的中型SUV才完全沒有臃腫感。

頂裝輪轂是同級(jí)少有的19寸大尺寸輪圈，輪胎尺寸為235/50 R19?？紤]到如此大尺寸的輪轂會(huì)對(duì)舒適性造成一定的影響，所以特意為頂配車型選擇了偏向舒適性的固特異御乘系列輪胎。

5.體型等級(jí)

昂科威研發(fā)的最初目標(biāo)是橫跨緊湊型和中型SUV兩個(gè)級(jí)別，所以昂科威的身材也介于這兩個(gè)級(jí)別之間。長(zhǎng)、寬、高分別為4667mm、1839mm、1694mm。除了車身長(zhǎng)度，寬度和高度與緊湊型SUV大眾途觀相差不大。2750mm的軸距徹底甩開了這些緊湊型SUV，僅比中級(jí)SUV中的漢蘭達(dá)短了40mm，車身尺寸符合其定位。

6.汽車氛圍和質(zhì)感

別克一直非常擅長(zhǎng)營(yíng)造豪華氛圍，昂科威也不例外。流暢的封閉式設(shè)計(jì)，再加上皮質(zhì)、木紋、銀色裝飾件的適當(dāng)點(diǎn)綴，一打開車門就撲面而來(lái)。昂科威的內(nèi)飾比任何同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都豪華。

特別是副駕駛正前方的一塊全木紋裝飾板，經(jīng)過(guò)打磨和大理石紋處理，形成了類似大理石的視覺效果，看起來(lái)非常上檔次。

夜晚，車內(nèi)的氛圍也令人印象深刻，其中官方的“冰藍(lán)色”氛圍燈起到了很大的作用。到了晚上，整個(gè)內(nèi)飾會(huì)散發(fā)出淡藍(lán)色的光暈，很容易讓人感覺坐在50萬(wàn)級(jí)別的車?yán)铩?p>7.汽車詳情

不同于別克君威和君越上厚重的方向盤，昂科威的方向盤更薄，直徑更大，但手感還是不錯(cuò)的。多功能按鍵和別克其他車型差別不大，操作起來(lái)也很方便。

儀表盤采用了與君越2.0T相同的設(shè)計(jì)，兩側(cè)是兩塊傳統(tǒng)的指針式儀表盤，中間是一塊8英寸的液晶屏。其中，中央8英寸液晶屏可以提供豐富的行車信息，燈光信息選項(xiàng)包括機(jī)油壽命、四個(gè)胎壓、油耗、駕駛經(jīng)濟(jì)性、里程等信息。除了第一項(xiàng)信息，還可以展示多媒體系統(tǒng)、藍(lán)牙手機(jī)和縮小版的導(dǎo)航界面。除了這些信息，這個(gè)儀表盤還可以在運(yùn)動(dòng)模式和普通模式之間切換，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，中間會(huì)變成一個(gè)巨大的車速表，中央還可以顯示不同方向的G值，非常GT-R。

這是別克首次嘗試將中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，極大地方便了駕駛員對(duì)各種功能的控制。整個(gè)中控臺(tái)布局清晰分明，上半部分是娛樂功能區(qū)，下半部分是空調(diào)控制區(qū)，學(xué)習(xí)成本不需要很高。

值得欣慰的是，昂科威并沒有像凱迪拉克一樣把所有的功能按鍵都改成過(guò)于靈敏的感應(yīng)式。除了空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和座椅加熱通風(fēng)外，所有的實(shí)體按鍵都更方便盲人操作，操作更準(zhǔn)確，有助于行車安全。

8.車窗配置

我們?cè)囻{的頂配昂科威在高科技配置上堪稱豪華，遠(yuǎn)高于SUV中的“配置王”福特翼虎。ACC自適應(yīng)巡航、泊車預(yù)警、車道偏離輔助、車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)警等一系列高端配置。都在現(xiàn)場(chǎng)，足以吸引大眾的眼球，有效保障日常行車安全。自動(dòng)泊車系統(tǒng)的加入，會(huì)讓很多“停車難”的人高興。

但是，不要被上面列出的高端配置所迷惑。在一些非常實(shí)用的小配置上，昂科威反而失分了一些：全系沒有配備座椅記憶功能，四個(gè)車窗中只有駕駛員位置可以實(shí)現(xiàn)一鍵升降，非常不合適。

至于已經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別SUV必備的全景天窗，昂科威自然不會(huì)缺席。昂科威的全景天窗采用兩段式設(shè)計(jì)，前半段可以開啟和通風(fēng)兩種模式，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)是中間有粗梁，后排乘客的開太陽(yáng)感不如一體式天窗。尺寸方面，天窗寬710mm，長(zhǎng)1020mm，采光面積約0.72平方米，可開啟面積0.35平方米。

9.車載多媒體系統(tǒng)

