你相信時(shí)間旅行嗎？如果不是，快駕2020日產(chǎn)Frontier（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)讓你相信這個(gè)理論現(xiàn)象是真的。不管是好是壞，這款中型皮卡是本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初的大爆炸，是這家日本汽車制造商15年來幾乎沒有碰過的不太可能的遺物。

在這一代地球拓荒者中，道奇達(dá)科塔駛進(jìn)夕陽，雪佛蘭大修其科羅拉多，兩代本田Ridgeline（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，福特緊湊型騎警皮卡被淘汰后復(fù)興。是的，自2005年以來發(fā)生了很多事情。

日產(chǎn)敏銳地意識(shí)到這種鉆機(jī)的年齡以及它如何失去競(jìng)爭(zhēng)力。為了改變這種情況，一個(gè)完全重新設(shè)計(jì)的邊界正在形成，并將在2021年車型年到來。皮卡應(yīng)該解決目前卡車的缺點(diǎn)，并為客戶提供更多的技術(shù)，一個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)，以改善和提高性能。

日產(chǎn)為我們提供了一個(gè)在新一代尖端技術(shù)問世前體驗(yàn)它的機(jī)會(huì)。奇怪的是，日產(chǎn)推出了2021版的升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)?；旧习l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都準(zhǔn)備好了。為什么不早點(diǎn)交貨呢？通常，汽車制造商會(huì)在完全重新設(shè)計(jì)的汽車中引入新的動(dòng)力系統(tǒng)，但有時(shí)這些正弦波會(huì)不同步。這是這里發(fā)生的事情。

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在我的駕駛室中Pro-4X測(cè)試車輛極其沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，是一臺(tái)3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，連接著一臺(tái)九速自動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙重負(fù)載，取代了4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)今時(shí)代的尖端產(chǎn)品。與即將推出的六連發(fā)炮相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大約有93%是全新的。它在6400 rpm時(shí)提供了超過310馬力的可觀功率，在4400 rpm時(shí)提供了281磅-英尺的扭矩。這些數(shù)據(jù)與雪佛蘭卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相比還算不錯(cuò)，但它比Ranger的Turbo-4發(fā)動(dòng)機(jī)多了40匹馬，但福特確實(shí)有29磅-英尺的額外扭矩，這是一輛卡車的重要優(yōu)勢(shì)。

前沿的新引擎是優(yōu)秀的——。其實(shí)可能是我最喜歡的中型皮卡動(dòng)力系統(tǒng)。它看起來比科羅拉多的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)，反應(yīng)更靈敏，聽起來比Raider的機(jī)械增壓4級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。怠速的時(shí)候確實(shí)感覺有點(diǎn)顛簸，但是一旦你打開油門，事情就會(huì)很順利。這是一臺(tái)典型的自然吸氣v6發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)更加活躍。從4000轉(zhuǎn)開始，它的負(fù)荷會(huì)增加，雖然這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)速度極快。在謹(jǐn)慎變速箱的幫助下，它可以很好的拉下轉(zhuǎn)速表。

如果說前沿領(lǐng)域的新通信聽起來很熟悉，那應(yīng)該是?；旧?，這是一個(gè)全尺寸，v8引擎的日產(chǎn)泰坦，就像它的手機(jī)一樣。調(diào)整是唯一真正的區(qū)別：它已經(jīng)調(diào)整到V6發(fā)動(dòng)機(jī)和更輕的車輛。

這款九速變速箱是對(duì)即將推出的五速自動(dòng)變速箱的重大改進(jìn)。它不僅提高了駕駛性能，而且使邊界比以前更有效和靈活。當(dāng)速度從0到60英里每小時(shí)時(shí)，它的速度提高了7%左右，這是一個(gè)可喜的進(jìn)步。此外，燃油經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于同等條件下即將出廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。配備四輪驅(qū)動(dòng)，估計(jì)城市每加侖17英里，高速公路每加侖23英里。綜合來看，4WD前沿技術(shù)的平均油耗是19英里每加侖，但我的混合使用平均油耗是21英里每加侖，包括很多雙車道行駛。

