奧迪公司的軟件問題從電動汽車蔓延到燃油汽車。近日，第八代高爾夫MK8宣布暫停交付。在內部檢查中，我們發(fā)現部分高爾夫8車輛可能會遇到來自控制單元或在線連接單元(OCU3)的不可靠數據傳輸，導致eCall/緊急呼叫助手的所有功能失效?！?a class="cmsLink askLink" >大眾說。

eCall軟件系統(tǒng)可使車輛在發(fā)生事故時聯系緊急服務。歐盟法規(guī)規(guī)定，從2018年4月開始生產的新車必須配備這種緊急呼叫軟件。

目前大眾并不清楚受軟件問題影響的車輛數量，該車型在沃爾夫斯堡的生產并未停止，下線車輛將暫時停放在公司停車場。此外，大眾旗下斯柯達品牌的第四代明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型也有類似情況，該車型尚未開始量產。

大眾投入了大量的資金和人力去突破軟件壁壘，為什么卻屢戰(zhàn)屢??？

大眾離“輪子上的iphone”至少還有一段距離特斯拉。

這已經不是公眾第一次為軟件問題頭疼了。

備受矚目的經典車型第八代高爾夫原計劃于2019年9月在法蘭克福車展亮相，但由于軟件問題，大眾不得不將首次亮相時間推遲至去年10月24日。同時，該車型2019年的產量也大幅下調，從預期的10萬輛下調至8400輛以內。

被大眾寄予厚望，甚至被稱為“特斯拉殺手”的ID.3電動車，自2019年11月投產以來，一直受到軟件問題的困擾。去年12月，由于大量軟件升級問題，ID.3的生產遇到了“前所未有”的困難。

受此影響，大眾首款基于MEB純電動平臺的電動車頻繁交付。

今年2月，3萬輛ID.3汽車因軟件問題被曝光或放棄夏季上市計劃。德國雜志《經理人》當時報道稱，截至2月底，大眾汽車的數百名測試司機每天報告的錯誤多達300個，超過10000名技術人員正在解決這些問題，ID.3的發(fā)布時間最終可能會推遲最多一年。

“將強大的軟件集成到大眾的新車型中，比給汽車加電要困難得多?！贝蟊娂瘓F首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年4月的一次內部交流會上承認。

面對艱巨的數字化轉型任務，這家傳統(tǒng)汽車制造商轉危為安，態(tài)度堅決。

2019年6月，奧迪股份公司成立了獨立的軟件部門Car。軟件，為集團內的汽車軟件和數字生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)軟件，來自相關聯營公司和子公司的約3，000名數字專家被歸入該部門。今年3月，Diss透露，到2025年，軟件部門的R&D人員將增加到1萬人，是原計劃5000人的兩倍。

根據大眾集團的規(guī)劃，到2025年，軟件部門自主開發(fā)的汽車軟件份額將從今年年初的不到10%提高到不低于60%。為了實現這一目標，大眾集團專門撥款70億歐元注入該平臺的技術研發(fā)。目前，大眾汽車已經成立了一個新的軟件部門來實施“追趕特斯拉計劃”。

"大眾汽車需要加快業(yè)務改革，以避免成為諾基亞."迪斯強調，軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%，汽車將成為最重要的移動設備，成為“輪子上的iphone”。

然而，面對智能汽車領域當之無愧的霸主特斯拉，大眾幾乎毫無還手之力。50萬輛車跑全球特斯拉智能汽車就像一個巨大的神經網絡。它們持續(xù)收集數據，每14天為用戶提供新的駕駛體驗和改進的功能。“沒有其他汽車制造商能做到這一點?！?p>伊迪絲承認，“大眾要趕上特斯拉還有很長的路要走?！贝蟊姾汀拜喿由系膇phone”至少有一個距離特斯拉。

摸著河床上的石頭涉水過河——通過試錯來學習如何做事

包括大眾集團在內的全球主要汽車制造商正計劃向軟件公司進行大刀闊斧的轉型。

在2019年北美CES展上，戴姆勒首席執(zhí)行官康宋林將奔馳重新定位為“一家軟件運營公司”。寶馬表示，未來將重點發(fā)展電動汽車等技術，推動軟件和技術服務的創(chuàng)新。美國汽車巨頭通用汽車公司正在探索通過高利潤的服務來減少對傳統(tǒng)制造業(yè)的依賴。

在這場變革中，中國汽車制造商也很活躍。產銷規(guī)模最大、a股市值最高的SAIC，設立了CGO(首席增長官)一職，推進數字化業(yè)務。長城汽車此前成立了一級部門數字化中心(GDC)，整合旗下技術中心和營銷中心的資源，進行大規(guī)模的數字化轉型。

然而，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，從自制動力總成到自制車載大腦的轉變是艱巨的，沒有經驗的，也是具有挑戰(zhàn)性的。

今年2月，通用汽車宣布因剎車控制軟件問題，在全球第二次召回約16.2萬輛汽車。根據該公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件，如果通過通用汽車的手機應用程序遠程啟動汽車，或者司機上車后等待5分鐘或更長時間才能啟動汽車，該軟件可能會使電子制動輔助系統(tǒng)無效。

就連已經靠賣軟件回報10億美元的電動車標桿企業(yè)特斯拉，也在摸著石頭過河，享受軟件紅利，克服軟件難關。

5月13日，特斯拉，多位車主發(fā)微博稱特斯拉App大面積宕機、死機，導致手機無法與車輛鏈接，手機鑰匙失效，車主無法獲取車輛信息，車內儀表盤、中控屏無法點亮。這導致特斯拉車主不得不處于“盲開”狀態(tài)。

除了軟件宕機，特斯拉車載系統(tǒng)安全疑慮并未散去。去年8月，美國商業(yè)媒體Business Insider報道稱，兩名蒙面竊賊篡改了汽車電腦系統(tǒng)，并在30秒內偷走了一輛上鎖的汽車特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年1月，騰訊科恩實驗室指出Model S上的Parrot模塊存在兩個漏洞，攻擊者可以利用這些漏洞通過無線保真遠程闖入特斯拉上的車載系統(tǒng)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)近日表示，2020年全球汽車行業(yè)將充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在從一個新的角度比較傳統(tǒng)汽車公司的吸引力特斯拉。機構調查顯示，汽車行業(yè)54%的投資者押注特斯拉將引領傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型。

知乎一位認證為“吉利電子電氣架構師”的人士此前向未來汽車日報(ID: auto-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)分析稱，傳統(tǒng)車企要想轉型軟件開發(fā)，打破行業(yè)壁壘并不容易。他認為，如果車企想繞過有幾十年開發(fā)經驗的供應商，自己開發(fā)軟件，可以說是舉步維艱。但如果有近百年積累的車企和供應商聯手，勝算更大。

摸著石頭過河，遭遇重重困難的公眾會不會重蹈諾基亞的覆轍？