昂科威中控臺(tái)屏幕功能常規(guī)，可以控制收音機(jī)、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航等多媒體功能。它最吸引人眼球的地方，恰恰相反，在控制模式下，駕駛者可以通過(guò)三種方式控制屏幕上的功能。最直接的操作方式就是觸摸屏。界面和iPhone差不多，玩的時(shí)候很好用。只是屏幕觸摸體驗(yàn)比較一般，點(diǎn)擊操作還過(guò)得去，但是拉滾動(dòng)條的時(shí)候會(huì)有輕微的卡頓。事實(shí)上，多媒體系統(tǒng)運(yùn)行緩慢在通用汽車上也很常見，凱迪拉克的CUE系統(tǒng)在剛推出時(shí)也曾在這方面飽受詬病。

除了觸摸屏，還可以使用屏幕底部的物理按鍵來(lái)控制多媒體，更適合老年人和保守型用戶，方便駕駛員在駕駛時(shí)快速做盲人練習(xí)。第三種操作方式比較特殊，就是通過(guò)吧臺(tái)后面的手寫板控制，滑動(dòng)選擇屏幕功能。把手放在中央扶手箱上，然后操作手寫板。姿勢(shì)真的更優(yōu)雅。

但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)手寫板有些雞肋。與其不斷滑動(dòng)手指選擇一個(gè)功能，還不如伸出手快速按下屏幕。手寫板確認(rèn)滑動(dòng)操作后，會(huì)有振動(dòng)提醒。震動(dòng)感不好，手指像被手寫板彈了一下。作為手寫板的手寫功能，因?yàn)榘迕娣e太小，沒有太大的實(shí)際意義，寫幾個(gè)“路”字就會(huì)失敗。

10.安吉星體驗(yàn)和資費(fèi)分析

安吉星在很多通用車型上都有配備，昂科威上的安吉星并沒有什么特別之處。它的主要功能是讓接線員為他設(shè)置導(dǎo)航，并通過(guò)sos鍵向急救中心呼救。呼救功能只有發(fā)生事故時(shí)才能感受到，大部分車主買了就沒機(jī)會(huì)用了(我們不想有機(jī)會(huì)用.).給人“返璞歸真”感覺的是算子函數(shù)。特別是當(dāng)一個(gè)人在高速行駛，此時(shí)無(wú)法停車設(shè)置導(dǎo)航時(shí)，可以讓接線員為他設(shè)置導(dǎo)航。

其實(shí)很多品牌都有運(yùn)營(yíng)商服務(wù)，安吉星是最有名的。除了通用在廣告上的大量投入，還和總機(jī)的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。安吉星電話總機(jī)的連接速度很快，印象中從未出現(xiàn)過(guò)斷線的情況。另一方面，在其他品牌中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)呼叫臺(tái)無(wú)法撥通的情況。至于求救服務(wù)，值得一提的是，當(dāng)車輛檢測(cè)到安全氣囊爆裂時(shí)，會(huì)自動(dòng)接通電話服務(wù)員，由服務(wù)員詢問(wèn)車內(nèi)乘客的情況，并幫助他們完成報(bào)警、叫救護(hù)車等一系列處理程序。如果車內(nèi)乘員沒有應(yīng)答，乘務(wù)員控制臺(tái)會(huì)直接定位車輛，然后為乘員呼叫相關(guān)救援，這是一個(gè)真正能救命的功能。

說(shuō)到安吉星，大家最敏感的就是收費(fèi)問(wèn)題。第一年是試用期，從第二年開始收費(fèi)。從下表可以看出，服務(wù)分很多檔次，也有折扣。我們推薦試點(diǎn)套餐，除了免提電話，其他功能都有。至于免提電話功能，可以直接用車載藍(lán)牙連接手機(jī)，不需要在車上多放一張電話卡。

11.技術(shù)和設(shè)備經(jīng)驗(yàn)：自動(dòng)停車

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昂科威的自動(dòng)泊車系統(tǒng)屬于第二代系統(tǒng)，可以在橫向和縱向車位泊車，但沒有自動(dòng)泊車功能。使用時(shí)，只需按下中控臺(tái)上的自動(dòng)駐車按鈕。默認(rèn)是側(cè)車位。長(zhǎng)按將切換到垂直停車模式。因?yàn)槔走_(dá)波原理，自動(dòng)泊車啟動(dòng)后，你可以通過(guò)帶轉(zhuǎn)向燈的車位自動(dòng)識(shí)別車位，然后根據(jù)儀表提醒自動(dòng)泊車。從停車結(jié)果來(lái)看，車身停得很直，但有時(shí)停車后需要將D檔往前放，使車輛稍微校正。當(dāng)時(shí)對(duì)于很多老司機(jī)來(lái)說(shuō)，并不需要這個(gè)矯正過(guò)程，雪佛蘭新科魯茲的自動(dòng)泊車也有類似的“矯正強(qiáng)迫癥”。從智能化的角度來(lái)看，這套系統(tǒng)仍然不能自動(dòng)剎車，仍然需要駕駛員的控制。此外，值得稱道的是，系統(tǒng)可以識(shí)別一側(cè)有車的垂直停車位，兩側(cè)的車不一定要停。

12.技術(shù)設(shè)備經(jīng)驗(yàn)：預(yù)碰撞系統(tǒng)

