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評測雙龍蒂維拉怎么樣及雙龍蒂維拉的售價多少錢

2023-03-22 14:20:10 作者:蔡金盛
為什么小眾品牌會在紅海中興風(fēng)作浪?這個問題真的很值得一說。就拿剛剛上市的Tivela來說,雙龍似乎對各大廠商接連的官方下滑無動于衷。其12.98萬-18.98萬的指導(dǎo)價,與大多數(shù)同級競品相比,并不算低。那么人們不禁要問,這款車的賣點是什么?雙龍將如何策劃這場比賽?

強硬的外表下沒有不安分的心。

1.個性,但不再小眾。

當(dāng)今世界,一切看臉,一輛車賣得好自然必不可少。蒂韋拉長得好不好太主觀了,車云也很難下定論,但至少有一點是肯定的,那就是和Clando、艾騰等前輩相比,蒂韋拉還是長得不錯的,最起碼,她不會在和競品模特的競爭中,因為長相相差太大而早早落敗。

追根溯源,Tivera基于雙龍去年發(fā)布的X100概念車,很大程度上忠于原著。大量的直線勾勒出富陽的外部輪廓,輔以鷹眼象形大燈和網(wǎng)狀進氣格柵,顯得粗獷而動感。細節(jié)上,雙龍一貫的尊重個性也體現(xiàn)在Tivera上。雖然獨特的尾燈設(shè)計和大燈相互呼應(yīng)較少,但在黑暗中辨識度較高,更符合年輕消費者的購車喜好。

2.動力一般,底盤優(yōu)秀

自動兩驅(qū)轉(zhuǎn)酷版車云細菌試駕車型搭載的是e-XG160 1.6L自然吸氣發(fā)動機,其最大功率和峰值扭矩分別為128Ps/6000rpm和160Nm/4500rpm。與之匹配的是一臺愛信6速手自一體變速箱。當(dāng)然,如果你熱愛手動擋帶來的駕駛樂趣,入門級車型上的6MT肯定能滿足你。對于一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機來說,e-XG160可以算是相當(dāng)不錯了,但是因為Tivera重達1.3噸,所以試駕的時候車云并沒有感覺到它動了多少。尤其是踩油門的力度不大的時候,動力輸出的細微變化讓我感覺有點不舒服。

蒂韋拉試駕

好在愛信6速手自一體變速箱的推出,很大程度上彌補了動力上的短板。通過中控臺上的按鈕,駕駛員可以在正常、運動和舒適駕駛模式之間自由切換。當(dāng)車輛切換到運動模式后,不僅發(fā)動機的響應(yīng)速度會大大提高,變速箱的換擋時機也會提升到3000轉(zhuǎn)左右,讓整車不再給人小馬拉大車的柔軟感。但是,有利也有弊。受變速箱換擋延遲的影響,車內(nèi)的噪音水平也會明顯增加。所以,如果你喜歡邊開車邊聽音樂,那就用普通模式開車比較合適。

蒂韋拉的懸掛有兩種組合。其中兩驅(qū)車型采用了與前麥弗遜后扭力梁相同的主流配置,而四驅(qū)車型則換成了可控性更強的多連桿獨立后懸架。

就實際感受而言,該車底盤的整體質(zhì)感值得稱贊。受車輛定位影響,其懸掛調(diào)校更側(cè)重于舒適性,對輕微顛簸的過濾效果極佳。而且由于懸掛行程較短,在車輛過彎時,彈簧和減震器的最終壓縮行程可以提供更大的縱向支撐,從而約束車身的側(cè)傾范圍,使其在舒適的同時有一點運動。

中低配更有市場前景。

說了這么多,Tivera能否支撐雙龍成為國內(nèi)小型SUV市場的一匹黑馬?車云認(rèn)為,它更有可能匹配中低檔車型。

首先,從價格上來看,相比同級競品,比如剛剛上市的賓至,Tivera的入門級車型起售價較低。這種低門檻的定價策略,既能在一定程度上彌補自身品牌知名度的短板,也有助于激發(fā)消費者的購買欲望,尤其是在小型SUV市場占據(jù)消費主力、經(jīng)濟實力不強的年輕消費者。另一方面,高配車型的價格并沒有太大優(yōu)勢。

其次,與ix25KX3等采用高低功率組合的競品車型不同,Tivera只有1.6L自然吸氣發(fā)動機一種動力選擇。128Ps和160Nm的規(guī)格在中低配車型競爭中尚可,但一旦切換到高配車型,無論是ix25的2.0L自然吸氣發(fā)動機還是KX3的1.6T渦輪增壓發(fā)動機都完全可以濫用。

第三,Tivela的內(nèi)飾做工精致,采用了與ix25和賓至相同的配色內(nèi)飾。如果放在高端車型上,真皮配色的內(nèi)飾并不稀奇,但Tivera的突出特點是,即使是入門級車型,通過選裝也能擁有這種配置,這無疑為低端車型又增加了一個“搶眼”的賣點。

雙色內(nèi)飾

此外,Tivera的所有型號還具有兩個共同屬性。第一,車是進口到國內(nèi)的,所以相比大多數(shù)合資品牌車型,只有“原裝進口”這個詞才能引起相當(dāng)一部分消費者的興趣。其次,根據(jù)車云的試駕結(jié)果來看,Tivera的車內(nèi)空間非常寬敞,甚至有一種越俎代庖的錯覺,這也是大部分小型SUV車型不具備的另一大特點。

車云摘要:

蒂韋拉的車怎么樣?已經(jīng)充分說明了韓國上市僅一個月銷量破萬的問題。車是好車,但是能不能在國內(nèi)賣的好,就看廠商怎么策劃這個游戲了。就消息來看,雖然雙龍有意扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)整車銷售市場的頹勢,但并不著急。月造1000輛是目前的目標(biāo),之所以如此保守,除了與產(chǎn)能不足密切相關(guān)外,還有一個不可忽視的原因,那就是在雙龍眼里,塑造一個品牌遠比塑造一輛車重要。

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