說到起亞，還有現(xiàn)代韓系車，就不能不提價值了?，F(xiàn)代的流體雕塑理念，起亞咆哮的前臉設(shè)計，真的像韓劇里的帥哥美女一樣打動了很多年輕人的心，尤其是論壇里提到的某某三寶，巴索和K5占據(jù)了兩席，充分說明了韓系車外觀時尚，價格便宜的特點。隨著現(xiàn)代朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代，全新的領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是基于新的平臺打造的，但起亞并不想和以前一樣，只對K3做了中期改款。那么這種改變僅僅是外觀上的改變嗎？

1.4T發(fā)動機(jī)帶來全新動力體驗。

從前進(jìn)氣格柵上明顯的“T-GDI”銘牌可以看出，這款新K3最大的變化就是搭載了最新的G4LD 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，取代了現(xiàn)款的1.8L自然吸氣版本。與現(xiàn)代一樣，新發(fā)動機(jī)的最大功率為130馬力，峰值扭矩為211牛米，變速箱更新為7速干式雙離合變速箱。新款K3仍將沿用現(xiàn)款的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力，峰值扭矩156牛米。不搭載代號為G4FD的全新1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，搭載升級的第二代6AT變速箱和手動版本。

從賬面數(shù)據(jù)可以看出，其實這臺全新的1.4T發(fā)動機(jī)的動力真的不算優(yōu)秀，尤其是和科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為代表的美系車相比，明顯偏弱。相比現(xiàn)在的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然峰值扭矩提高了55 Nm，但功率甚至只高出兩匹馬。不過從實際體驗來看，除了渦輪滯后一點，提速比較快，動力整體表現(xiàn)還不錯。特別是，新的K3提供了三種不同的駕駛模式。在運(yùn)動模式下，隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)的聲音也進(jìn)入駕駛艙，并伴有輕微的推背感。除了渦輪增壓器，這一切都是因為這臺1.4T發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的匹配。

新K3上的變速箱和KX3、KX5上的是一樣的。是7速電控干式雙離合變速箱。雙離合模塊和換擋操縱機(jī)構(gòu)都由電機(jī)控制，不需要液壓機(jī)構(gòu)控制的滑閥箱，所以不會因為液壓油而出現(xiàn)類似的結(jié)晶問題，結(jié)晶問題很大程度上是加劇雙離合變速箱低擋頓挫的原因之一。因此，盡管更換了雙離合變速箱，但乘坐舒適性相比之前的6AT并沒有明顯下降，在市區(qū)擁堵的道路上行駛時換擋時機(jī)也不會被輕易察覺。再加上雙離合的自然換擋速度，傳動性能也得到了很大的提升。如果試駕過程中地板油突然用完，變速箱會瞬間降3檔甚至4檔來獲得足夠的動力。而且從表中可以發(fā)現(xiàn)，渦輪早在1400轉(zhuǎn)就可以介入，這也是為什么雖然發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)平平，但提速還是可以接受的原因。對了，電控比液控更可靠，沒有液壓油只有變速箱需要的潤滑油，所以后期維護(hù)的成本也降低了。

然而，在賽道試駕期間，車云發(fā)現(xiàn)底盤的穩(wěn)定性需要提高。車速超過160km/h后，你會明顯感覺到車身有點飄，尤其是進(jìn)彎前急剎車的時候。另外方向盤的指向性不是很準(zhǔn)，所以過彎的時候人不是特別自信。不過這對于國內(nèi)市場來說并不是特別大的缺陷。畢竟這里不是德國高速公路(又是車云羨慕的地方)，日常生活中也不可能在這樣的賽道上加速到180km/h。我們?nèi)匀恢鲝埲魏螘r候都要遵守法律。

新的動力匹配能否進(jìn)一步刺激銷量？

說了這么多內(nèi)心活動，如果表面上沒有亮點就不叫起亞了。新K3借鑒了Forte的設(shè)計風(fēng)格，今年年初在北美車展亮相，但引入國內(nèi)后略有改動。相比現(xiàn)在的外觀，線條不再那么圓潤，給人更多的肌肉和力量，黑化的中網(wǎng)也更有運(yùn)動感。新款K3擁有支持百度汽車生活的UVO多媒體系統(tǒng)，配備8英寸顯示屏。MDPS電動助力轉(zhuǎn)向、智能后備箱開啟、駕駛模式控制系統(tǒng)、帶空氣凈化器的自動空調(diào)、前排座椅加熱、定速巡航等豐富配置也符合起亞傳統(tǒng)。

外觀和配置我們并不驚訝。新K3更新的1.4T和7速雙離合的動力組合是其最大賣點。不過新K3雖然從內(nèi)到外透露出更加運(yùn)動的氣息，但其實還是一款強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的家用車，真正的體量應(yīng)該是性價比更高的1.6L版本。新的動力組合取代了老款的1.8L車型，在整個產(chǎn)品線中的地位很高，專注于吸引預(yù)算稍豐富的消費者。新K3雖然不是頂級緊湊型車，但產(chǎn)品力足以達(dá)到主流水平。但由于細(xì)分市場競爭激烈，起亞的品牌競爭力可能是劣勢，所以或許價格和優(yōu)惠幅度是另一個非常重要的突破口。

從2012年K3上市至今，累計銷量已經(jīng)超過50萬輛，雖然月銷量也超過2萬輛。但從2016年開始，K3的銷量一直處于下滑趨勢，起亞也急需一顆更強(qiáng)大的心臟和高性價比來強(qiáng)勢反彈。