昂科威的預(yù)碰撞系統(tǒng)其實(shí)是ACC智能巡航的延伸功能。它“方便”地使用了ACC智能巡航中的感應(yīng)雷達(dá)，可以探測(cè)到與前方障礙物的距離，并根據(jù)情況做出不同的反應(yīng)。當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到與前方車輛存在潛在的碰撞危險(xiǎn)時(shí)，它會(huì)在前擋風(fēng)玻璃處閃爍警示燈，并使用警報(bào)聲提醒駕駛員剎車。如果司機(jī)仍然無(wú)動(dòng)于衷，碰撞進(jìn)一步靠近，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車?；蛟S是法律原因，別克并沒有公布太多這套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)，比如能達(dá)到多大的制動(dòng)力，多少速度才能保證制動(dòng)等等。

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系統(tǒng)可以通過(guò)方向盤按鍵設(shè)置“遠(yuǎn)、中、近”三個(gè)距離，但判斷標(biāo)準(zhǔn)并不是簡(jiǎn)單的與車距相關(guān)。計(jì)算機(jī)會(huì)計(jì)算出你的速度，然后計(jì)算出你前面那輛車的加速度。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)的反應(yīng)往往比人快。很多時(shí)候，前方車輛突然開始剎車，我們還沒有判斷，系統(tǒng)已經(jīng)開始提醒我們，為剎車減速贏得寶貴的幾十秒。然而，這個(gè)系統(tǒng)也有誤判。比如我們有些同事的駕駛風(fēng)格就是任性，在巷子里剎車很晚。這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)很容易誤認(rèn)為撞墻的危險(xiǎn)而緊急制動(dòng)車輛，會(huì)導(dǎo)致駕駛員受到驚嚇。

13.技術(shù)裝備體驗(yàn)：ACC智能巡航

定速巡航是一個(gè)非常普及的裝備，但是在使用的過(guò)程中，我們?cè)絹?lái)越覺得它“不靠譜”。特別是國(guó)內(nèi)高速公路路況復(fù)雜，定速巡航有時(shí)是潛在的危險(xiǎn)。人要時(shí)刻注意前方的距離，適時(shí)停止巡航或變道超車，省力氣不踩油門，叫你回別處。ACC智能巡航可以自動(dòng)保持與前車的距離，消除了上述問(wèn)題。

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首先要表?yè)P(yáng)的是昂科威ACC操作按鍵簡(jiǎn)單易懂，全部集成在方向盤左側(cè)。除了增加了一個(gè)距離調(diào)節(jié)按鈕，其余與常規(guī)定速巡航一致。唯一奇怪的是，在一堆巡航控制按鈕中，有一個(gè)方向盤加熱按鈕被“搞砸”了.昂科威，一個(gè)ACC比較厲害的地方，能剎車到停，在高速公路上一路跟車到收費(fèi)站都沒問(wèn)題。而且昂科威的ACC還具有自動(dòng)跟車功能，在堵車的時(shí)候跟在前面的車后面完成“啟動(dòng)-停止-啟動(dòng)”的一系列動(dòng)作。但是現(xiàn)實(shí)中我們很少使用這個(gè)功能，因?yàn)橄到y(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)慢，而且是在距離前車很遠(yuǎn)的地方才開始啟動(dòng)，結(jié)果就是任意穿插下一輛車。

14.技術(shù)和設(shè)備經(jīng)驗(yàn)：車道保持

保持當(dāng)前車道有兩種方法，一種是踩車道線時(shí)用噪音提醒駕駛員，另一種是通過(guò)干預(yù)轉(zhuǎn)向直接幫助駕駛員扭動(dòng)正確的車道。相對(duì)來(lái)說(shuō)，第二種形式的技術(shù)含量更高。畢竟方向?qū)儆陉P(guān)系到行車安全的因素。試想一下，如果方向盤角度扭到100km/h多一點(diǎn)，就可能造成失控。昂科威屬于可以主動(dòng)介入校正轉(zhuǎn)向的類型，很多人會(huì)害怕校正力度突然嚇到人。這個(gè)完全不用擔(dān)心。昂科威的方向盤校正非常輕微。有時(shí)候只有當(dāng)車頭指向的時(shí)候，我才開始意識(shí)到車道保持系統(tǒng)剛剛起作用。

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開啟車道保持功能后，需要注意的是，變道時(shí)必須開啟轉(zhuǎn)向燈，否則系統(tǒng)會(huì)誤認(rèn)為是車道偏離而干預(yù)工作。畢竟國(guó)內(nèi)部分司機(jī)轉(zhuǎn)向燈的使用還不規(guī)范。有時(shí)候后面沒車了，就直接“分頭”了。有時(shí)，他們可能會(huì)在開始打開轉(zhuǎn)向燈之前轉(zhuǎn)向一半。更重要的是，他們從來(lái)不打轉(zhuǎn)向燈.對(duì)于有不良習(xí)慣的用戶，建議暫時(shí)不要開啟車道保持功能，待改正不良習(xí)慣后再使用。

15.技術(shù)和設(shè)備體驗(yàn)：盲區(qū)提醒系統(tǒng)

