近日發(fā)現(xiàn)，福田ETX3物流運(yùn)輸如何再老化的話題成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。小明更感興趣的是福田ETX3物流運(yùn)輸如何再老化，所以他收集了一份相關(guān)資料給大家詳細(xì)了解福田ETX3物流運(yùn)輸如何再老化。

長(zhǎng)途物流是眾所周知的事情。早期國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)還沒(méi)有那么發(fā)達(dá)的時(shí)候，要在國(guó)道上慢搖，跨省跑一天一夜，對(duì)司機(jī)和車輛都是極大的考驗(yàn)。

很多長(zhǎng)途車，經(jīng)過(guò)幾年的國(guó)道顛簸，都表現(xiàn)出應(yīng)付不過(guò)來(lái)的感覺(jué)。物流公司為了提高出勤率和時(shí)效性，一般會(huì)選擇在車輛使用五六年后進(jìn)行更換。

隨著這幾年國(guó)產(chǎn)車的崛起，馬力更大、舒適性更好、安全性更高的重卡比比皆是。與中國(guó)流行的卡車相比，它們更適合長(zhǎng)途物流。

配置依舊出彩。

這款福田歐曼ETX3系列中型卡車4X2車型搭載福田雷沃6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.99L，最大馬力160匹，最大輸出功率118KW，扭矩600Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速可在1300-1700RPM爆發(fā)。

匹配快速8速手動(dòng)變速箱，9T級(jí)沖壓焊接后輪軸，速比4.875，彈簧數(shù)10/10/8。可見(jiàn)其動(dòng)力鏈在今天仍處于主流水平，適用于平原標(biāo)準(zhǔn)載重行駛和高速物流。

采用ETX-2200平頂半駕駛室，前排可乘坐三人。對(duì)于物流車來(lái)說(shuō)，如果標(biāo)配兩個(gè)司機(jī)，可以在臥鋪休息，輪班駕駛，駕駛室的舒適性和空間都可以滿足。

經(jīng)典外觀

歐曼ETX作為福田戴姆勒汽車針對(duì)中國(guó)重卡使用實(shí)際打造的高標(biāo)準(zhǔn)重卡，采用歐洲技術(shù)。歐曼3的駕駛室前臉自然是歐曼ETX的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，階梯式的前中網(wǎng)搭配兩側(cè)霸氣的擾流板，霸氣感相比今日新款毫不示弱。

有趣的是，雨刮器采用了內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)，這在中國(guó)卡車中并不多見(jiàn)，大大減少了雨刮器的盲區(qū)，使雨刮器在雨天更徹底，保持駕駛員的良好視線；轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在穹頂上方，可納入高位轉(zhuǎn)向燈范圍。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，車子的保險(xiǎn)杠是后期自己更換焊接的，和原車差別很大。邊角很硬挺，中間的LED燈也是后期裝的。我怕兩邊的燈不能再正常使用了。

后視鏡采用經(jīng)典的門鏡設(shè)計(jì)，在副駕駛一側(cè)增加了補(bǔ)盲鏡，讓駕駛員更直觀的看到車輛右側(cè)的區(qū)域。前補(bǔ)盲鏡因支架老化而缺失，但不影響其霸氣外觀。

以上是歐曼3號(hào)的經(jīng)典整流罩?？紤]到到達(dá)箱與駕駛室的高度差，會(huì)增加高速行駛時(shí)的風(fēng)阻。巧妙的加上整流罩，可以減少風(fēng)阻，降低車輛油耗，既美觀又實(shí)用。

駕駛室側(cè)面采用雙色設(shè)計(jì)，車門頂部覆蓋黑色材質(zhì)，更顯檔次。車門從前擾流板延伸至后部的線條更加犀利。

兩級(jí)登車踏板因老化已經(jīng)開(kāi)裂，主駕駛側(cè)還比較完整，副駕駛側(cè)只剩下一級(jí)踏板；駕駛室的輪拱與翼子板自然相連，其上方配有側(cè)轉(zhuǎn)向燈。這個(gè)樣子簡(jiǎn)直就是愛(ài)。