前沿的效率提升是值得歡迎的，但還是不太好。例如，配備2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)F-150具有更大的功率和扭矩，但它仍然可以達(dá)到據(jù)稱的每加侖20英里的平均速度，至少根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)。我希望2021年的新邊疆更經(jīng)濟(jì)，但至少這架飛機(jī)可以愉快地使用普通燃料。

至于卡車的其余部分，可能是從h g Wells的《時(shí)間機(jī)器》(時(shí)光機(jī))上撕下來的。就像那個(gè)小故事里的同名設(shè)備一樣，可以帶你穿越時(shí)間——。嗯，這真的只是回到了高級(jí)駕駛輔助技術(shù)出現(xiàn)之前的日子，那時(shí)每個(gè)人都有智能手機(jī)，但你知道我的意思。

邊界上的無阻尼尾門出乎意料地沉重，但以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，它是沉重的。在這里，你可以獲得抬起和收起尾門的力量，比受過訓(xùn)練的邊境牧羊犬還要熟練。砰的一聲掉了下來，花了很大力氣才合上。這輛卡車的內(nèi)部看起來和感覺都很舊，全是硬塑料，還有很多功能顯然是事后才想起的，比如啟動(dòng)按鈕的位置。它被移到了控制臺(tái)前的移位器上，最奇怪的地方之一。輔助插孔和USB口位于乘客中間棧一側(cè)的一個(gè)艙里，在另一個(gè)奇怪的位置。然后是信息娛樂系統(tǒng)。

我的Pro-4X測(cè)試機(jī)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的越野產(chǎn)品，配備了日產(chǎn)Connect多媒體解決方案和一個(gè)小得離譜的5.8英寸觸摸屏。它包括一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，但它的界面太復(fù)雜了，你甚至不想使用它。一個(gè)10揚(yáng)聲器的Roquefort Fausgate音響系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備好并且愿意，盡管它可能無法在高速公路的速度下淹沒這輛卡車的內(nèi)部噪音。

Pro-4X車型針對(duì)嚴(yán)重追尾設(shè)計(jì)，配備防滑板、Bilstein減震器、后輪差速器。韓泰全地形輪胎包裹著時(shí)尚的16英寸合金車輪，在公路和高速公路上都具有抓地力。有了所有這些硬件和頂部巨大的車頂行李架，這種卡車有一些嘈雜的車廂是可以理解的。

周圍沒有快速上下移動(dòng)的窗戶，再次提醒人們邊疆的時(shí)代已經(jīng)到來。事實(shí)上，它幾乎不提供任何現(xiàn)代功能。它有自適應(yīng)巡航控制嗎？不。盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)呢？抱歉查理。車道保持輔助？那是什么？

“哇，這太重了，”《回到未來》的主角馬蒂小飛俠在回應(yīng)布朗博士對(duì)母親的迷戀時(shí)說，盡管他可以輕松地描述邊界的方向。它在停車場(chǎng)的速度很重，在高速公路上很重，在兩者之間的任何地方都很重，讓人感覺很重，這在中型車中是不常見的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的卡車感覺更靈活。

邊境地區(qū)的交通質(zhì)量是一個(gè)謎。在路上，不知怎么的，它的腿又硬又軟，就像同時(shí)太硬又太軟。處理彎道的時(shí)候，也不缺身體翻滾。

日產(chǎn)的前沿市場(chǎng)很脆弱。它是舊的，缺乏共同的功能，并有粗糙的駕駛動(dòng)態(tài)。然而，奇怪的是，我發(fā)現(xiàn)技術(shù)的缺乏令人耳目一新。這里沒有學(xué)習(xí)曲線，所以不需要考慮事情是如何運(yùn)作的。駕駛它只需要肌肉記憶。

奇怪的是，2020年前沿市場(chǎng)的定價(jià)一直沒有公布；這一消息將于今年春天晚些時(shí)候公布。但是，基于2019年的型號(hào)，我估計(jì)我的crew cab Pro-4X測(cè)試器可能需要35000美元左右，相差幾千美元。如果你正在認(rèn)真考慮一個(gè)新的領(lǐng)域，你可能不在乎它有多老。不過，如果你想要的只是一輛日產(chǎn)，那你最好等到2021款出來。它的新動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是爆炸性的，這對(duì)卡車的其余部分來說是個(gè)好兆頭，盡管只有時(shí)間才能證明它有多好。

本文原載于《路演》雜志。