車側(cè)盲點(diǎn)是行車安全的一大隱患。盲點(diǎn)通過(guò)雷達(dá)波提醒駕駛員后視鏡的盲區(qū)內(nèi)是否有車，然后通過(guò)后視鏡處的亮圖標(biāo)告知駕駛員。昂科威的盲區(qū)提醒有三種“語(yǔ)言”。如果警示燈不亮，說(shuō)明盲區(qū)內(nèi)沒有車。提醒燈亮起表示盲區(qū)有車；提醒燈閃爍表示盲點(diǎn)附近有車。理論上是可以改線的，但需要謹(jǐn)慎。但是，如果有盲點(diǎn)提醒，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。你完全可以拋棄后視鏡來(lái)變線。下一輛車走出盲區(qū)后，警示燈會(huì)關(guān)閉，但此時(shí)對(duì)方車輛可能仍與你的車平行。正確的做法應(yīng)該是觀察原來(lái)的地方，或者觀察，什么都不觀察再看提示燈。

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一路走來(lái)，昂科威的車道提醒準(zhǔn)確率還是挺高的，不過(guò)有個(gè)小小的改進(jìn)建議。就是提醒燈和轉(zhuǎn)向燈放的很近，然后大家都是黃色的，打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候更容易混淆。這一點(diǎn)沃爾沃的BLIS考慮的比較周到，把提醒燈放在a柱上，距離很遠(yuǎn)，一目了然。雖然奧迪也把警示燈放在后視鏡里，但是警示燈在后視鏡內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)向燈在外側(cè)，所以分辨力還是比昂科威高。

16.車內(nèi)空間

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IMG_7323。JPG IMG_7324。使用jpeg文件交換格式存儲(chǔ)的編碼圖像文件擴(kuò)展名

如前所述，昂科威的車身尺寸介于緊湊型SUV和中級(jí)SUV之間，因此也帶來(lái)了可觀的內(nèi)部乘坐空間。但由于整體坐姿偏高，即使座椅調(diào)到最低，178cm的體驗(yàn)者坐在前排后頭部空間依然只有一拳。相反，前排座椅的支撐值得稱贊，并且除了駕駛座前方的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)外，座椅前端還有手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿部支撐。

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后排真正體現(xiàn)了昂科威的車身尺寸價(jià)值。其后排座椅具有前后調(diào)節(jié)(可前后移動(dòng)17cm)和靠背角度調(diào)節(jié)(三級(jí))功能，乘客可以輕松找到最舒適的坐姿進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。至于空間，后排座椅調(diào)到前面只能放下腿，調(diào)到最后很容易翹腿。而且后排平臺(tái)幾乎完全放平，對(duì)第五名乘客的腿部空間相當(dāng)友好。不過(guò)后排頭部空間還是不算特別理想，同樣身高的體驗(yàn)者只有1拳左右。

17.車內(nèi)存儲(chǔ)空間

儲(chǔ)物空間方面，昂科威的車內(nèi)大儲(chǔ)物空間不多，但小儲(chǔ)物空間很多。此外，許多明顯較大的儲(chǔ)物空間會(huì)被分成兩三個(gè)較小的儲(chǔ)物空間

比如手套箱上方設(shè)計(jì)了一個(gè)小型的開放式儲(chǔ)物格，結(jié)果就是昂科威的手套箱比一般的車小很多。比如門上的儲(chǔ)物格，本來(lái)可以放很多瓶水，但是因?yàn)榉鍪趾蛢?chǔ)物格之間設(shè)計(jì)了很小的儲(chǔ)物間隙(只能放一部手機(jī))，所以門上的儲(chǔ)物格只能放兩瓶水。

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當(dāng)然，車內(nèi)沒有大的儲(chǔ)物格。昂科威的扶手箱很大，大到可以放一個(gè)小單肩包。拍攝結(jié)束后，我們喜歡把單反等器材扔進(jìn)去，很方便。

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而且巨大的扶手箱帶來(lái)的另一個(gè)好處就是巨大的中央扶手，不需要像途觀一樣設(shè)計(jì)成可以上下調(diào)節(jié)來(lái)適應(yīng)不同身高的消費(fèi)者，大部分人都可以很舒服的把胳膊肘放在上面。

18.尾艙實(shí)用性

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昂科威的后備箱又大又高級(jí)，很好理解?！案呒?jí)”呢？這可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是材料的先進(jìn)，二是電子功能的豐富。材料方面，后車廂的平臺(tái)鋪了一種厚厚的天鵝絨毯子，放在你的房間里，光著腳踩，足夠舒服；在功能上，我們的頂配車型不僅有電動(dòng)尾門，還可以在駕駛座控制開啟程度。此外，昂科威還有類似大眾邁騰和福特翼虎的后門感應(yīng)功能。當(dāng)你購(gòu)物回來(lái)，手里拿著一堆東西，你可以用左腳“踢”一下尾門較低的位置，讓尾門自動(dòng)上升，免去放下東西打開尾門的麻煩。放好物品后，還可以用腳踢的方式關(guān)閉尾門。我“練習(xí)”兩次后，就能有100%的觸發(fā)成功率。

