去年年底，內(nèi)部代號為E3的新一代保時捷卡宴正式發(fā)布。MLB Evo平臺的整體形狀更長、更寬、更短。車頭較為明顯的橫向線條和車尾標(biāo)志性的貫穿式尾燈讓整車看起來更加扁平。人們都說它終于在動了，但好像只是一點(diǎn)點(diǎn)。

僅僅看外觀多了似乎給人一種不那么“全新”的感覺，但外觀并不足以從根本上說明全新的卡宴有什么本質(zhì)的變化。只有實(shí)際體驗之后，才能真正感受到它的內(nèi)在差異。

輕盈是我們想到的第一個詞。

這次我們在上海保時捷體驗中心體驗的是一輛全新的卡宴，剛剛建成一個月，也就是包括1.4km小賽道、越野路段等綜合項目的后區(qū)。很多開過上一代卡宴的人都覺得有些沉重，即使渦輪上有一臺動力強(qiáng)勁的4.8T發(fā)動機(jī)。但在全新的卡宴之后，這種感覺更加明顯，簡直就是一輛車的拖拉機(jī)。

首先推出的是新款卡宴搭載兩款全新研發(fā)的六缸發(fā)動機(jī)Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率340馬力，比上一代機(jī)械增壓車型多7馬力。但是發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出從原來的3000轉(zhuǎn)提前到了1340轉(zhuǎn)，這是一個很大的變化。

雖然在馬力和扭矩上沒有明顯的提升，但是動力輸出的提前可以讓你最直接的感受到提速的不同，起步和加速都非?？?，讓你感覺不到這還是一個瘦了65kg但體重依然近兩噸的大家伙。

此外，Cayenne S配備了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在氣缸收縮和增加雙渦輪后，取代了之前的3.6T發(fā)動機(jī)。輸出功率可達(dá)440馬力，比上一代車型增加20馬力，最高時速可達(dá)265 km/h。

動力更強(qiáng)的渦輪增壓車型采用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，馬力達(dá)到了550，百公里加速達(dá)到了4秒左右。除了我們，保時捷表示，他們也期待新卡宴Turbo的新北方表現(xiàn)。

此外，保時捷還為卡宴配備了PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以隨時監(jiān)控左右懸架的高度，并通過為壓縮的懸架增加更多的支撐來保持整個底盤的穩(wěn)定性，可以有效防止車輛傾斜，我們還可以在儀表板中實(shí)時看到該系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所以在賽道上，即使我們已經(jīng)聽到了輪胎響，車身的姿態(tài)依然控制的很好，操控變得容易很多。

說到操控性，還有一點(diǎn)就是它的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，也可以理解為保時捷ESP，在國內(nèi)首個冰道模擬現(xiàn)場同樣給我們留下了深刻的印象。這個場館通過測試進(jìn)入入口的車輛速度，模擬后輪通過可移動路面時突然滑向一側(cè)，在冰上突然失去抓地力的場景。

簡單來說，它的工作原理是轉(zhuǎn)向過度時對外前輪施加制動力，轉(zhuǎn)向不足時對內(nèi)后輪施加制動力，從而穩(wěn)定車身。

說實(shí)話，失去抓地力的時候車身抖得比我們想象的厲害多了。但PSM一旦介入，只需要穩(wěn)住方向，稍微反擊一下就能順利通過，似乎沒什么難度。直到我們再次嘗試PSM off，試了三四次，才終于穩(wěn)住了身體，沒有打轉(zhuǎn)，也沒有滑出。有沒有PSM真的差別很大，對挽救汽車失控有明顯的幫助。

此外，更輕的4D底盤系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕快的轉(zhuǎn)向感，以及包括12.3英寸大屏幕、帶反饋的觸摸按鈕和全新電子變速桿在內(nèi)的全新中控設(shè)計，都會讓你感覺更輕、更年輕。實(shí)際體驗比老款的改進(jìn)更明顯。

非鋪裝路面？其實(shí)還可以。

雖然新卡宴的定位還是以城市駕駛為主，但是越野能力一點(diǎn)都不差?？商峁┪宸N不同的越野駕駛模式(公路、石子路、泥地、沙地、山地模式)，驅(qū)動裝置、底盤、中后差速鎖均可相應(yīng)調(diào)整。例如，在最強(qiáng)大的山地模式下，系統(tǒng)會自動鎖定兩個差速鎖。所以過一個溝，過一個軸，爬一個大坡都不是問題。