集裝箱已經(jīng)銹跡斑斑，底部有不少已經(jīng)穿透，油漆剝落隨處可見(jiàn)。雖然后期用了手繪來(lái)修補(bǔ)，但還是冰山一角，起不了太大作用，只能略微掩蓋銹跡。

堅(jiān)固可靠的車身

駕駛室與底盤連接處沒(méi)有彈簧減震，而是早期車型常見(jiàn)的橡膠墊設(shè)計(jì)，對(duì)車輛的減震效果會(huì)更弱。開(kāi)著它能重拾早期那種飯都能敲出來(lái)的感覺(jué)。

駕駛室的推拉把手是手動(dòng)鎖定的，這比

車輛的空氣濾清器垂直放置在駕駛室后部，節(jié)省了部分底盤空間。后面是電池架的位置。為了保護(hù)電池，增加了鋼筋，側(cè)護(hù)板的支架也能起到一定的保護(hù)作用。

整車尺寸為9.99X2.54X3.85米，5600mm的大軸距讓底盤空間非常充足。儲(chǔ)氣罐和大容積工具箱可以組裝在同一側(cè)，加長(zhǎng)的側(cè)護(hù)板也很安全。

輪胎采用9.00R20鋼絲輪胎，鋼圈。相比現(xiàn)在輕量化的鋁合金輪圈，顯得更加滄桑，早已銹跡斑斑。前鋼板的設(shè)計(jì)讓駕駛室更加顛簸，但也保證了車輛的承載能力。

主駕駛端有一個(gè)性能良好的油箱，很多車主在后期使用中會(huì)再裝一個(gè)，這樣長(zhǎng)途駕駛就不用花時(shí)間停車加油了，備胎架在后面。不過(guò)由于有護(hù)欄的加持，拆備胎會(huì)比較麻煩?？紤]到安全第一，麻煩不是大問(wèn)題。

集裝箱尾端左右兩側(cè)有小工具箱，可以用來(lái)放置一些零碎的工具。翼子板處于缺失狀態(tài)，讓整個(gè)底盤車架感覺(jué)有些裸露。

7.6米的集裝箱可以滿足大部分裝載要求。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車廂已經(jīng)膨脹，說(shuō)明它拉的貨物是流動(dòng)的，兩側(cè)設(shè)置了可開(kāi)啟的側(cè)門，增強(qiáng)了裝卸的靈活性。

簡(jiǎn)單而溫暖的內(nèi)部

由于停車時(shí)間較長(zhǎng)，車輛密封條老化，駕駛室內(nèi)進(jìn)入了大量灰塵，可見(jiàn)內(nèi)部覆蓋了薄薄的灰塵，但仍不足以影響其簡(jiǎn)潔有序的質(zhì)感；手搖窗戶，脫落的門把手，可以證明它的滄桑。

副駕駛座椅可以支持兩個(gè)人乘坐，中間座椅可以放倒作為儲(chǔ)物格和杯架，比較實(shí)用。同時(shí)也是很多中國(guó)動(dòng)畫片使用的配置。安裝的汽車空調(diào)完全取代了原來(lái)的汽車空調(diào)，制冷更強(qiáng)，更省油。

中控區(qū)是整齊的收音機(jī)、空調(diào)控制面板和按鍵，整體儲(chǔ)物空間充足。

方向盤采用四幅式設(shè)計(jì)，中間有一個(gè)粗大的喇叭開(kāi)關(guān)。我很欣賞歐曼重卡的氣喇叭，聲音夠大，可惜中國(guó)重卡沒(méi)有配備。

天花板上的遮陽(yáng)板成了缺失裝置，側(cè)把手位置太高，日常使用不太方便。后排的空間只能勉強(qiáng)滿足一個(gè)人的需求，但是兩側(cè)明亮的側(cè)窗采光很好，使得整車內(nèi)部非常明亮。