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但是，昂科威的后備箱使用并不完美?；氐缴鲜霾牧?，后備箱采用鋁合金面板裝飾，美觀。長(zhǎng)時(shí)間將貨物推入行李箱很容易刮傷面板。這個(gè)問(wèn)題在我們的試駕中已經(jīng)出現(xiàn)了，車主看到肯定會(huì)心痛。

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此外，后排座椅可以手動(dòng)放倒，后車廂兩側(cè)的把手類似于車內(nèi)的門把手，質(zhì)感好，操作方便，但放倒后還是有一定的角度，接近全平。放下后，成交量相當(dāng)可觀。畢竟后排的腿已經(jīng)不錯(cuò)了，而且還改造成了后車廂空間，大大擴(kuò)展了載重量，近1550升的載重量，輕松放入全尺寸山地車。以上兩個(gè)問(wèn)題其實(shí)無(wú)傷大雅。真正對(duì)昂科威后備箱實(shí)用性有很大影響的是放倒后恢復(fù)后排。拉座位都很費(fèi)力氣，別說(shuō)女生，就連編輯部都很難拉。

19.上下車方便

在說(shuō)成績(jī)之前，有必要先介紹一下上下車的測(cè)試方法。我們把測(cè)試車停在兩車之間，相距半米，然后把前后門開到最大角度，測(cè)量開口寬度。兩邊都被車“攻擊”，這是日常使用中常見的情況。如果車門設(shè)計(jì)不好，會(huì)造成乘客進(jìn)出困難。昂科威前門門洞寬度為34cm，后門門洞寬度為30cm。不要小看這“小面積”的4cm差距。前門允許人們稍微側(cè)著身子進(jìn)出，后門則被形容為“擁擠”。但后門的開口相對(duì)較小并不是全部原因，還有很大一部分后艙被輪拱擋住了。

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除了車門開啟，車與地面的距離也是一個(gè)很重要的因素。SUV通常的問(wèn)題是離地高，乘客需要進(jìn)出車。但是，吳哥沒有這個(gè)問(wèn)題。我們測(cè)了一下，客廂門檻前后離地23cm，25cm，基本和轎車一樣。這是吳哥離地間隙低的好處，但問(wèn)題又來(lái)了。作為一款四驅(qū)SUV，昂科威的越野通過(guò)性能否得到保證？越野測(cè)試的時(shí)候再詳細(xì)說(shuō)。

20.電源系統(tǒng)

別克昂科威目前只有一款2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率191kW(260PS)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。如此殘酷的數(shù)據(jù)，就連一向以動(dòng)力著稱的福特翼虎2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在昂科威面前也討不到半點(diǎn)便宜。鑒于這款發(fā)動(dòng)機(jī)容易讓人超速，通用也表示，后期會(huì)推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)低端市場(chǎng)。

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與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是我們熟悉的6速手自一體變速箱，但通用表示，他們對(duì)這款變速箱進(jìn)行了優(yōu)化，使其傳動(dòng)效率更高，換擋響應(yīng)更平穩(wěn)，更重要的是油耗表現(xiàn)會(huì)比之前的別克好很多。

21.特性試驗(yàn)

0-100km/h百公里加速試驗(yàn)

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變速箱的換擋風(fēng)格甚至一度成為一般品牌的象征。只要說(shuō)到一般的自動(dòng)變速箱，就不會(huì)忘記拖沓的效率。每次換擋都有明顯的拖沓感，總不能愉快的提速。我們只能被迫“輕點(diǎn)”開車。這一次，昂科威變速箱有了脫胎換骨的表現(xiàn)，尤其是關(guān)注已久的變速箱。這次換擋的步伐終于跟上了，每一個(gè)換擋的動(dòng)作都很輕微，就像左手那么迅速和諧地交到右手。即使在急加速的動(dòng)作中，變速箱也沒有絲毫猶豫，油門響應(yīng)依然靈動(dòng)，就像在餐廳里總是知道自己要點(diǎn)什么一樣。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩感覺很充沛，但僅僅兩個(gè)短擋過(guò)后，昂科威就輕松沖到了100 km/h的速度關(guān)口，整個(gè)加速過(guò)程感覺很流暢，沒有明顯的卡點(diǎn)。至少這一次，變速箱不會(huì)別扭，合格。三次測(cè)試結(jié)果都很穩(wěn)定，時(shí)間差在0.1秒以內(nèi)，最終成績(jī)鎖定在8.4秒。這與途觀2.0T和翼虎2.0T有明顯區(qū)別，加速能力的優(yōu)勢(shì)非常突出。

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100-0公里/小時(shí)緊急制動(dòng)試驗(yàn)

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在加速的光環(huán)下，昂科威的剎車性能并沒有那么亮眼。我們分別在100-0km/h進(jìn)行了三次制動(dòng)測(cè)試，結(jié)果波動(dòng)不大，但是制動(dòng)踏板的反饋力度明顯偏向舒適調(diào)節(jié)，整個(gè)路段都很軟，總有一種停不下來(lái)的感覺。雖然實(shí)際制動(dòng)效果在同級(jí)別中已經(jīng)是很優(yōu)秀的水平了，但和途觀的制動(dòng)性能差不多，略好于翼虎，1.8噸也不差。但作為一名駕駛員，剎車反饋偏軟難免會(huì)有些底氣不足，有點(diǎn)接近奧迪A6L。

