說到路上折返率最高的車，它絕對不輸任何超跑、豪車、革命車型，路過的人和車甚至會停下來舉起手機評論它，這是連路上的法拉利都沒有的待遇?，F(xiàn)在是“網(wǎng)絡名人”車型蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。物以稀為貴。雖然網(wǎng)上有很多關于體驗的信息，但是近距離接觸的機會還是很少的。這次我們關注的是它的續(xù)航里程，大家討論的很多。

先看療效吧。續(xù)航表現(xiàn)如何？

我們先來回顧一下整個行程。車上四個大人加一點行李，用的是正常舒適模式，沒有刻意使用動力回收更大的節(jié)能模式?？照{(diào)和娛樂系統(tǒng)也正常開啟。路況包括初期的城市交通擁堵、逐漸改善的高速公路交通狀況和大部分高速的交通狀況。在高速下，編隊以大約100 km/h的恒定速度行進.

全程從中關村NIO HOUSE蔚來中心開始。此時系統(tǒng)顯示此時續(xù)航里程為329km。當我們到達最終目的地古北水鎮(zhèn)時，此時的續(xù)航里程為166km，比出發(fā)時少了163km。北四環(huán)、京承高速/大廣高速全程實際里程約134km，系統(tǒng)顯示消耗的163km比實際多29km，相當于多29km續(xù)航。

在這樣的實際行駛條件下，我們認為蔚來的續(xù)航里程是合格的。尤其是在電動車不擅長的高速路況占絕大多數(shù)的情況下，續(xù)航里程只有30km不到，城市路況下的表現(xiàn)預計會更好?；诖耍贓S8 70kWh電池組NEDC 355km續(xù)航里程的條件下，我們這次如果充滿電應該可以跑至少280km。然后預留里程焦慮，找充電樁。一次跑200km應該沒問題。除了市內(nèi)出行，還可以滿足部分郊區(qū)的出行需求。

另外，從另一個角度也可以看出，它的實際續(xù)航里程和真實續(xù)駛里程的差距不會特別大。這是系統(tǒng)使用的蔚來精準里程計算器，可以根據(jù)實時車速、空調(diào)情況、輪轂大小等更多指標計算出當前續(xù)航里程，比普通電動車相對精準。

剛才我們提到了蔚來ES8 355km的NEDC工況續(xù)航能力。除了硬件和制作上的考慮，這個設定背后的邏輯其實來自于507。50km代表的是蔚來通過統(tǒng)計結果得出的每天在市內(nèi)通勤所需的里程，7是一周7天，也就是說希望ES8能滿足大家一周的正常生活。

換電充電新模式體現(xiàn)造車新理念

說到電池，直接影響續(xù)航里程。在目前電池能量密度未能在物理上拉開較大差距的前提下，如何在充電的便利性上有所創(chuàng)新才是領先。至此，蔚來推出的換電和移動充電模式已經(jīng)受到了前所未有的關注。拋開運營和成本的因素，從用戶的角度來看，無論是“移動充電寶”模式還是換電模式，都是為車主提供服務，本身確實很方便。

比如到店后換電只要四五分鐘，再算上上架的時間，和加一次油區(qū)別不大。而且蔚來在電池組規(guī)格上采用統(tǒng)一標準，使用單體密度210Wh/kg的小能量硬殼電池組。不僅裝配方便，更重要的是ES8相同規(guī)格的電池組也會用在ES6、EP7等后期車型上，這樣換電的實施效果更加明顯。

這些新玩法背后體現(xiàn)的其實是蔚來基本造車理念的不同，這也是當前互聯(lián)網(wǎng)造車大潮在面對諸多問題時相比傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢，ES8上也有一些。比如ES8作為純電動汽車，直接取消了N擋，只有D擋R擋和側P擋；還有一個發(fā)動機啟動按鈕沒有出現(xiàn)。解鎖就是通電，在座位上做人就是“點火”啟動。簡單直接，既然沒必要，就沒必要照常安裝。

為純電動駕駛體驗增加一些質(zhì)感。

最后說一下這臺ES8的真實體驗。首先，對于不熟悉電動車特性的“新電車司機”來說，如果想像開傳統(tǒng)車一樣在工作日平穩(wěn)行駛，因為油門的動能回收，需要改變操作方法。

要多用右腳控制速度，大部分時間踩開關，有點像單踏板操作。需要減速時，逐漸松開開關，而不是習慣性地將右腳直接抬起踩在剎車上準備剎車，這樣會大大減少動能回收突然介入帶來的急沖感。

從配備240kW電機的前后軸可以看出，ES8還是比較注重性能的，運動模式下4.4秒的成績足以秒殺很多性能車。所以它可以很輕松的給你一個滿滿的推背感，即使不是在運動模式下。所以加速的時候要悠著點，不要執(zhí)著于電動車的加速能力而忘記了車上的其他乘客。

它的整體駕駛感也具有典型電動車的特征，乘坐舒適性對于剛從燃油車轉到電動車的駕駛者來說還是需要的。但在駕駛的同時，坐在車里比普通電動車有更好的車內(nèi)體驗。比如該車使用了更多的優(yōu)質(zhì)材料，副駕駛座位配備的擱腿和踏板，中控下巨大的儲物格，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，可以和你聊天眨眼的諾米。

如果說有什么缺點的話，目前車載系統(tǒng)的軟件層面還是會有一些bug，會導致一些功能偶爾失效。特別是這批創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版上的NIO Pilot功能仍然沒有激活，巡航等普通自動輔助駕駛功能目前仍然沒有，這其實是特斯拉的一大優(yōu)勢。只能寄希望于最短7天能更新一次的系統(tǒng)升級會逐漸完善。

車云摘要

通過實際體驗，我們對這款ES8的續(xù)航和其他駕駛使用感受還是比較滿意的，并不是說不能高速運行。在高速這種對所有電動車都不友好的路況下，ES8的性能是合格的，但是它自身的定位和電動車的屬性決定了它目前注定不適合跑高速。

無論是品牌、產(chǎn)品、車型甚至價格，蔚來和ES8都屬于率先探索自主電動車的游俠，從吸引眼球到遭遇問題重重。但不可否認的是，人們對它寄予了相當大的希望。