看到這個(gè)模型的名字，車云立刻想到了安全這個(gè)詞。但SAIC這樣命名，不僅是為了體現(xiàn)其安全性，也是為了表達(dá)其——的定位，一款高于350，低于550的新車。之所以叫360而不叫540，是因?yàn)樗?50確實(shí)是同母所生，自然同姓3。

360和350之所以同母異父，主要是因?yàn)閮煽顧C(jī)型在尺寸和底盤結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大區(qū)別。榮威360（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸為4579/1804/1490mm，軸距為2660mm。350對(duì)應(yīng)的尺寸為4521/1788/1492 mm，軸距為2650 mm，逐一對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，最大的差異是車長(zhǎng)，但也只有58 mm，其次是寬度，16 mm，車云要列出的另一組對(duì)比數(shù)據(jù)是兩款車型的前后輪距360是1548/1549 mm，350是1544/1543 mm，差別只有毫米之間。

形狀的變化會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)寬高的變化，軸距和前后輪間距的輕微抖動(dòng)幾乎可以納入測(cè)量誤差范圍。

與底盤相比，350和360車型都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛。下面我們來(lái)看看機(jī)箱后部的對(duì)比圖。你能看出哪個(gè)是360，哪個(gè)是350嗎？

如果你不能，不要?dú)怵H，因?yàn)檐囋撇荒芨嬖V區(qū)別。答案是什么并不重要。

說(shuō)了這么多，你覺(jué)得如果已經(jīng)有瑜伽了，怎么才能再發(fā)光呢？事實(shí)上，與350相比，360仍然有許多亮點(diǎn)，其中兩個(gè)對(duì)車云來(lái)說(shuō)是最重要的。首先是全新的動(dòng)力總成，其次是全新的inkanet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)。

說(shuō)起來(lái)并不陌生，榮威360上的這種1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的新組合其實(shí)并不陌生。因?yàn)樵缭谌ツ?月，全新雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車上市時(shí)，就搭載了這套動(dòng)力總成。在去年年底上市的名爵銳星上，這套動(dòng)力總成也成為了SAIC品牌下的首款推出。

這種動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是SAIC和通用汽車共同建造的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)之一，雙方共同擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。所以在榮威360上，它的性能參數(shù)和之前科魯茲、名爵銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）線上的完全一樣。最大功率115kW/5600rpm，最大輸出扭矩235N.m/1600-4000rpm。雖然排量低于榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的1.5T，但性能優(yōu)越。

正是因?yàn)檫@套動(dòng)力總成的通用性，車云剛上車的時(shí)候，就對(duì)它的性能有了更多的期待。但是，開(kāi)了幾腳全油門之后，我發(fā)現(xiàn)(你知道，我試駕的時(shí)候總是不開(kāi)我的車)和科魯茲上的脾氣不完全一樣。在榮威360上，更暴力，換擋有點(diǎn)生硬。如果說(shuō)1.4T的新科魯茲是個(gè)奶油小子，那么1.4T的榮威360更像初生牛犢，有力量，但力量似乎與我格格不入，格格不入。

好在廠家安排的試駕路線比較長(zhǎng)，從上海到無(wú)錫，再到南京，讓我有機(jī)會(huì)和它交流和磨合。車云菌也慢慢覺(jué)得，這頭脾氣暴躁的小牛，如果稍微冷靜一點(diǎn)，順著它的脾氣，乘坐舒適性也可以相當(dāng)不錯(cuò)。換句話說(shuō)，開(kāi)足油門真的很少見(jiàn)。開(kāi)了兩年車，心血來(lái)潮來(lái)過(guò)一次，被媳婦罵了一頓。

另外這款7速雙離合變速箱也值得一說(shuō)。雙離合變速箱曾經(jīng)是大家追捧的新技術(shù)，但是自從大眾的DCT出了問(wèn)題，人們開(kāi)始對(duì)它持謹(jǐn)慎態(tài)度。而我們媒體，面對(duì)雙離合變速箱的新車型，總會(huì)問(wèn)，你們的雙離合可靠嗎？

SAIC榮威的產(chǎn)品經(jīng)理表示，大眾汽車事件提醒我們，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)它的時(shí)候就在思考如何解決這個(gè)問(wèn)題。因此，采用外部獨(dú)立TCU(變速器電子控制單元)設(shè)計(jì)。為了保護(hù)TCU不受油的影響，避免液壓系統(tǒng)中單個(gè)電磁閥故障造成的功率損失問(wèn)題。

如果真如SAIC所說(shuō)，車云認(rèn)為我們真的要感謝那些偶然發(fā)現(xiàn)DCT的人。如果不是他們，人們也不會(huì)從對(duì)雙離合的盲目崇拜中走出來(lái)，雙離合也變得更加完美。

除了動(dòng)力之外，泰伯打造的inkanet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)是這款車型的另一大亮點(diǎn)。

Inkanet 4.0車輛互聯(lián)系統(tǒng)

首先它采用了全新的類似win8的界面，清爽很多。車云已經(jīng)嘗試了許多互動(dòng)系統(tǒng)的模式。在界面設(shè)計(jì)上，新inkanet 4.0在主觀體驗(yàn)上可以排到前三，比雪佛蘭科魯茲轎車上的系統(tǒng)要好。

其次，在流暢運(yùn)行速度上，基本和手機(jī)一樣，所有功能基本都可以秒開(kāi)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，很多中高級(jí)車很難做到。泰伯為SAIC的這款基于安卓系統(tǒng)的車載系統(tǒng)投入了大量精力。

第三，功能上雖然沒(méi)有什么特別之處，但是導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)控制、在線應(yīng)用等等都有。哦，對(duì)了，這套系統(tǒng)有carplay、mirrorlink、SDL三個(gè)系統(tǒng)，可以把不同的手機(jī)和車連接起來(lái)。Carplay最近在中國(guó)非常流行。從凱迪拉克到北京現(xiàn)代，搭載Carplay的4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)或即將推出，榮威360是中國(guó)品牌中的首款新車。

車云摘要：

從技術(shù)角度來(lái)看，榮威360在動(dòng)力和互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)方面都優(yōu)于榮威350，而底盤基本保持了350的基因。這最終體現(xiàn)在駕駛感上，就是操控提升不明顯，但是動(dòng)力相比350有所提升，油耗表現(xiàn)也更好。全新的車載互聯(lián)系統(tǒng)讓360更加符合年輕人的審美趣味。不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)不標(biāo)準(zhǔn)，有點(diǎn)遺憾。