評(píng)測(cè)雪鐵龍?jiān)埔菰趺礃蛹把╄F龍?jiān)埔莸呐渲萌绾?/h1>

以前買(mǎi)SUV都是考慮實(shí)用性?，F(xiàn)在年輕人買(mǎi)SUV考慮個(gè)性。這兩年以個(gè)性為特色的小型SUV也越來(lái)越多，包括Jeep自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是說(shuō)到個(gè)性，怎么就很少有法國(guó)人天性浪漫呢？我們這次試駕的C4 AIRCROSS易云是一款注重個(gè)性和設(shè)計(jì)的小型SUV。

在談?wù)撛囻{體驗(yàn)之前，我想先介紹一下易云的起源。國(guó)外的易云原型車(chē)是C3 AIRCROSS，但是考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，軸距加長(zhǎng)了60mm，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有C3-XR，所以名字升級(jí)了，叫C4 AIRCROSS，中文名字是C5 AIRCROSS天逸的“逸”字后的——易云，所以

同級(jí)外觀最有趣，同級(jí)內(nèi)飾最有檔次感。

都說(shuō)法國(guó)車(chē)一定要講設(shè)計(jì)，更何況這輛車(chē)的主人易云，就是在玩?zhèn)€性和設(shè)計(jì)。易云的外觀不同于我們以前見(jiàn)過(guò)的大多數(shù)小型SUV。大量圓潤(rùn)的長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)元素讓它看起來(lái)像一只胖乎乎的大熊貓。萌萌的長(zhǎng)相應(yīng)該更受女性消費(fèi)者歡迎。

而且這款車(chē)的外觀可以稍微定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡的顏色都可以根據(jù)自己的喜好選擇。

如果說(shuō)易云的外觀是同級(jí)最有趣的SUV之一，那么它的內(nèi)飾就是同級(jí)最上檔次的，沒(méi)有之一。它的設(shè)計(jì)和配色營(yíng)造了一種類(lèi)似于法式行李箱的時(shí)尚感，內(nèi)飾用料也是同級(jí)中比較好的，很多地方都是真皮覆蓋，也帶出一點(diǎn)高端的感覺(jué)。不乏個(gè)性化的內(nèi)飾，卻給人一種奢華感，易云是獨(dú)一無(wú)二的。

個(gè)性設(shè)計(jì)不是反人類(lèi)，而是非常親民。

這樣的性格，很多人可能會(huì)擔(dān)心會(huì)不會(huì)有反人類(lèi)的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)一天的探索，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：除了斑馬中控系統(tǒng)需要簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)(已經(jīng)比SAIC的簡(jiǎn)化了)，沒(méi)有讓人看不懂的設(shè)計(jì)。反而在很多細(xì)節(jié)上很貼心。

比如易云工廠配了攝像頭，沒(méi)有內(nèi)置行車(chē)記錄儀漂亮，但是和斑馬系統(tǒng)無(wú)縫連接，更換方便。有意思的是，遇到大顛簸(類(lèi)似于碰撞)時(shí)，行車(chē)記錄儀會(huì)自動(dòng)拍照，保存當(dāng)時(shí)的影像記錄，非常人性化。

在空間方面，易云給了我一個(gè)很大的驚喜，法國(guó)車(chē)在這方面沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。四輪四角的設(shè)計(jì)理念，加上加長(zhǎng)的軸距，后排縱向長(zhǎng)度達(dá)到了76cm，與后排第一梯隊(duì)的賓至和葛覃只差2、3cm，坐墊足夠長(zhǎng)?？臻g和乘坐體驗(yàn)在同級(jí)別中處于頂級(jí)水平。唯一的缺點(diǎn)就是缺少后排靠背調(diào)節(jié)功能，如果再補(bǔ)充就更完美了。

另外，車(chē)廂內(nèi)有兩點(diǎn)不滿意：一是前排座椅包裹性太強(qiáng)，170cm坐上去感覺(jué)有點(diǎn)窄；第二是后排只有兩個(gè)頭枕，人偶爾坐中間不夠安全。

很好開(kāi)，HRS懸掛符合國(guó)情。

可能是弗里曼給人留下的固有印象。我一看到這種個(gè)性化的車(chē)，就擔(dān)心開(kāi)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)吃力。開(kāi)車(chē)去易云后，我發(fā)現(xiàn)我太擔(dān)心了。這款車(chē)看個(gè)性，但機(jī)械匹配完美成熟，挑不出什么硬傷。和C-HR、Tango一樣屬于第一梯隊(duì)的水平。

首先，我要為這套動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)贊。這臺(tái)1.6馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，拿了很多獎(jiǎng)，真的很有寶馬的味道。起步階段屬于比較軟的類(lèi)型，后勁比較足，動(dòng)力輸出特性在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中比較線性。老搭檔6AT變速箱也很匹配，總是選對(duì)擋位。唯一的問(wèn)題是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)噪音。

試車(chē)的時(shí)候有同事說(shuō)新車(chē)變速箱不喜歡降檔。我摸索了一下，發(fā)現(xiàn)這是變速箱的思維邏輯：先提高轉(zhuǎn)速，試試看當(dāng)前檔位動(dòng)力夠不夠，再降檔。不喜歡降檔的評(píng)論有點(diǎn)吹毛求疵，因?yàn)檫^(guò)程很短，你能感覺(jué)到降檔不夠快，除非你是在山路上跑(上坡)。大多數(shù)情況下，大多數(shù)人不會(huì)感受到這個(gè)探索過(guò)程。

第二個(gè)要贊的是底盤(pán)。我們一直說(shuō)中國(guó)人在調(diào)整扭力梁方面很有經(jīng)驗(yàn)，易云的底盤(pán)很出色。它采用了類(lèi)似天逸的可變懸掛系統(tǒng)，但因?yàn)榉旁诹朔仟?dú)立懸掛上，所以改名為HRS。兩者原理相似。減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越來(lái)越硬。說(shuō)白了就是先軟后硬的懸浮。我覺(jué)得這套懸掛是符合國(guó)情的，因?yàn)橹袊?guó)路面多，經(jīng)常有路面破損，導(dǎo)致很多瑣碎的震動(dòng)。這時(shí)候用前段較軟的懸掛燙的剛剛好；但是遇到坑或者激烈駕駛時(shí)，后段的硬懸掛可以提供很好的側(cè)向支撐。而且由于1.6T的動(dòng)力弱于1.8T，在天逸上不會(huì)出現(xiàn)起步抬頭的現(xiàn)象，在易云上也保證了車(chē)輛的舒適性。

拿好一副牌，別自己吹。

從自由俠和C-HR的銷(xiāo)量來(lái)看，還是有不少人對(duì)這種比較有個(gè)性和設(shè)計(jì)感的小型SUV感興趣的。而且可以看出，即使這種車(chē)有明顯的缺點(diǎn)，也不能阻止這些人為此買(mǎi)單。那么有個(gè)性，有設(shè)計(jì)，沒(méi)有缺點(diǎn)的小型SUV又怎么樣呢？我覺(jué)得會(huì)吸引很多消費(fèi)者(前提是外觀可以接受)。不過(guò)希望手握好品牌的東風(fēng)雪鐵龍不要再在定價(jià)策略上強(qiáng)迫大家買(mǎi)頂配了。

【雪鐵龍C4 AIRCROSS易云首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：個(gè)性外觀，豪華內(nèi)飾，大空間，易駕駛，底盤(pán)優(yōu)秀；

主要短板：全鹵素?zé)?，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，座椅狹窄。