才過了20多天，我們又來試駕大邁X7了。因為車輛爭議太大，我來之前甚至有點緊張。上次，劉地在非開放道路上測試了這輛車，并沒有對這輛車進行評級。這一次，她有機會在云南的一條開放道路上再次試駕。事先說一下，這篇文章的整體基調(diào)是積極的。我知道有些網(wǎng)友可能會說我們充值了。在我來云南之前，我和你一樣，對眾泰這個靠抄襲起家的車企并沒有太多的敬意。前幾年眾泰T600（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的糟糕表現(xiàn)讓我對這次試駕不抱太大期望。但是試車之后真的覺得要刮目相看三天，大邁X7真的給了我一些驚喜。

不能回避的是它的外觀和內(nèi)飾。

就連眾泰人也不否認，大邁X7的外觀和內(nèi)飾借鑒了大眾某款概念車的設(shè)計元素，但并不像傳言的那樣完全顛倒。實際情況是大邁自己策劃了這樣一款車，但是設(shè)計方案就在大眾概念車出現(xiàn)之前敲定，領(lǐng)導(dǎo)都覺得挺好，直接“拿走了”(真巧！)。

雖然很大程度上借鑒了大眾的元素，做工也不差，但是在質(zhì)感營造上，大麥X7還是沒有學(xué)到大眾的精髓。整車給人的感覺比較簡單粗暴(車身尺寸達到了長4736mm，寬1947mm，高1672mm)，在細節(jié)的精致雕琢上還是有所欠缺。

這在內(nèi)地是顯而易見的。舉兩個例子：后座門把手前面有一個莫名其妙的裝飾孔，后來才知道這是為了節(jié)省模具成本；另外在用料上，仿桃木的塑料內(nèi)飾板看起來更便宜，座椅的皮質(zhì)也不是很好。

忽略設(shè)計，人體工程學(xué)，尤其是后座，舒適性不錯。

忽略它的設(shè)計，大邁X7的人體工程學(xué)其實做的還不錯。前排座椅包裹得很嚴實。考慮到車身較大，坐姿刻意抬高，方向盤只支持雙向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度不大。

在這樣的限制下，我把座椅調(diào)到最小，相對容易找到舒適的坐姿，門板扶手、方向盤、儀表盤、中控顯示屏的位置也合適。由此可以看出眾泰在人體工程學(xué)大數(shù)據(jù)方面的積累。

后排腿部空間并不夸張，但乘坐舒適性令人滿意。首先，座椅和前排不一樣，強調(diào)包裹性。采用了類似漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的沙發(fā)風格。坐墊的長度和高度都很高理想，靠背可以無限調(diào)節(jié)。經(jīng)過一天的體驗，后座還是比較適合長途旅行的。平整的平臺和140cm的橫向?qū)挾纫材鼙ＷC三個人的舒適性。

但尷尬的是，眾泰大邁X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的空間利用率確實不高，車身尺寸接近漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達，但實測空間卻沒有和漢蘭達比，也就是沒有和競爭對手拉開差距，甚至連后排縱向空間和橫向?qū)挾鹊汝P(guān)鍵數(shù)據(jù)都不如競爭對手。

沒想到你開眾泰這么輕松。

看到眼前這么大的平臺，還是手動擋。有些人，尤其是新手，難免會有壓力感，但是你實際開起來會發(fā)現(xiàn)很容易上手。首先我覺得是這個保時捷式的方向盤。首先，它確實有點保時捷的感覺。其次，方向盤直徑小，圈數(shù)多(3.5圈)，動力也調(diào)得輕。拿著它很容易讓司機誤以為自己在開車。

這套動力系統(tǒng)對新手也很友好。我們熟悉發(fā)動機。就是眾泰Z700（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.8T發(fā)動機，最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。先期搭載5MT變速箱，后期還會推出1.5T、2.0T、雙離合的組合。

因為試駕是在香格里拉，發(fā)動機的動力輸出和原車不一樣。平原上1800轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，高原上要2500轉(zhuǎn)才能感覺到發(fā)動機從睡眠中醒來，3000轉(zhuǎn)才能真正起來。不過幾個體驗都是一樣的：第一，這臺發(fā)動機的動力輸出非常平順，這也是大勢所趨。畢竟很少有廠商會

我們試駕的商務(wù)車上5MT變速箱的換擋已經(jīng)失去了測試車上的生澀感，而且有意思的是，眾泰故意不走尋常路的加寬了變速箱各個檔位的齒輪比，讓這臺5MT變速箱感覺像是別家的6MT甚至7MT變速箱，對新手也有很高的承受力。

當變速箱的傳動比變大時，各檔對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的容忍度變高。所以低速忘記降檔也沒關(guān)系，不太可能出現(xiàn)死火。而且這臺發(fā)動機的NVH很優(yōu)秀，4500轉(zhuǎn)以下幾乎沒有動靜。新手很可能忘記升檔，所以我們經(jīng)常在不知不覺中用三檔干到七八十公里/小時。沒關(guān)系，因為傳動比足夠大，低擋行駛不容易沖，可以獲得更好的動力響應(yīng)。毫不夸張的說，這款車在市區(qū)真的可以做到三檔。

當然，長時間的低擋行駛必然會導(dǎo)致油耗的增加，所以想要獲得經(jīng)濟油耗，就不得不用高擋行駛。此時發(fā)動機幾乎相當于巡航，80km/h轉(zhuǎn)速只有1300轉(zhuǎn)。但是在這種狀態(tài)下，想要超車，就像自動變速箱一樣，需要降兩檔甚至三檔才能真正喚醒發(fā)動機的動力儲備。

底盤一般水平，寬大的車身帶來體驗優(yōu)勢。

這一次，商用車輛的底盤與試驗車輛不同。工程師聽取了媒體的意見，加固了底盤。這也是自主品牌的一大優(yōu)勢，收集用戶反饋后可以很快做出調(diào)整。

底盤質(zhì)感不是特別好，但是因為車身寬度比較大，輪胎是235，整車動力表現(xiàn)比較穩(wěn)定，開起來感覺是大車。底盤硬化后，其實有利于更簡單的過濾顛簸。走在鄉(xiāng)間凹凸不平的路上，不會再出現(xiàn)磕碰顛簸，導(dǎo)致后面的乘客暈車的情況。

不過19寸輪胎的胎側(cè)還是比較薄的，瑣碎震動的處理也不是太簡單。機箱隔音也比較一般，和自主品牌里的高材生有一定差距。

總結(jié)：

或許很多人一看到大邁X7和大眾相似的外觀，就會對這種“倒車”產(chǎn)生些許不屑，以至于在選車時直接忽略。但是測試之后，我真的建議你去4S店感受一下，因為你會發(fā)現(xiàn)大邁X7還是能給你帶來一些驚喜的，尤其是動力系統(tǒng)的好感度很高。當然，我也暗暗為大邁X7叫屈。你實力不差為什么還要穿這么有爭議的外套？

【眾泰大邁X7初試印象】

優(yōu)點：對新手的容忍度高；動力系統(tǒng)平順性好；變速箱的齒輪比很大，很有意思；底盤開起來感覺像大車；

缺點：空間利用率低；外觀內(nèi)飾略顯簡單粗暴。