2020年的一級(jí)方程式賽季已經(jīng)有了保障，這將不同于70年的任何一個(gè)賽季，因?yàn)樗麄冮_始維護(hù)積分冠軍。到現(xiàn)在為止，我們應(yīng)該已經(jīng)完成了六場(chǎng)比賽，還有一周的摩納哥大獎(jiǎng)賽。相反，我們還沒有正式的比賽，但我們有一個(gè)臨時(shí)的計(jì)劃。這個(gè)略短的賽季將于7月5日在奧地利開始，然后在12月13日在阿布扎比結(jié)束之前穿越世界18次。然而，沒有任何進(jìn)展并不意味著一切都很平靜。

車隊(duì)老板們一直在努力，互相爭論這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的管理層是否最終實(shí)施了成本上限，以便在三個(gè)非常非常有錢的人(奔馳、法拉利和紅牛)和其他七個(gè)人(有一點(diǎn)，我希望是這樣)之間建立一個(gè)公平的競(jìng)爭環(huán)境。本周所有人都在玩搶椅子的游戲，因?yàn)檐囀謧冋谇袚Q2021年的賽程，這一切都始于一個(gè)突如其來的消息：四屆世界冠軍塞巴斯蒂安維特爾駕駛法拉利的日子結(jié)束了。讓無聊的季節(jié)開始吧。

維特爾在F1排名上的上升是驚人的。2007年，他在寶馬車隊(duì)頂替受傷的羅伯特庫畢卡，給世人留下了深刻的印象。第二年，他為紅牛之隊(duì)贏得了2008年意大利大獎(jiǎng)賽的第一場(chǎng)也是唯一一場(chǎng)勝利，這給所有人留下了更深刻的印象。第二年，他駕駛紅牛賽車，在年終積分榜上排名第二。2010年，他在紅牛車隊(duì)獲得了第一個(gè)世界冠軍，他在2011年、2012年和2013年再次獲得冠軍。

然而在2015年，他來到了法拉利，因?yàn)樗袡C(jī)會(huì)模仿他的偶像、七冠王邁克爾舒馬赫。但是當(dāng)他到達(dá)的時(shí)候，雇傭他的人已經(jīng)離開了。法拉利的老板是塞爾吉奧馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)，他沒有興趣讓維特爾像舒馬赫一樣建立一個(gè)以自己為中心的團(tuán)隊(duì)。五年內(nèi)的十四次勝利仍然讓他成為法拉利第三成功的車手。2017年和2018年獲得冠軍第二名。但是，即使法拉利設(shè)計(jì)了一輛在賽道上比劉易斯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓的奔馳更快的汽車，它也經(jīng)常從勝利的邊緣奪回失敗。

2019年，法拉利提拔了年輕的明星查爾斯勒克萊爾作為兩個(gè)席位之一，到了秋天，勒克萊爾已經(jīng)成為統(tǒng)治地位的車手。這就是為什么本周早些時(shí)候，車隊(duì)和維特爾宣布，根據(jù)他們的協(xié)議，維特爾的合同將不會(huì)在2021年續(xù)約。

無論你的駕駛技術(shù)有多好，事實(shí)是，如果你想贏，你需要為前三名的球隊(duì)之一效力。事實(shí)上，上一次除了奔馳、法拉利和紅牛之外的任何人贏得比賽是在2013年的澳大利亞大獎(jiǎng)賽。由于每支車隊(duì)每場(chǎng)比賽只能進(jìn)兩輛車，也就是說大家實(shí)際上只想要六個(gè)座位，其中一個(gè)座位的空缺是個(gè)大問題。

這是法拉利的買方市場(chǎng)。安東尼奧喬凡納赫是法拉利年輕車手計(jì)劃的下一個(gè)產(chǎn)品，但車隊(duì)很少為一輛車雇傭年輕車手，也不打算雇傭兩輛。所以他會(huì)暫時(shí)留在阿爾法羅密歐。相反，該公司選擇了卡洛斯賽恩斯，他是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，盡管他只有25歲。

