為什么小眾品牌會在紅海中興風(fēng)作浪？這個問題真的很值得一說。就拿剛剛上市的Tivela來說，雙龍似乎對各大廠商接連的官方下滑無動于衷。其12.98萬-18.98萬的指導(dǎo)價，與大多數(shù)同級競品相比，并不算低。那么人們不禁要問，這款車的賣點是什么？雙龍將如何策劃這場比賽？

強硬的外表下沒有不安分的心。

1.個性，但不再小眾。

當(dāng)今世界，一切看臉，一輛車賣得好自然必不可少。蒂韋拉長得好不好太主觀了，車云也很難下定論，但至少有一點是肯定的，那就是和Clando、艾騰等前輩相比，蒂韋拉還是長得不錯的，最起碼，她不會在和競品模特的競爭中，因為長相相差太大而早早落敗。

追根溯源，Tivera基于雙龍去年發(fā)布的X100概念車，很大程度上忠于原著。大量的直線勾勒出富陽的外部輪廓，輔以鷹眼象形大燈和網(wǎng)狀進氣格柵，顯得粗獷而動感。細節(jié)上，雙龍一貫的尊重個性也體現(xiàn)在Tivera上。雖然獨特的尾燈設(shè)計和大燈相互呼應(yīng)較少，但在黑暗中辨識度較高，更符合年輕消費者的購車喜好。

2.動力一般，底盤優(yōu)秀

自動兩驅(qū)轉(zhuǎn)酷版車云細菌試駕車型搭載的是e-XG160 1.6L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為128Ps/6000rpm和160Nm/4500rpm。與之匹配的是一臺愛信6速手自一體變速箱。當(dāng)然，如果你熱愛手動擋帶來的駕駛樂趣，入門級車型上的6MT肯定能滿足你。對于一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機來說，e-XG160可以算是相當(dāng)不錯了，但是因為Tivera重達1.3噸，所以試駕的時候車云并沒有感覺到它動了多少。尤其是踩油門的力度不大的時候，動力輸出的細微變化讓我感覺有點不舒服。

蒂韋拉試駕

好在愛信6速手自一體變速箱的推出，很大程度上彌補了動力上的短板。通過中控臺上的按鈕，駕駛員可以在正常、運動和舒適駕駛模式之間自由切換。當(dāng)車輛切換到運動模式后，不僅發(fā)動機的響應(yīng)速度會大大提高，變速箱的換擋時機也會提升到3000轉(zhuǎn)左右，讓整車不再給人小馬拉大車的柔軟感。但是，有利也有弊。受變速箱換擋延遲的影響，車內(nèi)的噪音水平也會明顯增加。所以，如果你喜歡邊開車邊聽音樂，那就用普通模式開車比較合適。

蒂韋拉的懸掛有兩種組合。其中兩驅(qū)車型采用了與前麥弗遜后扭力梁相同的主流配置，而四驅(qū)車型則換成了可控性更強的多連桿獨立后懸架。

就實際感受而言，該車底盤的整體質(zhì)感值得稱贊。受車輛定位影響，其懸掛調(diào)校更側(cè)重于舒適性，對輕微顛簸的過濾效果極佳。而且由于懸掛行程較短，在車輛過彎時，彈簧和減震器的最終壓縮行程可以提供更大的縱向支撐，從而約束車身的側(cè)傾范圍，使其在舒適的同時有一點運動。

中低配更有市場前景。

說了這么多，Tivera能否支撐雙龍成為國內(nèi)小型SUV市場的一匹黑馬？車云認(rèn)為，它更有可能匹配中低檔車型。

首先，從價格上來看，相比同級競品，比如剛剛上市的賓至，Tivera的入門級車型起售價較低。這種低門檻的定價策略，既能在一定程度上彌補自身品牌知名度的短板，也有助于激發(fā)消費者的購買欲望，尤其是在小型SUV市場占據(jù)消費主力、經(jīng)濟實力不強的年輕消費者。另一方面，高配車型的價格并沒有太大優(yōu)勢。

其次，與ix25、KX3等采用高低功率組合的競品車型不同，Tivera只有1.6L自然吸氣發(fā)動機一種動力選擇。128Ps和160Nm的規(guī)格在中低配車型競爭中尚可，但一旦切換到高配車型，無論是ix25的2.0L自然吸氣發(fā)動機還是KX3的1.6T渦輪增壓發(fā)動機都完全可以濫用。

第三，Tivela的內(nèi)飾做工精致，采用了與ix25和賓至相同的配色內(nèi)飾。如果放在高端車型上，真皮配色的內(nèi)飾并不稀奇，但Tivera的突出特點是，即使是入門級車型，通過選裝也能擁有這種配置，這無疑為低端車型又增加了一個“搶眼”的賣點。

雙色內(nèi)飾

此外，Tivera的所有型號還具有兩個共同屬性。第一，車是進口到國內(nèi)的，所以相比大多數(shù)合資品牌車型，只有“原裝進口”這個詞才能引起相當(dāng)一部分消費者的興趣。其次，根據(jù)車云的試駕結(jié)果來看，Tivera的車內(nèi)空間非常寬敞，甚至有一種越俎代庖的錯覺，這也是大部分小型SUV車型不具備的另一大特點。

車云摘要：

蒂韋拉的車怎么樣？已經(jīng)充分說明了韓國上市僅一個月銷量破萬的問題。車是好車，但是能不能在國內(nèi)賣的好，就看廠商怎么策劃這個游戲了。就消息來看，雖然雙龍有意扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)整車銷售市場的頹勢，但并不著急。月造1000輛是目前的目標(biāo)，之所以如此保守，除了與產(chǎn)能不足密切相關(guān)外，還有一個不可忽視的原因，那就是在雙龍眼里，塑造一個品牌遠比塑造一輛車重要。