原文續(xù)，書連一次。全新的MG ZS將于本月17日上市?！缎萝囋u(píng)論》的很多同事都參加過廠家組織的幾次活動(dòng)，也發(fā)表過關(guān)于設(shè)計(jì)分析、賽道試駕、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、L2駕駛輔助系統(tǒng)的文章。如果你有興趣，你可以在這個(gè)網(wǎng)站上搜索MG ZS了解一些新的東西，所以我不會(huì)重復(fù)以上文章的內(nèi)容。這次主要說一下公路駕駛部分，讓大家對(duì)這款車有一個(gè)更全面、更立體的了解。

新動(dòng)力怎么樣？

全新名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 260TGI采用1.3T愛信6AT的動(dòng)力總成，大家并不陌生。它是基于通用技術(shù)開發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。查了一些資料，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本就是別克GL6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的那個(gè)，數(shù)據(jù)基本一致。最大功率163馬力，最大扭矩230牛米。還將得到雙歧管噴射、米勒循環(huán)、智能熱管理、平衡軸、碳罐主動(dòng)解吸系統(tǒng)等技術(shù)的支持。

這次試駕是因?yàn)檐囕v少了，媒體多了。我們一車五個(gè)男媒體，路面幾乎全是高速。這是我從業(yè)以來第一次全速試駕。在這種情況下，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG并沒有表現(xiàn)出不知所措，走不掉的感覺。我覺得整體動(dòng)力還是可以接受的。和之前一兩個(gè)人開一輛1.5L MG ZS的感覺差不多，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力而覺得委屈。

油門的響應(yīng)沒有那種黏糊糊的感覺?；旧嫌烷T過半就能感覺到車輛的加速，比較線性。至于剎車的前部，會(huì)有一點(diǎn)空的位置。整體來說還是很線性的，腳感很軟。剎車和油門都比較好用。

根據(jù)廠家提供的資料，上次活動(dòng)0-100km/h加速時(shí)間為8.5s?；爻痰臅r(shí)候車上的乘客減少到了三個(gè)，整個(gè)提速的感覺比滿員的時(shí)候好多了。我已經(jīng)開始表現(xiàn)出輕松的快樂。相信我一個(gè)人在市區(qū)也能開的比較自如，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)值得肯定。

試駕后我也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性格和之前試駕的通用車型基本一致。轉(zhuǎn)速到3500轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音會(huì)有點(diǎn)尖，不好聽，2000轉(zhuǎn)左右聲音就和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多了。至于大家關(guān)心的震動(dòng)問題，開車時(shí)基本不可能感覺到震動(dòng)的存在。這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)抑制上真的是下了很大功夫，這點(diǎn)你不用太擔(dān)心。

至于變速箱匹配，愛信6AT的優(yōu)劣還是一樣的。一般來說開車真的很平順，深踩油門降檔會(huì)慢一些?？偟膩碚f，升檔積極，降檔猶豫，乘坐舒適性沒問題。全新名爵ZS 260TGI的1.3T匹配愛信6AT后，官方百公里綜合油耗為6.6L，在6AT變速箱陣型的車型中算是不錯(cuò)的了。即使打八折，日常使用中也能保證百公里油耗在8L左右。

名爵ZS舒適還是運(yùn)動(dòng)？

我覺得全新的MG ZS 260TGI的調(diào)校更舒服。先說轉(zhuǎn)向部分，它有三級(jí)可調(diào)手感、舒適性、標(biāo)準(zhǔn)性和較重的運(yùn)動(dòng)模式，可以滿足大部分消費(fèi)者對(duì)方向盤的“輕與重”需求。不管是什么樣的手感模式，給我最深的印象就是很好開，方向盤調(diào)節(jié)不緊湊，但是方向準(zhǔn)，大幅度擺動(dòng)的方向在城市里還是挺舒服的，很容易找到車頭的位置和方向。

底盤方面，整體調(diào)校偏軟，尤其是起步階段，在一些起伏不大的路面上行走時(shí)，車身會(huì)隨著路面上下起伏，有點(diǎn)多余，但我覺得無傷大雅，車輛停下來有一點(diǎn)頭部運(yùn)動(dòng)。因?yàn)檎麄€(gè)懸掛初期比較軟，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候很容易感覺到側(cè)傾的存在。