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22.城市駕駛體驗(yàn)

之前對(duì)昂科威的車評(píng)，同事都說(shuō)它像是君越的升級(jí)版。和吳哥相處了幾天，我非常贊同這個(gè)說(shuō)法。昂科威無(wú)論動(dòng)力還是底盤都保留了君越的味道。長(zhǎng)曲棍球是什么味道？總的來(lái)說(shuō)是美系車和歐系車的結(jié)合，既保留了傳統(tǒng)美系車的舒適性，又融合了歐系車的駕駛感，使其駕駛起來(lái)不繁瑣。

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它用的是和君越一樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出特性也差不多。但與君威2.0T的爆炸感不同，昂科威更注重高級(jí)感，動(dòng)力隨著油門動(dòng)作滲透而不是爆發(fā)。另外機(jī)艙隔音很好，讓人感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，線性。如果人們謊稱機(jī)艙是V6，作弊率會(huì)很高。我們不要因?yàn)楸砻鏇]有波瀾就掉以輕心。這個(gè)2.0T隱藏實(shí)力很深。如果你全力一踩油門，昂科威8.3秒0-100km/h加速(我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù))，在市區(qū)你會(huì)瞬間逼近前車車尾。

說(shuō)起別克，有人擔(dān)心6AT的性能。其實(shí)通用6AT的匹配水平因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的流暢性比用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的好很多。另外，由于輸出特性不同，6AT匹配昂科威和君越的和諧度比君威高。這款變速箱換擋平順性高，但降檔響應(yīng)不快。如果放在爆款君威上，會(huì)覺得變速箱跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)拍。但是到了輸出趨于平緩的昂科威和君越，就很難察覺到違和感了。

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相比其他同價(jià)位車型，昂科威的線性要好于途觀2.0T，途觀2.0t起步的時(shí)候會(huì)因?yàn)闇u輪沒起來(lái)而不愿意離開。從爆炸感上來(lái)說(shuō)，昂科威沒有現(xiàn)代全新勝達(dá)2.0T那么“暴力”，但有更好的平順感，不像全新勝達(dá)，有時(shí)候踩油門會(huì)激起數(shù)值上的倒退。相比同樣輸出平順的福特翼虎2.0T，昂科威的后勁明顯更好。翼虎的高速超車往往需要使用地板油，昂科威基本半油門就夠了，昂科威的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜。

在振動(dòng)過(guò)濾方面，昂科威的評(píng)價(jià)也是“很君越”。車輪和車身之間有厚厚的海綿墊，城市路面的震動(dòng)似乎來(lái)自很遠(yuǎn)的地方。不過(guò)與君越略有不同的是，昂科威的底盤路感并沒有君越那么孤立。雖然每一個(gè)暫停動(dòng)作都是輕微的，但還是會(huì)告訴你，起作用了。估計(jì)昂科威的定位不像君越那么商務(wù)，但還是想保留一點(diǎn)駕駛體驗(yàn)。不過(guò)在市區(qū)開車，我不敢奢望太多，因?yàn)榘嚎仆膭x車頭很軟，起步剎車需要深踩。如果用平時(shí)的力度去踩，往往會(huì)覺得無(wú)法停止向前沖。

23.高速駕駛體驗(yàn)

如果說(shuō)昂科威在市區(qū)就像是歐美車的結(jié)合體，那么到了高速公路上就更像是純粹的美國(guó)車了。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)榘嚎仆妆P在高速時(shí)有一個(gè)特點(diǎn)，就是在遇到一些路面缺陷時(shí)，寧愿把沖擊變成車身上下浮動(dòng)，也不愿讓它沖擊車內(nèi)乘員。如果說(shuō)還有什么比較典型的，那就是老款別克GL8，但是昂科威的懸浮度比GL8略高很多，高級(jí)減震過(guò)濾感也不太一樣。另一方面，君越在高速時(shí)沒有這個(gè)特點(diǎn)。

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另外，昂科威高速還是有一種美系車的厚重感。常說(shuō)歐美車高速穩(wěn)，其實(shí)兩車風(fēng)格不一樣。美國(guó)車會(huì)給人一種沉重的感覺，好像車輪和車身之間有一層過(guò)濾層，一切都是為了舒適的巡航而設(shè)計(jì)的。歐系車會(huì)覺得車輪和車身是直接相連的，車輪會(huì)把更多的路感傳遞給車身。穩(wěn)定感主要由堅(jiān)硬的懸掛支撐和敏捷的懸掛動(dòng)作提供。除了巡航，歐系車顯然也想兼顧過(guò)彎的樂趣。除了上面說(shuō)的底盤特點(diǎn)，還有昂科威的高靜音性，高速奔跑時(shí)的高級(jí)感比在市區(qū)行走時(shí)更明顯。

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不過(guò)在都市感覺一節(jié)中提到，昂科威的底盤并不完全是美式的，但還是會(huì)混合歐式的調(diào)料，這樣在快速攻彎時(shí)就不會(huì)完全笨重。論操控靈活感，昂科威比不上尺寸更小的途觀，也比不上懸掛非常硬的全新勝達(dá)，但明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)，日常操控輕松度與福特翼虎相當(dāng)。

