就我記憶所及，東風本田剛剛完成了SUV、轎車、MPV三大產(chǎn)品線的混合動力全覆蓋。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)迎來了與本田科技(中國)有限公司聯(lián)合開發(fā)的全新純電動汽車X-NV，而新車的亮相也證明了東風本田的新能源品牌計劃正在逐步落地。

那么問題來了。在這種緊鑼密鼓的節(jié)奏下，被思明取代的X-NV將憑借哪些優(yōu)勢在2019年為東風本田開啟純電元年？言歸正傳，看看車的技能能否通過多聯(lián)的靈魂拷問。

性能和續(xù)航都是達標的

我先給你解釋一下參數(shù)和規(guī)格。X-NV使用的電池容量為53.6kWh，能量密度為141Wh/Kg，綜合工況下續(xù)航里程為401km。電機采用永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方宣稱該車0-50km/h加速時間4s，而0-80km/h加速時間 7.5s.

這一堆數(shù)字的背后是一大筆錢。雖然扭矩和1.5T車型相差無幾，但我想把它放在一輛整備質(zhì)量不到1700kg的小型電動SUV上。每當紅綠燈啟動，需要全力開動電機的時候，零延遲的“野蠻”加速，強烈的推背感，抬起車頭的氣勢，真的堪比很多小鋼炮。X-NV在低速區(qū)持續(xù)輸出峰值扭矩，在高速區(qū)可以穩(wěn)定全功率輸出。

實現(xiàn)駕駛樂趣的方法可能有很多。以前本田發(fā)動機可能會通過發(fā)出“冠軍的聲音”讓你“嗨”很久。但在新的文明時代，X-NV顯然喜歡用“無聲”的環(huán)保方式來傳遞快感。當按下SPORT時，儀表板中央的彩色氛圍燈會自動變?yōu)榧t色，而正常模式則以藍色元素為主。在同樣的“電動”開門下，狂躁與理性可以一鍵切換。

試駕過程中發(fā)現(xiàn)，只要汽車在合理的速度范圍內(nèi)，無論油門踏板調(diào)多深，功耗都能保持在合理的平均水平，顯示值與實際里程相差不大，所以錘子是可靠的。由于試駕路線的安排，主要是模擬城市及周邊的路況。車在高速上的耗電表現(xiàn)，留作以后借用。

不是量身定做的合身的東西。

傳統(tǒng)燃油車的三大部件是發(fā)動機、變速箱和底盤，但在新興的電動汽車中，就變成了電機、電池和電控系統(tǒng)?！坝透碾姟笔紫让媾R的問題自然是如何調(diào)配(補)局(空)。相比燃油版，電氣化車輛肯定會變重。幸運的是，X-NV多出的部分主要位于車輛底盤中央?yún)^(qū)域的電池組。直接的好處就是在通過減速帶或者大大小小的溝壑時，有著高配車型同款的厚重質(zhì)感。

該車對整車重量比例進行了相應的優(yōu)化，效果明顯。重心的降低也有助于汽車過彎時的穩(wěn)定性。為了應對更重的重量，X-NV的避震設置也與XR-V略有不同，基于“硬”運動的理念，無論是山路還是場館，X-NV在“拆分”到極限時，支撐性能更加穩(wěn)定。

駕駛X-NV過程中帶給我最深的感受就是方向盤的存在感很強，既有電動車特有的輕盈感，又不會變得虛浮飄忽。方向感和路感讓駕乘者心中有數(shù)。說實話，這種調(diào)校非常適合在城市中通勤和穿梭。靈活、自由、不費力畢竟是第一位的。當需要改變車輛方向時，它能給司機信心。

大家一直期待的X-NV的駕駛品質(zhì)終于入了流，得益于“查漏補缺”。該車針對NV的靜音性能進行了結(jié)構優(yōu)化，包括：加厚發(fā)動機艙蓋的隔音棉、優(yōu)化電機蓋的隔音棉、優(yōu)化防火墻的隔音棉、優(yōu)化