至于懸掛的中后段，韌性比前段更明顯。在通過連續(xù)的坑洼時(shí)，懸掛動(dòng)作積極，車身沒有太多不舒服的晃動(dòng)，調(diào)校功力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。過坑的時(shí)候整個(gè)減震工作甚至?xí)泻芨叩母?，懸掛的時(shí)候可以明顯聽到穩(wěn)定的“砰砰”聲，車身也沒有不舒服的晃動(dòng)。

此外，車內(nèi)座椅柔軟，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，靠背像氣墊一樣支撐著駕駛員的腰部，相當(dāng)于又多了一層緩沖。

NVH也是比較滿意的，因?yàn)樵囻{大部分時(shí)間都是在高速公路上，如果噪音很大，那絕對(duì)是一件很煩人的事情，但是MG ZS無論是輪胎噪音還是風(fēng)噪都抑制的相當(dāng)好。時(shí)速100km/h以上只能聽到一點(diǎn)風(fēng)噪，120 km/h時(shí)會(huì)更明顯。

路面噪音方面，該車配備米其林primacy 3ST輪胎，以靜音舒適為主，從硬件入手扼殺噪音。與風(fēng)噪聲一樣，整體道路噪聲抑制非常出色。雖然MG ZS是一款小型SUV，但我不認(rèn)為長(zhǎng)途旅行后我會(huì)感到疲勞。

L2駕駛輔助系統(tǒng)好用嗎？

如果你想在長(zhǎng)途旅行后感到疲憊，MG ZS還有一個(gè)賣點(diǎn)，那就是L2輔助駕駛系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)除了開放前的摸索，可以說是比較成熟了。雖然陳翰之前也有過相關(guān)文章，但依然不是一條坦途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這里我稍微說一下我的兩個(gè)感受。

首先，這套名為MG Pliot的駕駛輔助系統(tǒng)的很多功能都是可調(diào)的，比如車道保持和速度輔助，可以讓駕駛者決定是否開啟。對(duì)我來說，上車一定會(huì)調(diào)整報(bào)警系統(tǒng)的靈敏度，關(guān)掉那些煩人的警報(bào)聲和震動(dòng)，避免頻繁的不必要的干擾。總之，這個(gè)系統(tǒng)的邏輯是，工程師把所有的權(quán)限交給司機(jī)，所以司機(jī)會(huì)很容易找到最合適的駕駛輔助模式。以前，許多L2駕駛輔助系統(tǒng)看起來很香，用起來很煩，很大一部分是因?yàn)殪`敏度問題。由于我國(guó)幅員遼闊，交通復(fù)雜，一次調(diào)整未必適合所有人，所以SAIC干脆把權(quán)限交給了司機(jī)，一舉兩得。

其次，系統(tǒng)的跟車和車道保持功能更加成熟。我之前開過很多帶ACC定速巡航的車輛，相對(duì)容易卡死，不符合中國(guó)國(guó)情。Mg ZS似乎在這方面做了很大的努力，試圖縮短與前車的距離，減少擁堵的發(fā)生。另外，在車道保持暢通的情況下，系統(tǒng)會(huì)以較高的頻率緩慢調(diào)整方向盤的方向，而不是在車輛快要踩線的時(shí)候突然拉一下。對(duì)了，該車還搭載了斑馬智行3.0系統(tǒng)。據(jù)說還能幫主人點(diǎn)外賣。由于時(shí)間問題，很多功能之前都沒有體驗(yàn)過。光看UI和邏輯真的很好。

總結(jié)：還記得MG ZS上市的時(shí)候，很多消費(fèi)者抱怨它的動(dòng)力總成不盡人意?，F(xiàn)在1.3T愛信6AT的出現(xiàn)可以說是彌補(bǔ)了MG ZS的不足。此外，還有斑馬智行3.0和L2駕駛輔助系統(tǒng)，讓上一層樓變得智能。至于這款車在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要等待17日上市公布價(jià)格。

【MG ZS 1.3T初測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力升級(jí)明顯；互聯(lián)技術(shù)的豐富配置；L2自動(dòng)駕駛?cè)诵曰?；駕駛既容易又舒適

主要短板：停車時(shí)會(huì)有點(diǎn)頭動(dòng)作；變速箱降檔稍慢。