賽恩斯在紅牛車隊(duì)和紅牛車隊(duì)都有出色的表現(xiàn)，他在紅牛車隊(duì)和雷諾車隊(duì)都有出色的表現(xiàn)。他優(yōu)雅、聰明、速度快，還會(huì)說一口流利的意大利語，但他會(huì)被請(qǐng)去做勒克萊爾的副手嗎？明年的這個(gè)時(shí)候，我們可能會(huì)知道答案。

丹尼爾里卡多是下一個(gè)倒下的多米諾骨牌。毫無疑問，他想開自己的法拉利；30歲的他已經(jīng)是車隊(duì)中年紀(jì)較大的車手之一，他渴望在一切還不算太晚之前為自己贏得冠軍。去年，他用一輛紅牛換了一輛雷諾，任何看網(wǎng)飛《生存之路》(求生之路)的人都可以看到這一點(diǎn)。但這并沒有真正得到回報(bào)，因?yàn)榍蜿?duì)仍然處于危機(jī)之中，部分原因是卡洛斯戈恩的崩潰。

假設(shè)雷諾的F1車隊(duì)能撐到2021年，也不能保證——會(huì)提供下一個(gè)空位。維特爾不太可能填補(bǔ)這個(gè)空缺。紅牛和邁凱輪的提議被禮貌地拒絕了，所以我不會(huì)對(duì)他退出這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)感到驚訝。他已經(jīng)贏得了四次世界冠軍，他不太可能想在一輛沒有競(jìng)爭力的賽車上花周末追逐第七名或第八名，特別是因?yàn)樗恢敝毖圆恢M地說他不喜歡2014年以來使用的重型混合動(dòng)力汽車。

而這也為另一位前冠軍、大家最喜歡的動(dòng)漫迷費(fèi)爾南多阿隆索打開了大門。阿隆索在2005年和2006年為雷諾贏得了兩次冠軍。他不會(huì)是唯一一個(gè)當(dāng)年回歸的老將，因?yàn)樗那凹夹g(shù)教練帕特-弗萊又回到了雷諾。阿隆索與F1的合作比維特爾更不完整。他離開了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，在勒芒駕駛一輛豐田混合動(dòng)力車，獲得了巨大的成功。即使是F1半場(chǎng)比賽，也絕對(duì)比贏得Indy 500更有吸引力。他的粉絲絕對(duì)同意最后一點(diǎn)，有傳言稱這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的所有者Liberty Media將為此買單。

在這個(gè)無聊的賽季開始之前，F(xiàn)1的主要新聞是計(jì)劃的預(yù)算上限。明年，該團(tuán)隊(duì)今年的支出不會(huì)超過1.45億美元(不包括營銷成本或司機(jī)和其他三名收入最高的人的工資)。最初，上限應(yīng)該是1.75億美元，但那是在2019年冠狀病毒疾病開始影響經(jīng)濟(jì)之前。像邁凱輪這樣的車隊(duì)實(shí)際上想要更低的預(yù)算上限，但他們面臨法拉利的強(qiáng)烈反對(duì)。

這個(gè)計(jì)劃很合理。在開發(fā)新技術(shù)方面，IndyCar比F1有更多的限制，大多數(shù)汽車都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。即使是計(jì)劃在2022年推出的混動(dòng)系統(tǒng)，也會(huì)是每支車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)配置，所以法拉利只需要開發(fā)一款2.2L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備一個(gè)競(jìng)賽工程師和機(jī)械師團(tuán)隊(duì)。3000萬美元應(yīng)該足以與Penske這樣的球隊(duì)競(jìng)爭。

IndyCar的公關(guān)效益甚至可能難以計(jì)算。1993年，當(dāng)時(shí)的F1冠軍奈杰爾曼塞爾的到來可能是最新的可比事件。(人們對(duì)阿隆索第500次試駕的關(guān)注并沒有持續(xù)到賽季剩下的時(shí)間。)法拉利在過去探索過運(yùn)營IndyCar項(xiàng)目的想法，但那只是作為一種威脅，在F1肆無忌憚的權(quán)力斗爭中為所欲為。希望這次能一路走好。