汽車現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加互聯(lián)互通。每一次有人駕駛現(xiàn)代汽車，都會(huì)產(chǎn)生一定量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通常會(huì)進(jìn)入汽車制造商。

然而，隨著網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商和政府開始探索如何利用這一點(diǎn)來改善交通狀況，為駕駛員提供實(shí)時(shí)更新的路況，減少碰撞。

它被稱為車聯(lián)網(wǎng)(V2X)，是“物聯(lián)網(wǎng)”的高速公路延伸，物聯(lián)網(wǎng)是由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的一組物理對(duì)象的術(shù)語。在這種情況下，是一輛車在一定的距離內(nèi)。

下面總結(jié)一下V2X是什么，怎么用，能在路上用多久。

例如，在交通線前剎車的汽車，可以在突然停車時(shí)向線內(nèi)的其他汽車發(fā)出信號(hào)，從而降低碰撞的概率。

根據(jù)美國國家公路運(yùn)輸安全管理局(NHTSA)的說法，這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)相互接近的車輛產(chǎn)生全方位的意識(shí)，有可能減少61.5萬起事故。

此外，它還促進(jìn)了車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)允許車輛通過日常的路標(biāo)、交通燈和其他技術(shù)與市政、州和聯(lián)邦管轄區(qū)進(jìn)行通信。

特別是城市開始探索這方面的技術(shù)，希望提高交通效率，防止減速。

十字路口的攝像頭或傳感器陣列可以告訴汽車，他們可能希望在十字路口進(jìn)入視野之前避免堆積或道路工程。

這部分技術(shù)還可以幫助未來的自動(dòng)駕駛汽車在繁忙的城市道路上行駛。

通過在汽車、數(shù)據(jù)中心和蜂窩網(wǎng)絡(luò)之間添加一層連接，車聯(lián)網(wǎng)(V2N)技術(shù)在V2V和V2I上得到了擴(kuò)展。這樣可以減少信息傳輸?shù)难舆t，實(shí)時(shí)顯示駕駛員的交通信息。

具有車輛對(duì)行人(V2P)功能的車輛可以與行人的手機(jī)進(jìn)行通信，以提醒他們?nèi)魏谓煌▎栴}，例如附近的行人是否需要在過路口前等待。

為了使這項(xiàng)技術(shù)可行，大量的行人需要在他們的移動(dòng)設(shè)備上批準(zhǔn)這種連接。

有什么缺點(diǎn)嗎？

雖然聯(lián)邦層面的所有研究都吹捧V2X技術(shù)的安全進(jìn)步，但并不是每個(gè)政府都可以同時(shí)或在同一水平上采用它。

預(yù)算緊張的市政當(dāng)局可能無法花費(fèi)所需的資金來升級(jí)與車輛“對(duì)話”所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

還有數(shù)據(jù)隱私的問題。如果多級(jí)政府和私人公司可以訪問你的實(shí)時(shí)位置和你要去的地方，司機(jī)有多少隱私？這些數(shù)據(jù)對(duì)不良演員安全嗎？

我們離V2X還有多遠(yuǎn)？

該測(cè)試計(jì)劃在全國幾個(gè)不同的地方實(shí)施。本田目前正在俄亥俄州馬里斯維爾的一條道路上測(cè)試其安全的Swarm V2X技術(shù)。

奧迪目前正在學(xué)區(qū)測(cè)試V2X技術(shù)，而通用汽車正在開發(fā)其Ultifi軟件，該軟件有幾個(gè)潛在的V2X應(yīng)用。

你在通勤中可以看到V2X技術(shù)的速度取決于公共基礎(chǔ)設(shè)施、成本、你和其他人駕駛的汽車、州和城市如何調(diào)整交通法以適應(yīng)它，以及其他因素。