24.越野駕駛體驗(yàn)

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昂科威對(duì)汽車般外形設(shè)計(jì)的偏愛，決定了他在野外無(wú)法扮演先鋒的角色。兩款高配置的昂科威車型都擁有AOD AWD四驅(qū)系統(tǒng)(關(guān)于該系統(tǒng)的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見《四驅(qū)這么牛，昂科威你敢約架謳歌嗎？》)。這套四驅(qū)系統(tǒng)不同于普通的僅由ESP控制的系統(tǒng)，而是在尾部有一個(gè)真正的多片離合器來(lái)管理扭矩，而不是等待打滑來(lái)控制扭矩。AOD AWD的結(jié)構(gòu)與謳歌SH-AWD相似，這一點(diǎn)得到了泛亞工程師的證實(shí)。

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說(shuō)了這么多四驅(qū)架構(gòu)的部分，其實(shí)我們沒必要在里面鉆死角。簡(jiǎn)單理解就是這是一套動(dòng)力強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩分配足夠智能。不過(guò)回到之前的話題，昂科威的AOD AWD功力深厚，宛如隱居山林的絕世高手。他的內(nèi)心充滿了無(wú)敵賦予的孤獨(dú)感，在冰雪或者泥濘的道路上擺脫困境的能力非常好。于是我們帶著昂科威走上了這條新開發(fā)的深山土路。即使昨晚雨下得很大，路又軟又滑，也不影響我們前進(jìn)的決心。沖過(guò)松軟的紅土路，路面因車重嚴(yán)重凹陷3-5厘米，僵硬的輪胎打滑卻沒有來(lái)。我們還是打開了車內(nèi)的BOSE音響，輕松的抓住方向盤，看看前方還有多少爛路。我們從來(lái)不擔(dān)心昂科威會(huì)因?yàn)檩喬ゴ蚧ㄔ谲嚴(yán)?，事?shí)證明我們進(jìn)山前的猜測(cè)是對(duì)的。

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最近廣州市區(qū)路況不錯(cuò)，偶爾會(huì)出現(xiàn)一些“拉鏈路”。在城市的某些地方，昂科威有抬高君越的傾向，駕駛和乘坐感覺都很舒服。至于狂飆路，昂科威也試圖用軟懸掛和軟胎側(cè)征服我們的身體，試圖再次獲得好評(píng)。其實(shí)在進(jìn)山的前半段，我們的身體感覺和市區(qū)很像，沒有一點(diǎn)抱怨的聲音。有點(diǎn)像把更高的君越掛進(jìn)山里(其實(shí)我們之前也這么做過(guò)，只是中途擱淺了)，努力克服震動(dòng)，車廂氛圍還是很好的。但是到了后半段田間路，碎石增多，路面起伏變得不平整。這時(shí)候懸掛的跳躍性開始加大，顯得有點(diǎn)單薄。雖然輪胎在努力減少對(duì)車廂的沖擊，但零碎的震動(dòng)仍然不可避免地侵入車廂。正常開啟的BOSE音響已經(jīng)不能滿足娛樂的需求。我們開始放慢速度，試圖找到振動(dòng)源，避免顛簸影響我們的談話。雖然震動(dòng)在打亂我們開車的節(jié)奏，但是只要車廂里沒有三個(gè)雙魚朋友或者一個(gè)處女座檢察官，走這樣的鄉(xiāng)間小路都不是問(wèn)題。舒適性只是從原來(lái)的君越級(jí)別降到了君威級(jí)別，大家應(yīng)該明白吧？

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另一個(gè)擔(dān)心，也被惡劣的路況證實(shí)，就是可惡卻漂亮的前后包圍圈。昂科威的包圍圈就像博柏利的圍巾。雖然外觀不能直接成為觀眾的焦點(diǎn)，但是提升整體檔次是很好的搭配。同樣，在昂科威上，我們都覺得周圍的造型恰到好處，很協(xié)調(diào)。然而這讓內(nèi)功深厚的AOD AWD四驅(qū)系統(tǒng)陷入了尷尬的境地。再優(yōu)秀的扭矩分配，面對(duì)雪堆、泥濘等艱難的環(huán)境如何從容離開，但到了坡道上就只能自慚形穢了，但從遠(yuǎn)處看卻不可笑，這其實(shí)能讓前輩漢蘭達(dá)開懷大笑。在野外道路的后期，當(dāng)我們面對(duì)前車碾過(guò)的路面，前保險(xiǎn)杠下緣，后懸架等。我們會(huì)在不經(jīng)意間發(fā)出摩擦的聲音，并且因?yàn)榍氨ｋU(xiǎn)杠的接近角過(guò)于保守，不得不放棄向前攀爬的路線。

其實(shí)更早的時(shí)候，我們?cè)诖ú鼐€試駕過(guò)，走爛路和越野的能力是對(duì)它最大的考驗(yàn)。這次西藏雖然沒有極限越野，但是昂科威不費(fèi)吹灰之力就通過(guò)了所有的坡、泥濘的路、涉水的路、坑坑洼洼。能夠征服川藏線，它的越野能力對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)城市的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。畢竟不是硬派越野車。