只要不開啟劇烈運動的S模式，汽車從起步到加速、巡航、停車都能溫和地接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛習慣，對用戶的高容忍度直接等同于易用性?？赡苷且驗檫@樣細膩的調(diào)節(jié)風格，X-NV即使加入了經(jīng)濟節(jié)能的B模式，體驗也很自然不張揚，導致了存在感低，效果弱的主觀看法。

源于xr-v，高于XR-V。

X-NV，得天獨厚的新能源地位，除了醒目的銘牌logo和電鍍藍色前格柵飾條之外，還被賦予了許多新鮮的元素，包括：運動裙、黑色運動尾翼、水平貫穿熏黑尾燈、17英寸亮鉑灰色輪轂、矩陣式轉(zhuǎn)向燈和電鍍藍色透鏡飾框。東風本田真的很擅長用小細節(jié)來彰顯自己鮮明的個性。

車身顏色方面，有艷白、典雅金、炫金、絳紅、月光藍五種選擇。X-NV的長寬高分別為4280mm、1772mm和1625mm，軸距為2610mm，最小離地間隙為125mm，以獲得更好的通過性和電池組保護。

X-NV的充電接口集中在車輛的前格柵，可以實現(xiàn)交流慢充和DC快充。從車上拉下開關，滑蓋相比上翻操作有一定的儀式感和高級感。其中交流慢充(7kW)充電時間9h(SOC:5% ~ 100%)；DC快充(60kW)充電時間30分鐘(SOC: 30% ~ 80%)。另外，在充電過程中，充電狀態(tài)可以通過充電接口的光色來識別。

走進車內(nèi)，雙液晶組合儀表盤搭配黑色鋼琴烤漆全觸控空調(diào)面板和獨特的空調(diào)出風口，將品質(zhì)氛圍營造的非常到位。其他的一切，和外表的大致輪廓一樣，都是熟悉的公式和感覺。

X-NV還是有獨特風味的，看細節(jié)還是對的。方向盤、座椅、裝飾板上，都有彰顯身份的藍色。特別注意換擋機構調(diào)整為按鍵式電子，在強烈的陽光照射下鏡架會有漸變的紫色效果。

X-NV配備了8英寸智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠4G LTE組網(wǎng)。滿意的地方是左邊一排實體按鍵的回歸，功能劃分清晰，操作更方便。該車支持在線導航、實時地圖更新、一鍵搜索充電樁、百度Carlife手機互聯(lián)、QQ音樂、喜馬拉雅等功能。

該車還擁有東風本田link專屬手機APP，通過密碼和指紋保護，可實時查看車輛狀態(tài)、遠程控制車鎖、遠程啟動空調(diào)、智能導航、一鍵尋樁和緊急救援服務。

有多少祖先空間就有多少

內(nèi)部空間得益于本田MM理念，即使安裝電池組后也沒有過多占用駕駛艙。坐在后排，坐墊厚實寬敞，中央平臺幾乎是平的。這種體驗在同一個班級里很難遇到。美中不足的是中央手枕放下后明顯矮了，不適合長時間硬撐。

本田有一個眾所周知的魔法空間，都是在X-NV上傳承下來的?；旧夏苷业揭粋€觸手可及的地方放東西，容量也很可觀。不僅扶手支持前/后滑動功能，杯架也有分層設計。還有一個BUG，就是后座中央的杯架會和點煙器的位置發(fā)生沖突，迫使用戶在放水和接電之間做出選擇。

后備箱一直是本田的“免檢項目”，X-NV也不例外。該車在配備備胎、應急工具和便攜式充電器的情況下，后備箱常規(guī)容積依然達到437L，最大深度800mm，最大高度866mm，最大寬度1013 mm，可惜后排座椅按6/4的比例放倒后無法完全放平，凸起有一定高度。

家里的第二輛車：對于年輕的新貴來說可能是個好主意。

環(huán)顧整個小型純電動SUV市場，新產(chǎn)品很多，但有合資背景的車型屈指可數(shù)，所以X-NV有信心能在賽格門打開局面

主要缺點：動能回收不夠明顯；缺少特色配置(如本田感應等。)