廠家的初衷是讓大家知道我們的誠意和創(chuàng)新是基于上汽通用五菱寶駿的。這個(gè)基礎(chǔ)包括技術(shù)、機(jī)械、底盤等等。

真的是這樣嗎？我們從這幾個(gè)關(guān)鍵詞來看看RM-5的實(shí)力。

設(shè)計(jì)用料爆款，類似MPV但不是MPV。

新寶駿RM-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比其他產(chǎn)品更具個(gè)性化和跨界性?？梢哉f這是一個(gè)重新定義城市轎車需求的新姿態(tài)，而不是脫離所謂SUV和MPV界限的一個(gè)煮碗之作。

是的，如果說7座或者6座版很難摘掉MPV的帽子，那么這個(gè)5座版就另當(dāng)別論了。

是的，從造型上看，前平后低確實(shí)充滿科幻感，但后面有一輛大馬車拖著(為了營造更大的內(nèi)部空間)，意思是理想是現(xiàn)實(shí)的結(jié)合。

新寶駿RM-5內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料也很用心，甚至可以說是同價(jià)位中數(shù)一數(shù)二的。

除了常規(guī)的黑色光面材質(zhì)，還有很多類似亞麻的灰色面料，我很喜歡，也很年輕。

屏幕下方的按鈕設(shè)計(jì)和布局同樣合理。屏幕周圍的虛擬按鍵負(fù)責(zé)多媒體控制，下面的實(shí)體按鍵是倒車?yán)走_(dá)開啟、雙閃和無線充電開關(guān)，非常有設(shè)計(jì)感。

反正到底好不好，眾說紛紜。但不可否認(rèn)的是，這樣的車內(nèi)空間在6/7座車和5座跨界車領(lǐng)域確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，5座版第二排座椅的調(diào)節(jié)范圍較大，與7座版基本一致。備胎也布置在底盤下方，不影響后車廂的裝載空間和存放便利性。

你可能會(huì)說6座版RM-5后排有獨(dú)立座椅，更舒適。七座適應(yīng)性更廣，可作為五大座和應(yīng)急。

換句話說，如果五個(gè)人經(jīng)常出行，五座版確實(shí)座位空間大，可以放在后備箱里，還可以享受六年免檢。所以作為支線補(bǔ)充，5座版還是有一定市場(chǎng)份額的。

支持語音收發(fā)微信的「安卓版有線Carplay」？

按照新寶駿官方的說法，現(xiàn)在大部分車系都是內(nèi)置流量卡，再往上做特色裝備。理論上，車主有自己的手機(jī)，有導(dǎo)航，有軟件，然后給車買流量，等于重復(fù)消費(fèi)。這也是為什么目前個(gè)人還是傾向于使用蘋果Carplay的原因。

作為一個(gè)安卓用戶，在目前國內(nèi)沒有安卓Auto的情況下，新寶君自己做了這套帶屏幕投影的車。這個(gè)時(shí)候，無論是車內(nèi)的語音指令，還是看起來像“隨車APP”的界面，其實(shí)都是手機(jī)軟件的一種屏幕投影。這樣，只要機(jī)主有安卓手機(jī)，內(nèi)置流量卡，屏幕就可以用了。

根據(jù)體驗(yàn)，整個(gè)界面邏輯非常清晰易用，類似于一些安卓車。值得一提的是，這支持微信投屏和語音收發(fā)指令。體驗(yàn)方面，精度還是有保證的。只是目前所有的信息都會(huì)轉(zhuǎn)換成文字，一些細(xì)節(jié)專有名詞的識(shí)別率還有待提高：比如“新寶駿”可能會(huì)翻譯成“新寶駿”，等等。所以要流暢使用這個(gè)微信互聯(lián)功能，還需要更長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)和摸索。

對(duì)于我這個(gè)蘋果手機(jī)用戶來說，這款車沒有這種多功能，只有簡(jiǎn)單的藍(lán)牙連接、播放音樂、打電話等基本功能。

常規(guī)級(jí)別動(dòng)態(tài)紋理和L2級(jí)別輔助駕駛

全新寶駿RM-5在高配車型上還配備了L2級(jí)別的駕駛輔助。從南沙港高速的體驗(yàn)來看，性能還不錯(cuò)。前車減速時(shí)，RM-5的跟車距離和減速動(dòng)作都很自然，不會(huì)加速度沖到別人車屁股后突然剎車。

車道保持系統(tǒng)保持車道的體驗(yàn)不錯(cuò)，但是方向盤的微調(diào)會(huì)更明顯。雖然動(dòng)態(tài)不算不自然，但是方向盤動(dòng)作大，略顯別扭。同時(shí)，車輛在保持車道時(shí)會(huì)習(xí)慣性地向右轉(zhuǎn)彎。幸運(yùn)的是，在一個(gè)路段(超輪廓問題)中，當(dāng)右側(cè)完全沒有白線時(shí)，RM-5的車道會(huì)保持在線，但會(huì)將兩種材料的邊界視為車道邊界。這些都是用戶需要適應(yīng)和注意的點(diǎn)。

接管車，自己開。RM-5 1.5T CVT的調(diào)校水平相當(dāng)完美。加速響應(yīng)和NVH都有保證，但深踩油門急速加速時(shí)會(huì)有片刻的猶豫。

尤其是在超車的情況下，車速超過3500后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)急劇增大，動(dòng)力響應(yīng)延遲明顯。所以，基于這種取向，我更喜歡在日常條件下溫和駕駛。

包括噪音控制，新寶駿RM-5的整體環(huán)境隔音和道路噪音控制都只是這個(gè)價(jià)位的正常水平，即使在高速上，風(fēng)噪也會(huì)比較明顯，包括所謂的振動(dòng)過濾舒適性，也只是正常水平。所以動(dòng)感質(zhì)感并不是RM-5的亮點(diǎn)，它的長(zhǎng)板在于設(shè)計(jì)、材質(zhì)、工藝、空間實(shí)用性。

這也是新寶君在回應(yīng)之初的官方定義：我們的特色是在不提高價(jià)格的情況下，給用戶更多全新的體驗(yàn)。

【新寶駿RM-5初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間實(shí)用性好；設(shè)計(jì)新穎，用料豐富；科技配置豐富；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：有些人體工程學(xué)不夠好；汽車的平順性有待提高；動(dòng)態(tài)噪聲明顯。