藏區(qū)的山路坑坑洼洼很多，不僅是土路，鋪好的路面上也經(jīng)常出現(xiàn)大坑。昂科威基本可以過(guò)濾掉大的沖擊，在處理這種顛簸的時(shí)候表現(xiàn)出韌性?？硬淮蟮脑捒梢院芸焱ㄟ^(guò)，而且懸掛感覺快，車身穩(wěn)定性高，車架感覺夠扎實(shí)。川藏鐵路試駕完成后，車輛依舊年輕如初。目前這輛昂科威是當(dāng)時(shí)川藏鐵路返回的試駕車，外觀、內(nèi)飾、機(jī)械狀況良好。

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我們認(rèn)為昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)在處理不同摩擦力的路面上比卓卓的更好，性能在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的。冰雪領(lǐng)域或者下鄉(xiāng)都很難打得過(guò)吳哥，跑爛路問(wèn)題不大。但如果你想帶昂科威去郊區(qū)，做自由光那樣的先鋒，那只能說(shuō)抱歉了。昂科威是個(gè)溫柔的白領(lǐng)，我真的不能陪他到最后。

25.無(wú)聲表演

如果要數(shù)昂科威相比途觀、翼虎等對(duì)手優(yōu)勢(shì)最明顯的地方，那就是隔音。總之，昂科威車廂的安靜程度和君越差不多。這其實(shí)挺少見的。在價(jià)格接近的情況下，同品牌SUV的隔音效果普遍比轎車差?！熬健膘o音有多強(qiáng)？從主觀感覺上，可以和雷克薩斯ES在一個(gè)級(jí)別！

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一輛車靜音好應(yīng)該被我們表?yè)P(yáng)。有時(shí)候分貝數(shù)只是一個(gè)參考，實(shí)際的“音質(zhì)”往往起決定性作用。要降低分貝數(shù)，可以通過(guò)多鋪設(shè)隔音材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，昂科威還有ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)隨聲音反射反聲波來(lái)抵消噪音。昂科威除了分貝數(shù)低，顯示出豪車的影子，噪音“音質(zhì)”很好。前面說(shuō)過(guò)，昂科威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開起來(lái)像V6。除了動(dòng)力特性，另一個(gè)原因是急速加速時(shí)聲音依然安靜流暢。底盤經(jīng)過(guò)爛路的時(shí)候，發(fā)出來(lái)的聲音相當(dāng)“粗”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是聲音好像來(lái)自很遙遠(yuǎn)的地方，不會(huì)讓人感到厭惡。

26.高速和城市油耗測(cè)試

為了全面評(píng)價(jià)昂科威的油耗，我們測(cè)試了高速和市區(qū)的油耗。需要注意的是，在從市區(qū)加油站上高速，返回加油站的過(guò)程中，我們一輪通過(guò)了6個(gè)可以通行的紅綠燈，提高了油耗。如果跑高速，油耗估計(jì)會(huì)略有下降，但程度應(yīng)該在0.1L以內(nèi)，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，高速油耗往往可以控制在6字頭的水平，但昂科威因?yàn)轱L(fēng)阻比較大，車重1.8噸，所以高速油耗還是7.7L/100km。但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，高速油耗無(wú)論多放肆，一般也高不了多少。讓人猶豫的是城市油耗。

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當(dāng)天，“死神”駕駛昂科威在高峰時(shí)段駛?cè)霃V州各大堵車黑點(diǎn)。走完53.9km用了3個(gè)小時(shí)，平均速度只有19 km/h，更高的重量意味著每次出發(fā)都需要克服更大的阻力。類似重量的SUV開到市區(qū)15L/100km并不稀奇，有些油耗控制不好的車型甚至?xí)j到20L以上。但昂科威市區(qū)油耗最終錄得13.3L/100km的好成績(jī)，在相同路況下只比之前的新科魯茲1.4T高出2L/100km左右。但是昂科威必須加95 汽油貴30塊錢。

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昂科威市區(qū)油耗表現(xiàn)出乎意料的一大功臣是啟停系統(tǒng)，尤其是遇到紅燈時(shí)，可以通過(guò)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)避免怠速油耗。萬(wàn)能啟停系統(tǒng)最好的一點(diǎn)就是啟動(dòng)時(shí)非常安靜，不僅比奧迪、寶馬、大眾等同類系統(tǒng)更好，甚至比已經(jīng)好評(píng)如潮的昂科威賽拉還要好。不過(guò)，在“呼叫啟停功能”方面，昂科威并不像馬自達(dá)那樣隨心所欲。啟動(dòng)后，它需要滑行足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，有些司機(jī)需要適應(yīng)，那我

綜合來(lái)看，昂科威擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大功率可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰，在市區(qū)和郊區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)都達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)?；仡櫽秃臄?shù)字，昂科威的油耗水平還是很合理的。面對(duì)我們最擔(dān)心的擁堵市區(qū)，也可以依靠良好的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)來(lái)降低油耗。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的科技含量功不可沒。