然而，除了標(biāo)準(zhǔn)的PASM主動阻尼懸架，空氣懸架也可以是可選的。全新的空氣懸架由原來的單氣室增加到三氣室，可提供六種離地間隙，氣室更大。而且當(dāng)其中一個氣室失效時，另外兩個氣室可以增加氣壓來彌補(bǔ)這個損失。

除了提供穩(wěn)定的支撐之外，其實(shí)它更大的作用體現(xiàn)在那些小而連續(xù)的顛簸路面上，包括碎石路，可以最大限度的減少傳入車身的震動。雖然不能說是平坦，但是走在石子路上的感覺真的好很多，這也是我認(rèn)為最能體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)勢的地方。

此外，新卡宴的全景攝像頭和高分辨率的中控屏幕，在道路狹窄、視線不好的情況下，可以更清晰地看到視覺盲區(qū)，還可以分別調(diào)節(jié)鳥瞰、前、后、左、右的攝像頭視野。這在實(shí)際越野或正常停車時也很實(shí)用。

這可能是您為保時捷加價的地方。

當(dāng)然，最后說一下我們這次參觀的保時捷體驗中心。上海保時捷體驗中心是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，全球第六家保時捷駕駛體驗中心，也是亞洲首家保時捷駕駛體驗中心。占地10萬平方米，總投資2億人民幣，集商業(yè)和娛樂于一體，可舉辦多達(dá)300人的大型活動。

別的不說，上一屆比賽旁邊有這么一個專屬場地，還是挺牛逼的。顯然，這說明保時捷越來越重視國內(nèi)市場。在加緊擴(kuò)大銷售業(yè)績的同時，保時捷還應(yīng)該進(jìn)一步改善客戶體驗。

我們體驗過的各種項目，也就是這個場地，大致分為5個部分，1.4km小賽道、模擬冰面賽道、濕滑低摩擦環(huán)形賽道、直線起步加速賽道多功能設(shè)備區(qū)、越野賽道。

當(dāng)然，我們也有幸體驗了低摩擦環(huán)形路，也就是和911一起體驗低摩擦下的控制和失控。沒錯，就是漂移。體驗還是很爽的，但是要想達(dá)到教練的水平，只能說需要多加練習(xí)。

室內(nèi)部分是進(jìn)門第一個經(jīng)過的。一樓大廳會有三輛保時捷認(rèn)為最重量級的車。這一次，我們遇到了GT3 RS、Cayenne和保時捷鼻祖356的組合。在此之前，你可以看到一個黑色的918市政廳。

此外，一樓還有賽道模擬器、咖啡吧和紀(jì)念品店、放映室等。二樓有個性化定制區(qū)、餐廳和會議室，三樓有可供保時捷官方會員俱樂部俯瞰整個會場的地方。

所有的房間都以保時捷家族的名字命名，或者以紐伯格林和勒芒這樣的賽事命名，相當(dāng)有情懷。除了有限的展示車(如997.2 Turbo S，當(dāng)年限量10輛)，整棟樓里還充斥著各種保時捷元素和周邊產(chǎn)品。從車模、賽車服、手套、杯子、音響，甚至?xí)h室的椅子，保時捷車?yán)锏囊巫佣际侵苯硬鹣聛頁Q的。再加上電動調(diào)節(jié)功能，按鍵和車上的一樣。

好消息是，你可以在一樓的紀(jì)念品商店買到這款配有保時捷座椅的辦公椅。壞消息是要花7萬多。簡而言之，就是一個你什么都想帶的地方。

總之，當(dāng)你成為保時捷車主，這個地方能讓你感到榮幸。但就是想體驗一下？沒問題，但如果是來參加商務(wù)活動的會議，一個人只要550元，3500元就可以體驗911、718、卡宴、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、模擬器等一系列項目。如果是預(yù)訂，也就幾十萬(這句話是給土豪的)。

之前很多人都認(rèn)為卡宴只是一個吸引土豪和賺錢的工具，雖然有保時捷的logo裝飾。但全新的卡宴可以說繼承了保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更多的運(yùn)動基因，更配得上這款多彩的盾牌。